Deep Blue Sea Training

Boote spielten eine wichtige Rolle im Handel zwischen der Industal-Zivilisation und Mesopotamien. An verschiedenen archäologischen Stätten im Industal wurden auch Beweise für verschiedene Bootsmodelle entdeckt. Uru Craft stammt aus Beypore, einem Dorf in South Calicut, Kerala, im Südwesten Indiens. Diese Art von Mammut-Holzschiff wurde aus Teakholz ohne Eisen gebaut und hatte eine Transportkapazität von 400 Tonnen. Die alten Araber und Griechen benutzten solche Boote als Handelsschiffe.

Boote können in drei Haupttypen eingeteilt werden:

• Nicht angetriebene oder von Menschen angetriebene Boote – Zu den nicht angetriebenen Booten gehören Flöße und Schwimmer, die für die einfache Flussabwärtsfahrt bestimmt sind. Zu den von Menschen angetriebenen Booten gehören Kanus, Kajaks, Gondeln und Boote, die von Stangen wie einem Kahn angetrieben werden.
• Segelboote – die ausschließlich durch Segel angetrieben werden.
• Motorboote – die mit mechanischen Mitteln wie Motoren angetrieben werden.

Teile und Terminologie

Mehrere Schlüsselkomponenten bilden die Hauptstruktur der meisten Boote. Der Rumpf ist die Hauptstrukturkomponente des Bootes und sorgt für Auftrieb. Die Kanonen, aus denen die Seiten des Bootes bestehen, bieten Schutz vor Wasser und erschweren das Sinken des Bootes. Die ungefähr horizontalen, gekammerten Strukturen, die den Rumpf des Bootes überspannen, werden als Deck bezeichnet. Ein Schiff hat oft mehrere Decks, aber es ist unwahrscheinlich, dass ein Boot mehr als eines hat. Über dem Deck befinden sich die Aufbauten. Die Unterseite eines Decks ist der Deckkopf.

Ein geschlossener Raum auf einem Boot wird als Kabine bezeichnet. Mehrere Strukturen bilden eine Kabine, einschließlich eines Coach-Daches, das eine leichte Struktur ist, die eine erhöhte Kabine überspannt. Der „Boden“ einer Kabine ist richtig als Sohle bekannt, wird aber eher als Boden bezeichnet (ein Boden ist richtig, ein Strukturelement, das einen Rahmen an Kiel und Kiel bindet). Die vertikalen Flächen, die den Innenraum teilen, sind Schotte.

Der Kiel ist ein Längsstrukturelement, an dem die Rahmen befestigt sind (manchmal als „Rückgrat“ bezeichnet).

Das vordere (oder vordere Ende) eines Bootes wird Bug genannt. Boote früherer Zeiten hatten oft eine Galionsfigur, die aus dem Bug ragte. Das hintere (oder hintere Ende) des Bootes wird Heck genannt. Die rechte Seite (nach vorne gerichtet) ist Steuerbord und die linke Seite ist Backbord.

Fast jedes Boot erhält vom Eigentümer einen Namen, und so wird das Boot in der Bootsgemeinschaft und in einigen Fällen in Rechts- oder Titelpapieren bezeichnet. Bootsnamen variieren von skurril über humorvoll bis ernst.

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Baumaterialien

Bis Mitte des 19.Jahrhunderts wurden die meisten Boote aus natürlichen Materialien hergestellt, hauptsächlich aus Holz, obwohl auch Schilf, Rinde und Tierhäute verwendet wurden. Zu den frühen Booten gehört der im alten Ägypten gesehene Bound-Reed-Bootsstil, das Birkenrindenkanu, das mit Tierhaut bedeckte Kajak und Coracle sowie das Einbaum-Kanu aus einem einzigen Baumstamm.

Mitte des 19.Jahrhunderts wurden viele Boote mit Eisen- oder Stahlrahmen gebaut, aber immer noch mit Holz beplankt. 1855 wurde der Ferrozement-Bootsbau von den Franzosen patentiert, die den Namen „Ferciment“ prägten. Hierbei handelt es sich um ein System, bei dem ein Stahl- oder Eisendrahtgerüst in Form eines Bootsrumpfes gebaut und mit Zement bedeckt (spachtelt) wird. Verstärkt mit schotten und andere interne struktur, es ist stark, aber schwer, leicht repariert, und, wenn versiegelt richtig, wird nicht auslaufen oder korrodieren. Diese Materialien und Methoden wurden auf der ganzen Welt kopiert und sind bis heute immer beliebter geworden. Als die Wälder Großbritanniens und Europas weiterhin übererntet wurden, um die Kiele größerer Holzboote zu versorgen, und das Bessemer-Verfahren (patentiert 1855) die Kosten für Stahl verbilligte, begannen Stahlschiffe und -boote häufiger zu werden.

In den 1930er Jahren ersetzten Boote, die vom Rahmen bis zur Beschichtung vollständig aus Stahl gebaut waren, Holzboote in vielen industriellen Anwendungen, auch für Fischereiflotten. Private Freizeitboote aus Stahl sind jedoch selten. 1895 produzierte WH Mullins Stahlboote aus verzinktem Eisen und wurde 1930 zum weltweit größten Hersteller von Sportbooten. Mullins bot von 1895 bis 1899 und erneut in den 1920er Jahren Boote aus Aluminium an. Mitte des 20.Jahrhunderts gewann Aluminium an Popularität. Obwohl viel teurer als Stahl, gibt es jetzt Aluminiumlegierungen, die in Salzwasser nicht korrodieren, und ein Aluminiumboot, das nach ähnlichen Tragstandards gebaut wurde, ist leichter als das Stahläquivalent . Um die Mitte der 1960er Jahre wurden Boote aus glasfaserverstärktem Kunststoff, besser bekannt als Fiberglas, populär, insbesondere für Freizeitboote. Die United States Coast Guard bezeichnet solche Boote als ‚FRP‘ (für faserverstärkten Kunststoff) Boote.

Glasfaserboote sind stark und rosten nicht (Eisenoxid), korrodieren nicht oder verrotten nicht. Sie sind jedoch anfällig für strukturelle Verschlechterung durch Sonnenlicht und extreme Temperaturen über ihre Lebensdauer. Fiberglas bietet strukturelle Festigkeit, insbesondere wenn lange gewebte Stränge gelegt werden, manchmal vom Bug bis zum Heck, und dann in Epoxid- oder Polyesterharz getränkt, um den Rumpf zu bilden. Ob von Hand verlegt oder in einer Form gebaut, faserverstärkte Kunststoff (FRP) Boote haben in der Regel eine äußere Beschichtung von Gelcoat, die eine dünne feste farbige Schicht aus Polyesterharz ist, die keine strukturelle Festigkeit hinzufügt, aber eine glatte Oberfläche schafft, die zu einem hohen Glanz poliert werden kann und auch als Schutzschicht gegen Sonnenlicht wirkt. GFK-Strukturen können mit Sandwichplatten steifer gemacht werden, wobei der GFK einen leichten Kern wie Balsa oder Schaum umschließt.

Entkerntes GFK wird am häufigsten in Terrassendielen verwendet, um das Gewicht, das über der Wasserlinie getragen wird, gering zu halten. Die Zugabe von Holz macht die entkernte Struktur des Bootes anfällig für Fäulnis, was einen größeren Wert darauf legt, dass beschädigte Sandwichstrukturen nicht repariert werden. Schaumkerne auf Kunststoffbasis sind weniger anfällig. Der Ausdruck ‚fortschrittliche Verbundwerkstoffe‘ im GFK-Bau kann auf die Zugabe von Kohlefaser, Kevlar oder anderen ähnlichen Materialien hinweisen, er kann jedoch auch auf Methoden hinweisen, mit denen kostengünstigere und nach Augenzeugenberichten mindestens eines Yachtvermessers weniger strukturell einwandfreie Materialien eingeführt werden sollen.

Das Kaltformen ähnelt FRP insofern, als es die Verwendung von Epoxid- oder Polyesterharzen beinhaltet, aber die strukturelle Komponente ist Holz anstelle von Fiberglas. Beim Kaltformen werden sehr dünne Holzstreifen über eine Form geschichtet. Jede Schicht wird mit Harz beschichtet und eine weitere direktional alternierende Schicht wird darauf gelegt. In einigen Verfahren werden die nachfolgenden Schichten geheftet oder auf andere Weise mechanisch an den vorherigen Schichten befestigt, aber in anderen Verfahren werden die Schichten beschwert oder sogar vakuumverpackt, um sie zusammenzuhalten, während das Harz aushärtet. Schichten werden aufgebaut, bis die erforderliche Rumpfdicke erreicht ist.

Boote oder Wasserfahrzeuge wurden ebenfalls aus Materialien wie Schaumstoff oder Kunststoff hergestellt, aber die meisten Hausbauten sind heute aus Sperrholz gebaut und entweder lackiert oder mit einer Schicht Glasfaser und Harz bedeckt.

Antrieb

Die gebräuchlichsten Mittel des Bootsantriebs sind wie folgt:

* Motor angetrieben propeller

• Inboard
• Inboard/außenborder (heck stick)
• Außenborder
• Paddle rad
• Wasser jet (persönliche wasser handwerk, jetboot)
• Air fans (hovercraft, luft boot)

* Menschliche Kraft (Rudern, Paddeln, Stange setzen usw.)

* Windkraft (Segeln)

Eine frühe, ungewöhnliche Form des Bootsantriebs stellt die Wasserraupe dar. Dieses Boot wurde durch eine Reihe von Paddeln an Ketten entlang des Bodens bewegt, um es über das Wasser zu treiben, und ging der Entwicklung von Kettenfahrzeugen voraus.

Auftrieb

Ein schwimmendes Boot verschiebt sein Gewicht im Wasser. Das Material des Bootsrumpfes kann dichter als Wasser sein, aber wenn dies der Fall ist, bildet es nur die äußere Schicht. Wenn das Boot schwimmt, ist die Masse des Bootes (plus Inhalt) als Ganzes geteilt durch das Volumen unterhalb der Wasserlinie gleich der Dichte des Wassers (1 kg / l). Wenn dem Boot Gewicht hinzugefügt wird, erhöht sich das Volumen unter der Wasserlinie, um die Gewichtsbalance gleich zu halten, und so sinkt das Boot ein wenig, um dies auszugleichen.