Die Boeing 787 ist ein zweimotoriges Langstrecken-Großraumflugzeug, das Anfang der 2000er Jahre entwickelt wurde. Vollgepackt mit neuen Innovationen und Technologien nahm das Flugzeug am 26.Oktober 2011 den kommerziellen Betrieb mit ANA auf. Boeing wählte den Namen Dreamliner im Jahr 2003, die schließlich ein Spiel-Wechsler für viele Fluggesellschaften sein würde. Die Boeing 787 ermöglichte Strecken, die für Flugzeuge desselben Typs nicht möglich waren, und war für viele Fluggesellschaften ein wahr gewordener Traum.
Am Tag der Lieferung sagte Scott Fancher, der damalige Vizepräsident und General Manager des 787-Programms, während er sein Ticket in der Hand hielt:
“ Ich habe jahrelang auf diesen Zettel gewartet. Atme! Nehmen Sie alles auf, denn Sie sind die Ersten, die diesen neuen Standard in der Luftfahrt erleben.“
Scott Fancher – damals Vizepräsident und General Manager des B787-Programms
Die 787 hat eine transformierende Rolle beim Aufbau und Ausbau von Netzwerken in der Branche gespielt.
Seit ihrer Inbetriebnahme im Jahr 2011 hat die 787:
- Ermöglichte mehr als 320 neue Direktverbindungen zwischen Stadtpaaren
- Beförderte mehr als 577 Millionen Fluggäste
- Absolvierte mehr als 2,8 Millionen Umsatzflüge
Geburt des B787 Dreamliner
In den frühen 2000er Jahren waren die Fluggesellschaften nicht wirklich scharf auf die Boeing 767 oder 747. Die Nachfrage tendierte eher zur Kraftstoffeffizienz als zur Kapazität, zusammen mit der steigenden Nachfrage nach Punkt-zu-Punkt-Transit. Ein Flugzeug, das Langstreckenflüge fliegen und auf einem kleinen Flughafen landen konnte, wurde benötigt. Boeing arbeitete daran und entwickelte ein brandneues Flugzeug, den Dreamliner.
„Die 787 hat bemerkenswerte Arbeit geleistet, um die Menschen dahin zu bringen, wo sie wirklich hinwollen“, sagte Richard Aboulafia, Vice President Analysis bei der Teal Group.
“ Dieser Jet brachte sie direkt dorthin, wo sie hin wollten, was definitiv dazu beigetragen hat, den internationalen Verkehr anzukurbeln „, fügte Aboulafia hinzu.
Im Jahr 2004 wurden von ANA 50 Flugzeuge bestellt. Dieser neue Widebody sollte 20% effizienter sein als die Boeing 767. Da Komponenten für den Dreamliner aus aller Welt kamen, musste Boeing vier 747 zu Dreamliftern umbauen. Diese modifizierten Jumbo-Jets würden große Teile der 787 tragen, wie Flügel und Rumpfabschnitte, was den gesamten Prozess erheblich beschleunigt.
Die Endmontage des ersten Prototyps wurde 2007 begonnen und bald ausgerollt. Zu diesem Zeitpunkt hatte das Flugzeug bereits mehr als 600 Bestellungen. Im Dezember 2009 absolvierte das Flugzeug seinen ersten Flug; Nach Abschluss der Flugerprobung wurde der erste Dreamliner an ANA ausgeliefert.
Im Inneren des B787 Dreamliners
Besteht das Flugzeug zu etwa 80% aus Verbundwerkstoffen, einschließlich Komponenten wie Aluminium, Titan und anderen Materialien. Einige deutliche äußere Merkmale, wie eine glatte / abgesenkte Nase, gebogene Flügel, Sparren usw., machen es mehr kraftstoff-effiziente und langlebig. Das Flugzeug verwendet ein Fly-by-Wire-Steuerungssystem.
Der Dreamliner verfügt über eine Interpretation von Ethernet (Avionics Full-Duplex Switched Ethernet), das Daten zwischen dem Flugdeck und den Flugzeugsystemen überträgt. Die Breite der 787-Kabinen beträgt 5,5 Meter und ist damit viel größer als die der 767. In der Tat ist es näher an der 777.
Darüber hinaus unterscheidet sich das Cockpit der 787 erheblich von anderen Boeing-Flugzeugen. Das klassische Joch blieb jedoch erhalten. Die Fenster der 787 gelten auch als eines der größten Fenster unter zivilen Flugzeugen. Rund 60 Betreiber fliegen den Dreamliner auf über 1000 Strecken rund um den Globus.
“ Die 787 setzte Maßstäbe. Ich glaube nicht einmal, dass wir den Umfang der Erwartungen an Verkehrsflugzeuge vollständig erkannt haben „, sagte Boeing 787 Director of Product Marketing Tom Sanderson. Der Dreamliner erfüllte zum Zeitpunkt seines Starts alle Erwartungen.
Probleme der 787
Obwohl die 787 nie in einen schweren Unfall verwickelt war, der zum Tod von Menschen führte, gab es zahlreiche Probleme. Als brandneues Flugzeug mit neuen Technologien folgten bald Probleme, nachdem seine kommerziellen Flüge begannen. Es gab Probleme mit den Kraftstoffsystemen sowie elektrische Ausfälle.
Das Flugzeug musste häufig zur Wartung / Inspektion geschickt werden. Es gab auch Probleme im Heckbereich und in den Motoren. Im Jahr 2013 brach aufgrund eines Problems mit Lithium-Ionen-Batterien ein Feuer aus. Das Flugzeug, das für ANA flog, musste eine Notlandung durchführen. Ein ähnlicher Vorfall ereignete sich auch bei JAL. Diese Vorfälle führten zum Grounding von Dreamliner.
Zu dieser Zeit flogen weltweit rund 50 Dreamliner und alle waren folglich am Boden. Aber das war erst der Anfang. Es folgten viele andere Probleme und Erdungen, die auch die Lieferungen betrafen. Um die durch COVID-19 verschärfte Situation zu bewältigen, musste Boeing letztendlich auch die Produktionsrate senken.
Im Jahr 2020 reduzierte Boeing die 787-Produktion auf fünf Flugzeuge pro Monat. aufgrund der Auswirkungen der Pandemie auf die Nachfrage nach internationalen Reisen.
Boeings 737 MAX und 787 Max gaben Airbus ebenfalls einen Schub für ihr Programm. „Wäre die 787 pünktlich ausgeliefert worden, wäre Boeing Airbus problemlos 5-8 Jahre voraus gewesen. Boeings Ablenkung durch Krise um Krise gab Airbus eine führende Position im Herzen des Marktes für Schmalkörper „, sagte Hamilton.
“ Hätte die MAX-Krise nicht stattgefunden, Ich vermute, dass die Aussetzung der Lieferung nur von kurzer Dauer gewesen wäre, wenn sie überhaupt stattgefunden hätte.“
Scott Hamilton, Leeham News
Pausierte Lieferungen
Im Oktober 2021 lieferte Boeing keine einzige 787 aus.
Boeing hat die Lieferungen unterbrochen und führt bei Bedarf Inspektionen und Nacharbeiten an nicht ausgelieferten 787 durch, um sicherzustellen, dass die Qualität den technischen Spezifikationen entspricht.
„Durch technische Analysen haben wir festgestellt, dass es keine unmittelbaren Probleme mit der Flugsicherheit für 787 in der in Betrieb befindlichen Flotte gibt. Obwohl wir unsere Kunden niemals enttäuschen oder Verzögerungen verursachen wollen, stehen Qualität und Sicherheit immer an erster Stelle. Diese Maßnahmen sind unerlässlich, um die langfristige Gesundheit des Programms zu stärken und bereiten uns auf nachhaltiges Wachstum und Erfolg vor, wenn die Marktnachfrage zurückkehrt „, sagte Boeing in einer Erklärung.
„Boeing ist bestrebt, unseren Aufsichtsbehörden vollständige Transparenz zu bieten und mit der FAA im Rahmen des strengen Prozesses zur Wiederaufnahme der 787-Lieferungen zusammenzuarbeiten. Wir haben uns mit der FAA über Hunderte von Stunden in Besprechungen und Arbeitssitzungen zu diesem Thema befasst und werden dies auch weiterhin tun „, sagte Boeing.
Zukunft des 787 Dreamliner
Obwohl die letzten zehn Jahre ihre Höhen und Tiefen hatten, ist die Zukunft immer noch vielversprechend. Es gibt immer noch über 600 787-Flugzeuge im Rückstand.
Da der Dreamliner einen Großteil der heutigen Nachfrage erfüllt, gab es keinen Änderungsbedarf. In Zukunft können wir jedoch eine Fracht- oder Upgrade-Variante sehen. Da COVID die Nachfrage nach Frachtflugzeugen erhöht hat, könnte eine Cargo 787 eine Möglichkeit sein. Airbus hat auch eine Frachtvariante für seinen A350 Widebody angekündigt.
„Das größte Risiko für zukünftige 787-Bestellungen sind neue, leistungsfähigere Single-Aisle-Jets, insbesondere die A321 Neo“, sagt Aboulafia.
Flugzeuge wie die 787 waren wichtige Faktoren für den Niedergang von 747s und A380s; Es scheint, dass kleinere und vielseitigere Narrowbodies wie die A321neo, 737MAX und die neue A321XLR den Dreamliner ersetzen könnten.