c4としても知られる第四世代のコルベットは、1984年から1996年まで十二のモデル年間続いた。 C4コルベットは、歴史の中で最速または最も人気のあるコルベットとして歴史の中でダウンしませんが、それは我々が今日C8コルベットで見るように、フェラーリとランボルギーニからの製品と競合し始めた車に、古いラッティー C3マッスルカーから前方にコルベットを移動しました。
C4は80年代初頭のデビューを予定していたが、最終的には1983年のモデルイヤーのリリースに向けてプッシュされ、複数のプリプロダクション車が建設されたが、最後の最後に、車は生産ラインから引っ張られ、今日では前代未聞のものであった。
1983年のコルベットはキャンセルされたものの、61両が生産された。 これら61両のうち、いずれも一例を除いて粉砕された。 これは唯一の1983年のコルベットの話です。
唯一無二の1983
70年代半ばに新たな排出ガス、燃費規制、安全規制が導入されたため、C4の開発はGMのデザイナーが過去に克服したことのない逆境に見舞われた。 コルベットは、これらの新しい規制を満たすために微調整されていたが、1983年モデルの年は、その終わりに達していた、それは1983年のコルベットのために遅 C4は1983年モデルのために市場にそれを作ることはありません。
1983年の初期生産型コルベットはわずかしか生産されていないにもかかわらず、粉砕を命じられた。 1983年のコルベット43台のうち42台は、生き残った23台を除いて粉砕された。
車を救ったブーツ
GMが43台の1983年のC4コルベットをすべて粉砕するよう命じたとき、便宜上、すべての車が生産されたケンタッキー州ボウリンググリーンで粉砕することが決定された。
1982年6月、工場の労働者であるラルフ・モンティレオーネは、建設された43台の1983年コルベットを取り除くために移動式粉砕機を使用するように割り当てられた。 モンティレオーネが最後の車、番号23に着くまで、すべての車が一つずつ破壊されました。 どこからともなく、それはボウリンググリーンの上に土砂崩れを開始し、Montileoneは翌日まで最終的な粉砕された車を保存することにしました。
Ralph Montileoneは高価なブーツを買ったばかりで、駐車場に浸水し始めた雨のインチでそれらを台無しにしたくなかったので、車はそのまま残されました。 翌日、モンティレオーネが工場に到着したとき、移動式粉砕機はなくなっていた。 このクラッシャーはレンタルであり、夜の間にレンタル会社が来てクラッシャーを奪い、23番を生き残った唯一の車として残しました。
クラッシャーに直面した後に隠れての年
唯一生き残った1983年のコルベットがクラッシャーに直面して生きていたが、物語はそこで終わらなかった。 1983年に工場が閉鎖された後は、工場の裏手に車を走らせ、当時は無期限に駐車していた。
GMが1983年モデルを逃した後、今日まで、コルベットなしの唯一の年、物事は厳しく、会社の中で感情が高かった、人々はクラッシャーを逃したこの車以外に気になることがあった。 1984年の車は1983年よりも優れていなければならないだけでなく、それはまた、彼らが満たさなければならなかったより厳しい排出量と安全要件を持っていました。
C4が足場を得て最初の数年間で順調に販売を開始した後、工場長は駐車場の後ろに座っている唯一の白いコルベットに気づき、1983年のモデルであることを知りましたが、すべての記録にはすべて粉砕されたと示されていました。
この車は、新たな塗装作業の後、コルベット工場のフロントロビーに持ち込まれることが決定され、唯一生き残った1983年のコルベットとして展示されることになった。
ケンタッキー州ボウリンググリーンのコルベット工場のロビーの展示品として何年も何年も平凡な光景に隠れていた後、1983年のコルベットは正式に元のオールホワイト色に塗り替えられ、ラインから外れたときのように車を維持しました。
最後に、デトロイトのGM幹部は、コルベットなしで一年で唯一残っているコルベットとして機能するだけでなく、工場の歴史について訪問者を教育す
数年後、国立コルベット博物館が正式にオープンし、唯一の1983年のコルベットが通りを渡って博物館に送られ、今日の場所に展示されました。
今日のレガシー
1983年のコルベットは現在も国立コルベット博物館にあり、オリジナルのボディパネル、カラーがあり、走ったり運転したりしています。 万人の四分の一以上の人々は、自動車の歴史、コルベットのチームから少し運といくつかの愛のおかげで年間の破壊を生き延びた車のこの作品を見るために毎年博物館を訪問します。
今日のコルベットの所有者は、どのコルベットが最も希少であるかについて議論しているように、1983年のコルベットだけが今日の最も希少な既存のコルベットであることは間違いありません。 以来、私たちが楽しんできたすべてのコルベットのための道を開くのを助けた真のユニークな車。
Steven Telekyは、サンフランシスコ・ベイエリアの教育専門家であり、以前はケンタッキー州ボウリング・グリーンにある国立コルベット博物館の教育専門家であった。アメリカ車に取り組んで彼の全体の生命、スティーブンはすべてのGM、フォード、およびMopar車との広範な歴史、またドイツおよび日本の輸入高の経験を有する。現在、スティーブンは1987年のポンティアック-フィエロでカリフォルニア-ラリークロスでレースを行い、忘れられたクラシックや日常の生活に戻すために忘れられたクラシックのためにディーラーのロットやジャンクヤードを常に精練している。
スティーヴン-テレキー
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