Cum de a alege un motor de bord

6 întrebări arzătoare despre Outboards

pentru multe tipuri de plimbare cu barca, motorul exterior este răspunsul. Dar vine și cu întrebări — care este mai bine, două lovituri sau patru? Care este recuzita potrivită? Motorul mai mare este motorul mai bun? Am prezentat câteva dintre cele mai dezbătute întrebări experților și iată cum le răspund.

sunt patru timpi întotdeauna mai buni decât motoarele în doi timpi?

răspuns: Sunt Fords mai bune decât Chevrolets? Când vine vorba de motoarele exterioare, întrebarea este în patru timpi VS.în doi timpi. Dacă credeți ceea ce auziți, răspunsul este gravat pe tabla de piatră — regula în patru timpi. Dar sape mai adânc și veți găsi răspunsul nu este atât de clar.

în primul rând, distincția tehnică și diferența dintre motoarele în doi timpi și cele în patru timpi. Outboard-urile în patru timpi, cum ar fi motorul din mașina din Aleea dvs., ard benzină dreaptă în cilindri, circulând ulei lubrifiant printr-un sistem separat. Petrolul și gazul nu se amestecă, decât dacă există o defecțiune. Motoarele în doi timpi, în schimb, ard un amestec de gaz și ulei.

tradiționale în doi timpi au fost alimentate de combustibil Amestec de petrol-gaz de carburator sau injector în cilindru printr-o supapă de admisie. În timpul unei părți a acestei alimentări, supapa de evacuare a fost de asemenea deschisă și până la 30% din combustibil a scăpat nears.

treceți înainte la motoarele în doi timpi cu injecție directă de combustibil (DFI). Combustibilul este pulverizat în cilindru cu sincronizare precisă, în timp ce pistonul acoperă supapa de evacuare. Nu e nici o pierdere de combustibil. (La motoarele în patru timpi, datorită celor patru curse ale pistonului pe ciclu, admisia și evacuarea au loc în momente separate.) DFI în doi timpi și patru timpi oferă o economie de combustibil mult mai bună decât cele tradiționale în doi timpi, deoarece sunt direcționate de computer și ard practic tot combustibilul.

6 întrebări arzătoare despre Outboards

motoarele E-TEC în doi timpi DFI ale Evinrude injectează combustibil de două ori mai rapid decât injecția directă standard, ajustând chiar și livrarea combustibilului și amestecul petrol-gaz, după cum este necesar. Am testat motoarele E-TEC și sunt la fel de netede și aproape la fel de silențioase ca în patru timpi, menținând în același timp o putere mai tradițională în doi timpi.

pe de altă parte, motoare în patru timpi sunt, de asemenea, ștergerea ceea ce a fost o diviziune clară în urmă cu doar doi ani, cel care a spus două timpi sunt în mod inerent mai puternic. Industria a imaginat odată o limită de 100 de cai putere pentru patru timpi din cauza greutății lor suplimentare. Dar limita a dispărut. Martor Suzuki 300 de cai putere în patru timpi la doar 604 de lire sterline.

„este un apel mai aproape ca niciodată”, spune purtătorul de cuvânt al Mercury, Eric Pope. „Cel mai mare mit este ideea că două lovituri sunt zgomotoase, mirositoare și nu sunt foarte eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil. Nu este adevărat astăzi.”

doi versus patru este acum mai mult o chestiune de preferințe pentru navigatori decât distincții practice care zguduie pământul. Prin toate acestea, atât cele patru curse moderne, cât și cele două curse DFI sunt minuni mecanice.

diferențele de performanță între motoarele în doi timpi și în patru timpi se micșorează

• DFI-urile în doi timpi sunt mai ușoare decât cele în patru timpi cu aceeași putere, dar diferența se micșorează.

6 întrebări arzătoare despre Outboards

sunt două motoare mai bune decât unul?

veți vedea în principal duble (și triple) în aplicațiile de pescuit offshore. În cele mai multe cazuri, puteți paria că au fost instalate pentru liniște sufletească pentru navigatorii care au viziuni despre pierderea catastrofală a unui motor pe mare. Dualii au câștigat, de asemenea, favoarea pentru a face andocarea o sarcină mai ușoară, datorită motoarelor care au recuzită care se rotesc în direcții opuse.

dar pentru această protecție împotriva unui eveniment puțin probabil și pentru docuri de direcție mai simple, un barcagiu plătește mai mulți bani în avans — mult mai mult. Tachelajul cu o pereche de motoare înseamnă că trebuie să duplicați comenzile și, în general, complică instalarea.

6 întrebări arzătoare despre Outboards

„în performanță, este o spălare”, spune purtătorul de cuvânt al Suzuki, Rick Hauser. „Trei sute de cai sunt trei sute de cai, fie că vine printr-o recuzită sau două.”

se reduce cu adevărat la economie. Dacă diferența de preț nu este o problemă, atunci gemenii merită luați în considerare. În caz contrar, un singur este apelul mai simplu.

de ce două Outboard-uri ar putea să nu fie mai bune decât unul

• motoarele Multiple oferă siguranță împotriva defecțiunilor numai dacă sunt cu adevărat independente, inclusiv surse de combustibil și energie. * Agățat mai multe motoare adaugă putere numai în cazul în care depășesc puterea disponibilă într-un singur.
• o altă alternativă este de a rula o singură unitate și adăugați un telefon prin satelit pentru recurs defalcare.

gazul cu cifră octanică ridicată este cel mai bun pentru motorul meu?

răspuns: când motoarele cu compresie ridicată au intrat pe scenă, presiunea crescută din cilindrii lor a provocat uneori explozia combustibilului prea devreme. Acea preaprindere, numită spark knock, a fost mai mult decât un zgomot iritant (deși cu siguranță asta); a provocat daune motorului.

soluția a fost adăugarea de materiale la combustibil care ar încetini aprinderea până când pistonul ar fi pregătit pentru activarea bujiei, ceea ce ar evita deteriorarea și ar folosi eficient acea compresie mai mare. Deci, acum, cu cât este mai mare cifra octanică, cu atât combustibilul poate suporta mai bine compresia.

sună bine. Dar adevărul este că combustibilul cu cifră octanică ridicată — de obicei 92 sau 93 octan-este o risipă de bani pentru majoritatea plăcilor exterioare. Cele mai multe sunt construite pentru a rula fericit pe 87 octan. Unii producători — cum ar fi Tohatsu-recomandă combustibil de gamă medie, de obicei 89 octan. Verificați manualul proprietarului dvs. și alimentați cu ceea ce prescrie. Du-te mai sus cifra octanică recomandată și sunteți departe oferind aproximativ 20-30 de cenți pe galon.

gazul cu cifră octanică ridicată nu este probabil necesar pentru motorul dvs. exterior

• numai motoarele de înaltă performanță au nevoie de combustibil cu cifră octanică ridicată.
• combustibil cu cifră octanică ridicată în motoarele fabricate pentru plase de combustibil cu cifră octanică scăzută nu au performanțe mai bune, ci facturi mai mari de combustibil.
• în câteva cazuri, producătorii de motoare ar putea prescrie combustibil de gamă medie, de obicei 89 octan.

ce dimensiune motor exterior am nevoie?

răspuns: Cumpărătorii de bărci cu ani în urmă au fost făcuți pe bună dreptate de pachete de bărci atunci când unii dealeri le-au prețuit cu outboards mici și apoi au antrenat consumatorul până la o centrală electrică mai respectabilă înainte de a încheia afacerea. Cei care au cheltuit banii suplimentari pentru un motor mai mare au fost, în general, bine serviți; cei care au rămas cu un motor mic pentru punctul de preț mai mic au fost adesea dezamăgiți.

lucrurile sunt mai bune acum: există mai puține pachete cu putere redusă pe piață. Totuși, mai mare este, în general, mai bine.

unul dintre cele mai rele lucruri pe care le poți face este să Sub-alimentezi o barcă. Nu veți savura niciodată performanța încorporată în carenă. Nu vei fi la fel de pregătit să te îndepărtezi de o furtună care se apropie. Potențialii cumpărători de barca ta pe drum va arunca un ochi icter.

mergând cu ratingul maxim al producătorului de bărci, găsit pe placa de inspecție, este un pariu destul de sigur. Dacă sunteți pe gard, puteți verifica cu producătorii de bărci, care au, în general, date de testare disponibile pe barca la alegere alimentată cu diverse mărci și modele de motoare.

de ce un motor exterior mai mare are sens

• faceți încercări pe mare cu bărci care au motoare mai mici decât max. Am observat în teste că unele motoare mai mici alimentează bărci — în special pontoane-frumos. • când ați auzit ultima dată pe cineva spunând că a cumpărat o barcă cu un motor prea mare?

cum pot obține recuzita potrivită pentru motorul meu?

răspuns: producătorul bordului tău l-a echipat probabil cu o elice decentă, la mijlocul drumului. Dacă nu, Dealerul probabil a făcut-o. Dar dacă oricare dintre ei a instalat recuzita perfectă pentru dvs., probabil că a fost noroc prost: recuzita corectă depinde de modul în care vă veți încărca barca și de modul în care o veți folosi.

în primul rând, unele elemente de bază elice. Recuzita este măsurată în diametru și pas. Îți amintești diametrul din geometria liceului, desigur, dar pitch? Pasul elicei este distanța teoretică pe care elicea ar parcurge-o printr-o revoluție completă dacă nu ar exista alunecare.

îndepărtându-se de recuzită pentru un minut, luați în considerare faptul că producătorii de motoare evaluează puterea produsului lor la un anumit rpm, setând intervale de rpm pentru funcționarea de vârf. Se poate lovi doar că suportul de top-end în cazul în care este alimentarea elicei dreapta. Dacă recuzita permite motorului să depășească, atunci pot apărea uzură și frecare. Dacă elicea împiedică motorul să ajungă la acel interval principal, acesta are un kilometraj slab și riscați alte daune. Vă puteți proteja motorul și de a îmbunătăți performanțele sale prin alegerea pitch dreapta.

vă puteți testa recuzita rulând barca la clapeta de accelerație larg deschisă. (Dacă depășiți turația maximă, accelerați până când acul se încadrează în intervalul sugerat de producător.) La țărm, inspectați elicea pentru a afla pasul său. Imaginind că veți obține despre o scădere de 200 rpm pentru fiecare creștere în pas, încercați un alt propunerii. O elice cu cupă va reduce, de asemenea, rpm cu aproximativ 200. Unii dealeri vă vor permite chiar să testați o recuzită, cu condiția să o returnați nedeteriorată și promptă.

atâta timp cât atinge, dar nu depășește gama de vârf a motorului, o recuzită care livrează rpm-uri larg deschise spre partea de jos a gamei oferă fotografii mai puternice, în timp ce cele spre partea de sus generează viteze maxime ușor mai mari.

ce trebuie să știți despre elicele motorului pentru bărci

• starea propunerii poate fi mai importantă decât tipul: o propunerii deteriorate poate distruge motorul rotindu-l.
• recuzita din oțel inoxidabil funcționează cel mai adevărat și este de cinci ori mai puternică, dar aluminiul este mai ieftin și se sacrifică pentru a proteja unitatea inferioară.

6 Întrebări de ardere despre Outboards

cât de mult de întreținere este necesar pe motorul meu Outboard?

Răspuns: Nu trebuie să faceți prea multe pentru a menține un motor exterior — dar ceea ce este încă necesar este de o importanță vitală. Puteți arunca în aer un motor neglijând nevoile sale de răcire, îl puteți înfunda ignorând potențialele probleme de combustibil, îl puteți sparge lăsând unitatea inferioară să stea peste iarnă cu garnituri neetanșe. Zincurile epuizate pot invita coroziunea. Recuzita Dinged poate scutura umplutura din rulmenți și alte părți în mișcare. Manualele proprietarului au secțiuni subțiri de întreținere. Asta nu înseamnă că sunt neimportante.

sfaturi ușoare de întreținere a motorului exterior

• păstrați rezervorul de combustibil acoperit pentru a reduce șansele de acumulare a condensului atunci când motorul nu este utilizat.