den første kendte ulykke mellem to airbagudstyrede køretøjer skete i 1990, komisk mellem to Chrysler LeBarons. Selvom bilerne blev ødelagt, fik chaufførerne kun mindre kvæstelser.
men airbag-teknologien startede før 90 ‘erne, selv før 80 ‘erne. Videoen ovenfor er en forklarer på de 1.000 eksempler på specialudgaven 1973 Chevrolet Impala, som indeholdt en 1974 dash med inkludering af en airbag til front-end ulykker (opfindelsen og patentet af et luftblæresikkerhedssystem var tidligere, men dette var den første specifikke ansøgning om et massemarkedskøretøj).
GM kaldte det Luftpudefastholdelsessystemet, og i 1974 blev det en mulighed på Buicks, Cadillacs og Oldsmobiles. Da den forreste række af mange af disse køretøjer passer til tre personer, blev passagersiden airbag lavet til at omfatte begge højre passagerer. GM ‘ s system indeholdt også en to-trins implementering: en for flere mindre påvirkninger og en for større påvirkninger. I 1974 var det en $225 mulighed for Cadillac.
i 1981 introducerede Mercedes airbag på sin S-Klasse sedan i V126. I 1987 blev Porsche 944 Turbo den første bil, der kom med fører-og passagerairbags som standardudstyr. Det var først, før Chrysler lavede airbags på førersiden i seks af sine køretøjer, at en amerikansk bilproducent sluttede sig til airbag-offeringsrækkerne.
den 1.September 1998 trådte Intermodal Surface Transportation Efficiency Act of 1991 i kraft og krævede, at alle biler og lette lastbiler, der sælges i USA, har airbags på begge sider af forsædet.
som vi ved, førte dette til alle mulige airbagplaceringer, herunder ved knæet, over vinduet som et gardin, en sædepude airbag, og nu har selv sikkerhedsseler dem. I frontal nedbrud reducerer airbags førerens dødsfald med 29 procent og dødsfald for forsædepassagerer i alderen 13 og ældre med 32 procent.
se videoen ovenfor og lad os vide, om du ville have kørt (eller kørte!) en af disse tidlige airbag Impalas.