WBM Road / Material Requerido para la Construcción de WBM Road / Procedimiento de construcción de WBM Road / Ventajas y Desventajas de WBM Road

Introducción de WBM Road

La forma completa de WBM es carreteras de macadán con límite de agua. El macadán unido al agua son los caminos que tienen su superficie de desgaste consistente en los agregados limpios y triturados que están entrelazados mecánicamente por el proceso de laminado y unidos entre sí por el material de relleno (cribado), y el agua que se coloca en la subrasante o curso de base se conoce como caminos de macadán unidos al agua.

Las carreteras de macadán con límite de agua pueden utilizarse como curso de subrasante o de superficie. El grosor de las capas de construcción de carreteras de macadán con límite de agua varía de 7,5 cm a 10 cm. Depende del tipo de gradación de los Agregados utilizados.

En este artículo, conocerá la construcción de la carretera de macadán con límite de agua, y sus Ventajas y desventajas.

Material necesario para la construcción de carreteras WBM

Los materiales necesarios para la construcción de carreteras de Macadán unido al agua

• Agregados gruesos
• Cribados
• Material de encuadernación

1. Agregados Gruesos

Los áridos gruesos se utilizan generalmente en la construcción de caminos de macadán unidos al agua, que consiste en variedades duras de los áridos triturados que son las piedras rotas.

Los agregados gruesos para capas de construcción de carreteras de macadán deben clasificarse, en la medida de lo posible, a la tabla de clasificación inferior.

El grueso de los agregados que se utilizan para la construcción de WBM carreteras debe tener las siguientes propiedades.

1. El agregado grueso debe ser duradero.
2. Debe ser lo suficientemente duro para resistir la carga.
3. El agregado grueso debe tener una forma aceptable.
4. Debe estar libre de partículas escamosas y alargadas.
5. El Congreso de Carreteras de la India ha especificado los requisitos físicos para los Agregados gruesos para la construcción de carreteras WBM.
6. Según IRC, el valor de abrasión de Los Ángeles del agregado grueso para las capas de construcción de carreteras de construcción de subbase, curso de base y curso de superficie son 60%, 50% y 40%
7. El valor de impacto agregado de la subbase, curso de base y curso de superficie son 50%,40% y 30%

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2. Cribado

El material que se utiliza en la construcción de carreteras WBM para llenar los vacíos o huecos en la capa compactada del agregado grueso se conoce como cribado.

No son más que los agregados de menor tamaño que los agregados gruesos que se utilizan para llenar los vacíos presentes en los agregados gruesos.

Los agregados gruesos se compactan con la ayuda del rodillo, pero hay algunos vacíos o huecos presentes en los agregados. Es muy necesario que estos vacíos se llenen con la ayuda de agregado fino.

Si los huecos entre los agregados gruesos no se llenan y compactan correctamente, reducirá la capacidad de carga de la carretera. Es por eso que el cribado es muy importante después de la compactación de los agregados gruesos.

Los requisitos de nivelación para la inspección de las carreteras de WBM son los siguientes.

El Congreso de Carreteras de la India ha recomendado el uso de materiales no plásticos como nódulos de kankar, moorum o grava. Este material debe cumplir las siguientes condiciones.

El límite de líquido de este material debe ser inferior al 20%. El índice de plasticidad debe ser inferior al 6%. La porción de tamiz de tamaño de 0,075 mm de paso fino debe ser inferior al 10%.

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3. Material de encuadernación

El material de unión que se utiliza para la construcción de carreteras de agua de macadán debe incluir un material adecuado aprobado por el ingeniero.

El material de encuadernación que se utiliza en la carretera WBM debe tener un valor de índice de plasticidad inferior a 6. La aplicación de material de unión no es necesaria cuando el tamizado utilizado es del tipo triturable, como moorum o grava.

Procedimiento de construcción de WBM Road

Lista de procedimientos de construcción de water-bound macadam road como se muestra a continuación.

• Preparación de la Fundación para Recibir el Curso de Macadán con Agua.
• Prestación del Confinamiento lateral.
• Esparcimiento de los áridos gruesos.
• Rodando.
• Aplicación de las Proyecciones.
• Aspersión y lechada.
• Aplicación del material de encuadernación.
• Fraguado y secado.
• Preparación del hombro.
• Apertura al tráfico.

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1. Preparación de la Fundación para Recibir el Curso de Macadán al Agua

En primer lugar, sobre, la subrama del curso base se prepara para el grado requerido y la curvatura. Las depresiones y los baches que existen en la superficie de la carretera se llenan. Las ondulaciones se eliminan remodelando la superficie al grado requerido y la curvatura, cuando es necesario.

Si la carretera WBM debe proporcionarse en la superficie existente, los surcos de profundidad 50 mm y ancho 50 mm se cortan a un intervalo de un metro y 45 grados hasta la línea central de la vía del carro antes de colocar el agregado grueso.

2. Prestación del Confinamiento Lateral

Para proporcionar el confinamiento lateral del agregado grueso, es necesario que el hombro con un grosor igual a la capa de MMB compactada se construya de antemano.

Se debe usar buena Tierra o moorum en la construcción de los hombros. Los hombros se preparan y enrollan adecuadamente para mantener la estructura de la carretera entre ellos.

La práctica de la construcción de una carretera WBM en una sección de banco excavada en la formación terminada debe ser totalmente desaconsejada.

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3. Esparcimiento de los Áridos gruesos

Los agregados que se almacenan a lo largo de la carretera se aceleran de manera uniforme y uniforme sobre la base preparada en las cantidades requeridas.

El número de capas de construcción de carreteras y el grosor total de la carretera WBM depende del diseño del pavimento y del tipo de tráfico.

Generalmente, el grosor de 75 mm se da para la carretera ordinaria, que es de una sola capa. Para las carreteras importantes, se proporcionan dos capas de espesor compactado equivalente de 150 mm.

Si se utilizan los agregados gruesos del número de clasificación 1, la capa se compactará hasta un espesor de 100 mm.

4. Rodando en WBM

Después de esparcir el agregado del curso, se realiza uno de los procesos más importantes, que es rodar. El balanceo se realiza con la ayuda de un rodillo eléctrico de tres ruedas del peso total de 6 a 10 toneladas.

El proceso de laminación se realiza bajo supervisión experta porque el acabado adecuado de la superficie de la carretera de macadán de agua depende del proceso de laminación.

El rodillo debe pasar por igual sobre toda la superficie de la carretera de agua de macadán. La velocidad del rodillo debe ser lenta y uniforme. El proceso de Laminación de la carretera de agua de macadán debe comenzar desde el borde de la carretera, y debe llevarse a la corona.

Se debe tener cuidado, mientras que el proceso de rodadura de la carretera que cada franja sucesiva debe superponerse con la franja anterior. El proceso de laminación debe realizarse bajo supervisión experta, de lo contrario, afectará el acabado de la carretera.

El laminado defectuoso puede causar la formación de ondulaciones en la superficie de la carretera, y habrá un acabado desigual. En caso de Superelevación de la carretera, el proceso de laminación debe realizarse desde el borde interior o inferior de la carretera hacia el borde exterior de la carretera.

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5. Aplicación del cribado

Después de completar el proceso de laminado de agregado grueso, los cribados se rellenan en los vacíos. Los cribados se aplican generalmente en tres o más capas. Debe hacerse de manera uniforme en la carretera.

Cada capa de construcción de carreteras debe compactarse mediante laminado en seco, de lo contrario, la carretera comienza a desgastarse si no se realiza la compactación adecuada.

6. Aspersión y lechada

Después de la aplicación del cribado, la superficie de la carretera se rocía con abundante agua. La superficie de la carretera se acelerará y rodará con la ayuda del rodillo.

Las escobas de mano se utilizan para barrer el tamizado de peso en los huecos. El material de cribado adicional se aplica y enrolla hasta que los agregados gruesos se unan entre sí.

Esto ayudará en el enclavamiento adecuado del agregado grueso y aumentará su capacidad de carga.

7. Aplicación del material aglutinante

El material de unión se aplica a una velocidad uniforme y lenta sobre la superficie de la capa compactada laminada de agregado grueso. En general, el material de unión se aplica en la superficie de la carretera en dos o tres capas.

Después de cada aplicación de la capa de material de unión, la superficie se rocía con agua. La suspensión de peso formada se barre con la ayuda de escobas manuales para que una escoba mecánica llene el vacío.

Luego, el laminado se realiza con un rodillo de capacidad de 6 a 10 toneladas. Durante el proceso de laminado, el material de unión se adhiere a las ruedas del rodillo. El agua se aplica a la rueda del rodillo para lavar el material de unión.

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8. Fraguado y secado

La superficie de la calzada del macadán unido al agua se deja curar después de rodar durante 24 horas. Si las depresiones se encuentran al día siguiente, se llenan con cribado o el material de unión.

9. Preparación del Hombro

Durante el proceso de curado, los hombros se preparan llenando la tierra hasta la pendiente transversal especificada. Los hombros se compactan correctamente rodando o apisonando.

10. Apertura al tráfico

Después de secar la carretera WBM, está abierta al tráfico.

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Ventajas de WBM Road

1. El costo de construcción de WBM road es bajo.
2. No se requiere mano de obra calificada para la construcción de carreteras WBM.
3. La construcción de la carretera de macadán con agua se realiza con el material disponible localmente.
4. La capacidad de la carretera de macadán con límite de agua para soportar una carga de tráfico de aproximadamente 900 toneladas por carril y día.

Desventajas de WBM Roads

1. El costo de mantenimiento de water bound macadam road es alto.
2. La carretera WBM es menos duradera en comparación con otras carreteras.
3. La carretera WBM puede causar inconvenientes y peligros al tráfico si no se mantiene adecuadamente.
4. Las carreteras WBM son permeables al agua de lluvia, lo que puede conducir al ablandamiento y rendimiento del subsuelo.

Mantenimiento de las carreteras de Macadán con límite de agua.

1. Las carreteras de Macadán con límite de agua no son más duraderas en comparación con las otras carreteras.
2. Las carreteras WBM requerían mantenimiento periódico.
3. Puede haber posibilidades de que se produzcan baches en la superficie de la carretera de las carreteras WBM, debe llenarse con el material de unión.
4. Las ondulaciones deben eliminarse y rellenarse con el material de unión.
5. El agregado suelto en las carreteras WBM llegará a la superficie, debe compactarse y nivelarse adecuadamente.