Comment choisir un Moteur Hors-bord

6 Questions brûlantes Sur les hors-bord

Pour de nombreux types de navigation de plaisance, le moteur hors-bord est la réponse. Mais cela vient aussi avec des questions — quel est le meilleur, deux coups ou quatre? Quel est le bon accessoire? Le plus gros moteur est-il le meilleur moteur? Nous avons présenté quelques-unes des questions les plus débattues aux experts, et voici comment ils y répondent.

Les moteurs à quatre temps sont-ils toujours meilleurs que les moteurs à deux temps?

Réponse: Les Gués sont-ils meilleurs que les Chevrolets? En ce qui concerne les moteurs hors-bord, la question est à quatre temps par rapport à deux temps. Si vous croyez ce que vous entendez, la réponse est gravée sur la planche de pierre — règle des quatre coups. Mais creusez plus profondément et vous trouvez que la réponse n’est pas si claire.

Tout d’abord, la distinction et la différence techniques entre les moteurs à deux temps et à quatre temps. Les hors-bord à quatre temps, comme le moteur de la voiture dans votre allée, brûlent de l’essence droite dans les cylindres, faisant circuler de l’huile lubrifiante à travers un système séparé. Le pétrole et le gaz ne se mélangent pas, sauf en cas de panne. Les moteurs à deux temps, en revanche, brûlent un mélange d’essence et d’huile.

Les deux temps traditionnels étaient alimentés en carburant de mélange huile-gaz par un carburateur ou un injecteur dans le cylindre par une soupape d’admission. Pendant une partie de cette alimentation, la soupape d’échappement était également ouverte et jusqu’à 30% du carburant s’échappait non brûlé.

Passez aux moteurs à injection directe de carburant (DFI) à deux temps. Le carburant est pulvérisé dans le cylindre avec un calage précis tandis que le piston recouvre la soupape d’échappement. Il n’y a pas de perte de carburant. (Dans les moteurs à quatre temps, grâce à leurs quatre temps de piston par cycle, l’admission et l’échappement ont lieu à des moments distincts.) Les deux temps et quatre temps DFI offrent une bien meilleure économie de carburant que les deux temps traditionnels, car ils sont dirigés par ordinateur et brûlent pratiquement tout le carburant.

6 Questions brûlantes Sur les moteurs hors-bord

Les moteurs DFI à deux temps E-TEC d’Evinrude injectent du carburant deux fois plus vite que l’injection directe standard, ajustant même le débit de carburant et le mélange huile-gaz au besoin. Nous avons testé les moteurs E-TEC, et ils sont tout aussi lisses et presque aussi silencieux que les quatre temps tout en conservant une puissance à deux temps plus traditionnelle.

De l’autre côté, les moteurs à quatre temps effacent également ce qui était une division claire il y a deux ans à peine, celle qui disait que les deux temps sont intrinsèquement plus puissants. L’industrie envisageait autrefois une limite de 100 chevaux pour les quatre temps en raison de leur poids supplémentaire. Mais la limite a disparu. Assistez au quatre temps de 300 chevaux de Suzuki à seulement 604 livres.

« C’est un appel plus proche que jamais », explique Eric Pope, porte-parole de Mercury. « Le plus grand mythe est l’idée que les deux temps sont bruyants, malodorants et peu économes en carburant. Ce n’est pas vrai aujourd’hui. »

Deux contre quatre est maintenant plus une question de préférences des plaisanciers que de distinctions pratiques qui secouent le sol. À travers tout cela, les quatre temps modernes et les deux temps DFI sont des merveilles mécaniques.

Les différences de performances Entre les Moteurs à Deux Temps et à Quatre Temps Diminuent

• Les DFI à deux temps sont plus légères que les quatre temps avec la même puissance, mais la différence diminue. * Les deux coups fournissent généralement un coup de trou plus fort, mais la différence diminue.

6 Questions brûlantes sur les hors-bord

Deux moteurs valent-ils mieux qu’un?

Vous verrez principalement des doubles (et des triples) dans les applications de pêche au large. Dans la plupart des cas, vous pouvez parier qu’ils ont été installés pour la tranquillité d’esprit des plaisanciers qui ont des visions de perte catastrophique d’un moteur en mer. Les doubles ont également gagné la faveur de rendre l’amarrage plus facile, grâce aux moteurs dont les accessoires tournent dans des directions opposées.

Mais pour cette protection contre un événement improbable, et pour une conduite à quai plus simple, un plaisancier paie plus d’argent à l’avance — beaucoup plus. Le gréement avec une paire de moteurs signifie que vous devez dupliquer les commandes et complique généralement l’installation.

6 Questions brûlantes sur les hors-bord

« En termes de performances, c’est un lavage », explique Rick Hauser, porte-parole de Suzuki. « Trois cents chevaux sont trois cents chevaux, qu’il s’agisse d’un accessoire ou de deux. »

Cela se résume vraiment à l’économie. Si la différence de prix n’est pas un problème, les jumeaux méritent d’être considérés. Sinon, un seul est l’appel le plus simple.

Pourquoi Deux Hors-bord Ne Valent Peut-être Pas Mieux Qu’un

• Plusieurs moteurs ne garantissent la sécurité contre les pannes que s’ils sont vraiment indépendants, y compris les sources de carburant et d’alimentation. * Suspendre plusieurs moteurs ajoute de la puissance uniquement s’ils dépassent la puissance disponible en un seul.

Le gaz à indice d’octane élevé est-il le meilleur pour mon moteur?

Réponse: Lorsque des moteurs à haute compression arrivaient sur les lieux, la pression accrue dans leurs cylindres faisait parfois exploser le carburant trop tôt. Ce pré-allumage, appelé spark knock, était plus qu’un bruit irritant (bien que certainement cela); il a causé des dommages au moteur.

La solution consistait à ajouter au carburant des matériaux qui ralentiraient l’allumage jusqu’à ce que le piston soit prêt à activer la bougie d’allumage, ce qui éviterait les dommages et utiliserait efficacement cette compression plus élevée. Alors maintenant, plus l’indice d’octane est élevé, mieux le carburant peut supporter la compression.

Sonne bien. Mais la vérité est que le carburant à indice d’octane élevé – généralement 92 ou 93 octane — est un gaspillage d’argent pour la majorité des moteurs hors—bord. La plupart sont conçus pour fonctionner joyeusement avec un indice d’octane 87. Certains fabricants, tels que Tohatsu, recommandent un carburant de milieu de gamme, généralement un indice d’octane de 89. Consultez votre manuel du propriétaire et faites le plein de ce qu’il prescrit. Allez au-dessus de l’indice d’octane recommandé et vous donnez environ 20 à 30 cents par gallon.

Le gaz à indice d’octane élevé n’est probablement pas nécessaire pour votre moteur hors-bord

• Seuls les moteurs à haute performance ont besoin de carburant à indice d’octane élevé.
• Carburant à indice d’octane élevé dans les moteurs conçu pour les filets de carburant à faible indice d’octane pas de meilleures performances, mais des factures de carburant plus importantes.
• Dans quelques cas, les fabricants de moteurs peuvent prescrire du carburant de milieu de gamme, généralement un indice d’octane de 89.

De Quelle Taille De Moteur Hors-Bord ai-Je Besoin?

Réponse: Il y a des années, les acheteurs de bateaux se méfiaient à juste titre des paquets de bateaux lorsque certains concessionnaires les tarifaient avec des hors-bord chétifs, puis entraînaient le consommateur jusqu’à une centrale électrique plus respectable avant de conclure l’affaire. Ceux qui dépensaient les dollars supplémentaires pour un moteur plus gros étaient généralement bien servis; ceux qui restaient avec un petit moteur pour le prix le plus bas étaient souvent déçus.

Les choses vont mieux maintenant: il y a moins de paquets sous-alimentés sur le marché. Pourtant, plus grand est généralement meilleur.

L’une des pires choses que vous puissiez faire est de sous-alimenter un bateau. Vous ne savourerez jamais les performances intégrées à la coque. Vous ne serez pas aussi prêt à fuir une tempête qui approche. Les acheteurs potentiels de votre bateau sur la route jetteront un œil jauni.

Suivre la cote maximale du fabricant du bateau, qui se trouve sur la plaque d’inspection, est une valeur sûre. Si vous êtes sur la clôture, vous pouvez vérifier auprès des fabricants de bateaux, qui disposent généralement des données de test sur le bateau de votre choix alimenté par différentes marques et modèles de moteurs.

Pourquoi un moteur hors-bord plus gros est logique

• Faites des essais en mer avec des bateaux dont les moteurs sont inférieurs au maximum. Nous avons noté lors de tests que certains bateaux à moteur à moteurs plus petits — en particulier les pontons — étaient magnifiques.
* Pour les plus grandes mers et les charges les plus lourdes, vous voulez le plus grand garçon à l’arrière du bateau.

Comment puis-je obtenir le bon accessoire pour mon Moteur?

Réponse: Le fabricant de votre hors-bord l’a probablement équipé d’une hélice décente au milieu de la route. Sinon, le concessionnaire l’a probablement fait. Mais si l’un d’eux a installé l’accessoire parfait pour vous, c’était probablement une chance stupide: l’accessoire correct dépend de la façon dont vous allez charger votre bateau et de la façon dont vous l’utiliserez.

Tout d’abord, quelques notions de base sur les hélices. Les accessoires sont mesurés en diamètre et en pas. Vous vous souvenez du diamètre de la géométrie du lycée, bien sûr, mais de la hauteur? Le pas de l’hélice est la distance théorique que l’hélice parcourrait pendant un tour complet s’il n’y avait pas de glissement.

En s’éloignant de l’hélice elle-même pendant une minute, considérez que les fabricants de moteurs évaluent la puissance de leur produit à un régime spécifique, en définissant des plages de régime pour un fonctionnement haut de gamme. Il ne peut frapper ce support haut de gamme que s’il alimente l’hélice droite. Si l’hélice permet au moteur de tourner à un régime excessif, une usure et un frottement peuvent survenir. Si l’hélice empêche le moteur d’atteindre cette plage de priorité, le kilométrage est médiocre et vous risquez d’autres dommages. Vous pouvez protéger votre moteur et améliorer ses performances en choisissant le bon pas.

Vous pouvez tester votre accessoire en faisant fonctionner votre bateau à l’accélérateur grand ouvert. (Si vous dépassez le régime maximal, accélérez jusqu’à ce que l’aiguille soit dans la plage suggérée par le fabricant.) À terre, inspectez l’hélice pour connaître son pas. Sachant que vous obtenez une baisse d’environ 200 tr / min pour chaque augmentation de hauteur, essayez un accessoire différent. Une hélice en coupe réduira également le régime d’environ 200. Certains concessionnaires vous laisseront même tester un accessoire, à condition de le retourner intact et rapidement.

Tant qu’il frappe mais ne dépasse pas la plage haut de gamme du moteur, un accessoire offrant des rpm largement ouverts vers le bas de la plage fournit des coups de trou plus forts, tandis que ceux vers le haut génèrent des vitesses de pointe légèrement plus élevées.

Ce qu’il faut savoir sur les hélices de moteur de bateau

• L’état de l’hélice peut être plus important que le type: Une hélice endommagée peut détruire le moteur qui tourne.
• Les accessoires en acier inoxydable sont les plus fiables et sont cinq fois plus résistants, mais l’aluminium est moins cher et se sacrifie pour protéger l’unité inférieure.
* Un accessoire à quatre pales bat un accessoire à trois pales en temps de plan, de vitesse moyenne et de maniabilité à basse vitesse.

6 Questions brûlantes Sur les hors-bord

Combien d’Entretien est nécessaire sur mon Moteur Hors-bord?

Réponse: Il y a peu de choses à faire pour entretenir un moteur hors-bord — mais ce qui reste nécessaire est d’une importance vitale. Vous pouvez faire exploser un moteur en négligeant ses besoins de refroidissement, l’obstruer en ignorant les problèmes de carburant potentiels, le casser en laissant l’unité inférieure reposer pendant l’hiver avec des joints qui fuient. Les zincs appauvris peuvent inviter à la corrosion. Les accessoires articulés peuvent secouer le rembourrage des roulements et autres pièces mobiles. Les manuels du propriétaire ont des sections d’entretien minces. Cela ne veut pas dire qu’ils sont sans importance.

Conseils d’entretien faciles du moteur hors-bord

• Ajoutez un stabilisateur de carburant chaque fois que vous ajoutez du carburant — c’est important maintenant avec les carburants à l’éthanol.
• Inspectez l’accessoire à chaque occasion. Un ding peut causer des bavardages à la vitesse de croisière, mais un tout petit pourrait passer inaperçu et faire des dégâts.
• Regardez par-dessus les raccords et les tuyaux; de l’eau froide doit traverser le moteur pour l’empêcher de brûler.