Boeing 787 er et dobbeltmotor langtrækkende bredbåndsfly udviklet i begyndelsen af 2000 ‘ erne.pakket med nye innovationer og teknologi startede flyet kommercielle operationer med ANA den 26. oktober 2011. Boeing valgte navnet Dreamliner i 2003, hvilket i sidste ende ville være en spilskifter for mange flyselskaber. Aktivering af ruter, der ikke var mulige for fly af samme type, Boeing 787 var en drøm, der blev til virkelighed for mange flyselskaber.
på leveringsdagen sagde Scott Fancher, den daværende vicepræsident og general manager for 787-programmet, mens han holdt sin billet:
“jeg har ventet mange år på denne seddel. Træk vejret! Tag det hele ind, da du er den første til at opleve denne nye standard inden for luftfart.”
Scott Fancher – daværende vicepræsident og general manager for B787-programmet
787 har spillet en transformerende rolle i, hvordan branchen bygger og udvider netværk.
siden ibrugtagningen i 2011 har 787:
- aktiveret mere end 320 nye direkte ruter mellem bypar
- transporterede mere end 577 millioner flypassagerer
- afsluttede mere end 2,8 millioner indtægtsflyvninger
B787 Dreamliner ‘s fødsel
i begyndelsen af 2000′ erne var flyselskaberne ikke rigtig opsat på den nye Boeing 767 eller 747. Efterspørgslen var mere tilbøjelig til brændstofeffektivitet snarere end kapacitet sammen med stigende efterspørgsel efter punkt-til-punkt transit. Et fly, der var i stand til at flyve langdistanceflyvninger og lande i en lille lufthavn, var nødvendig. Boeing arbejdede på dette og udviklede et helt nyt fly, Dreamliner.
“787 gjorde et bemærkelsesværdigt stykke arbejde med at få folk, hvor de virkelig ville hen,” sagde Richard Aboulafia, vicepræsident for analyse i Teal Group.
“denne jet tog dem direkte til, hvor de ønskede at gå, hvilket helt sikkert hjalp med at stimulere international trafik,” tilføjede Aboulafia.
i 2004 blev ordrer på 50 fly placeret af ANA. Denne nye brede krop forventedes at være 20% mere effektiv end Boeing 767. Da komponenter til Dreamliner kom fra hele verden, måtte Boeing ændre fire 747 ‘ er til Dreamlifters. Disse modificerede jumbo-jetfly ville bære store sektioner af 787, som vinger og skrogsektioner, hvilket gør hele processen betydeligt hurtigere.
den endelige samling af den første prototype blev startet i 2007 og blev snart rullet ud. På dette tidspunkt havde flyet allerede 600 + ordrer. I December 2009 foretog flyet sin medianflyvning; efter at flyvetesten var afsluttet, blev den første Dreamliner leveret til ANA.
inde i B787 Dreamliner
flyet er omkring 80% sammensat, inklusive komponenter som aluminium, titanium og andre materialer. Nogle forskellige ydre træk, såsom en glat/sænket næse, buede vinger, chevrons osv., gør det mere brændstofeffektivt og kontrasterende. Flyet bruger et fly-by-tråd styresystem.
Dreamliner har en fortolkning af Ethernet (Avionics fuld Duplekskoblet Ethernet), der transmitterer data mellem flydækket og flysystemerne. Bredden af de 787 hytter er 5,5 meter, hvilket er meget større end 767. Faktisk er det tættere på 777.
derudover er cockpiten på 787 væsentligt forskellig fra andre Boeing-fly. Det klassiske åg forblev dog. Vinduerne i 787 anses også for at være et af de største vinduer blandt civile fly. Omkring 60+ operatører flyver Dreamliner, på tværs af 1000 plus ruter rundt om i verden.
“787 satte et benchmark. Jeg tror ikke engang, at vi fuldt ud indså omfanget af, hvor meget det ville ændre forventningerne til kommercielle fly,” sagde Boeing 787 direktør for produktmarkedsføring Tom Sanderson. Dreamliner opfyldte alle forventninger på tidspunktet for lanceringen.
problemer med 787
selvom 787 aldrig var involveret i nogen alvorlig ulykke, der førte til menneskers død, var der adskillige problemer. At være et helt nyt fly med nye teknologier, problemer fulgte snart efter, at dets kommercielle flyvninger startede. Der var problemer med brændstofsystemerne sammen med elektriske fejl.
flyet skulle ofte sendes til vedligeholdelse/inspektion. Der var også problemer i haleafsnittet og motorerne. I 2013 brød en brand ud på grund af et problem med lithium-ion-batterier. Flyet, der fløj til ANA, måtte udføre en nødlanding. En lignende hændelse skete også med JAL. Disse hændelser førte til grundlæggelsen af Dreamliner.
på det tidspunkt fløj omkring 50 Dreamliner over hele verden, og alle blev derfor jordforbundet. Men dette var kun begyndelsen. Efter dette kom en masse andre problemer og groundings, som påvirkede leverancer samt. For at klare den situation, der blev forværret af COVID-19, måtte Boeing i sidste ende også reducere produktionshastigheden.
i 2020 reducerede Boeing 787 produktionen til fem fly om måneden; på grund af pandemiens indvirkning på efterspørgslen efter internationale rejser.
Boeings 737 maks og 787 problemer gav også Airbus et løft for deres program. “Havde 787 været leveret til tiden, ville Boeing let have været 5-8 år foran Airbus. Boeings distraktion af krise efter krise gav Airbus en ledende føring i hjertet af det smalle kropsmarked,” sagde Hamilton.
“havde den maksimale krise ikke sket, Jeg formoder, at leveringssuspensionen ville have været kortvarig, hvis den overhovedet forekom.”
Scott Hamilton, Leeham nyheder
pausede leverancer
i Oktober 2021 leverede Boeing ikke en eneste 787.
Boeing har sat leverancerne på pause og foretager inspektioner og omarbejder efter behov på ikke leverede 787 ‘ er for at sikre, at kvaliteten opfylder tekniske specifikationer.
“gennem teknisk analyse har vi bestemt, at der ikke er nogen øjeblikkelig sikkerhed ved flyveproblemer for 787′ ere i flåden efter drift. Selvom vi aldrig ønsker at skuffe eller forårsage forsinkelser for vores kunder, kommer kvalitet og sikkerhed altid først. Disse handlinger er afgørende for at styrke programmets langsigtede sundhed og forbereder os på vedvarende vækst og succes, når markedets efterspørgsel vender tilbage,” sagde Boeing i en erklæring.
“Boeing er forpligtet til at give fuld gennemsigtighed til vores regulatorer og arbejde med FAA gennem den strenge proces for at genoptage 787 leverancer. Vi har engageret os med FAA om dette spørgsmål i møder og arbejdssessioner over hundreder af timer og vil fortsætte med at gøre det,” sagde Boeing.
fremtiden for 787 Dreamliner
selvom de sidste ti år havde deres op-og nedture, er fremtiden stadig lovende. Der er stadig over 600 787 fly på efterslæbet.
da Dreamliner opfylder meget af dagens efterspørgsel, har der ikke været behov for ændring. Men i fremtiden kan vi se en last eller opgraderet variant. Da COVID har øget efterspørgslen efter fragtfly, kan en last 787 være en mulighed. Airbus har også annonceret en lastvariant til deres A350 bredkrop.
” den største risiko for fremtidige 787 ordrer er nye, mere kapable, enkeltgangsstråler, især A321 Neo,” siger Aboulafia.
fly som 787 var vigtige faktorer for bortgangen af 747s og A380s; det ser ud til, at mindre og mere alsidige smalbodies som A321neo, 737MAKS og den nye A321lr kunne erstatte Dreamliner.