Boeing 787 je dvoumotorový letoun s dlouhým doletem vyvinutý na počátku roku 2000. nabitý novými inovacemi a technologiemi, Letadlo zahájilo komerční provoz s ANA 26.října 2011. Boeing si v roce 2003 vybral název Dreamliner, což by nakonec pro mnoho leteckých společností změnilo hru. Umožnění tras, které nebyly možné pro letadla stejného typu, Boeing 787 byl pro mnoho leteckých společností splněným snem.
v den doručení řekl Scott Fancher, tehdejší viceprezident a generální ředitel programu 787, zatímco držel lístek:
„čekal jsem roky na tenhle kousek papíru. Dýchej! Vezměte si to všechno, protože jste první, kdo zažije tento nový standard v letectví.“
Scott Fancher-tehdejší viceprezident a generální ředitel programu B787
787 hrál transformační roli v tom, jak průmysl buduje a rozšiřuje sítě.
od vstupu do služby v roce 2011 má 787:
- umožnilo více než 320 nových přímých tras mezi městskými páry
- přepravilo více než 577 milionů cestujících v letecké společnosti
- dokončilo více než 2.8 milionů příjmových letů
narození B787 Dreamliner
v časných 2000s, letecké společnosti nebyly opravdu zájem o Boeing 767 nebo 747. Poptávka se přikláněla spíše k palivové účinnosti než k kapacitě, spolu s rostoucí poptávkou po tranzitu z bodu do bodu. Bylo zapotřebí letadlo schopné létat dálkovými lety a přistávat na malém letišti. Boeing na tom pracoval a vyvinul zcela nové letadlo, Dreamliner.
„787 odvedl pozoruhodnou práci a dostal lidi tam, kam opravdu chtěli jít,“ řekl Richard Aboulafia, viceprezident pro analýzu v Teal Group.
„tento letoun je odvezl přímo tam, kam chtěli jet, což rozhodně pomohlo stimulovat mezinárodní dopravu,“ dodal Aboulafia.
v roce 2004 zadala Ana objednávky na 50 letadel. Tento nový widebody měl být o 20% účinnější než Boeing 767. Protože komponenty pro Dreamliner přicházely z celého světa, Boeing musel upravit čtyři 747 na Dreamlifters. Tyto upravené jumbo jets by nést velké části 787, jako křídla a trupové části, takže celý proces výrazně rychlejší.
konečná montáž prvního prototypu byla zahájena v roce 2007 a brzy byla uvedena do provozu. V tomto okamžiku už mělo letadlo 600 + objednávek. V prosinci 2009 letoun uskutečnil střední let; po dokončení letových zkoušek byl do ANA dodán první Dreamliner.
uvnitř B787 Dreamliner
letadlo je kolem 80% kompozitu, včetně součástí, jako je hliník, titan a další materiály. Některé odlišné vnější rysy, jako je hladký / snížený nos, zakřivená křídla, krokve atd., aby byl úspornější a kontrastní. Letadlo používá řídicí systém fly-by-wire.
Dreamliner má interpretaci Ethernetu (Avionics Full-Duplex Switched Ethernet), který přenáší data mezi letovou palubou a systémy letadel. Šířka 787 kabin je 5,5 metru, což je mnohem větší než šířka 767. Ve skutečnosti je to blíže k 777.
kokpit 787 se navíc výrazně liší od ostatních letadel Boeing. Klasické jho však zůstalo. Okna 787 jsou také považována za jedno z největších oken mezi civilními letadly. Kolem 60+ operátorů létá Dreamliner, přes 1000 plus tras po celém světě.
„787 stanovil měřítko. Ani si nemyslím, že jsme si plně uvědomili rozsah toho, jak moc by to změnilo očekávání komerčních letadel, “ řekl ředitel produktového marketingu Boeing 787 Tom Sanderson. Dreamliner splnil všechna očekávání v době svého uvedení na trh.
problémy, kterým čelí 787
ačkoli 787 nebyl nikdy zapojen do žádné vážné nehody, která vedla ke smrti lidí, došlo k mnoha problémům. Být zcela novým letadlem s novými technologiemi, problémy brzy následovaly po zahájení komerčních letů. Došlo k problémům s palivovými systémy spolu s elektrickými poruchami.
letoun musel být často odeslán na údržbu/inspekci. Problémy byly i v ocasní části a motorech. V roce 2013 kvůli problému s lithium-iontovými bateriemi vypukl požár. Letadlo, které letělo pro ANA, muselo provést nouzové přistání. Podobný incident se stal i s JAL. Tyto incidenty vedly k uzemnění Dreamlineru.
v té době létalo po celém světě kolem 50 Dreamlinerů a všechny byly následně uzemněny. Ale to byl jen začátek. Následovalo mnoho dalších problémů a uzemnění, které ovlivnily také dodávky. Aby se Boeing vyrovnal se situací umocněnou COVIDEM-19, musel nakonec snížit i tempo výroby.
v roce 2020 Boeing snížil výrobu 787 na pět letadel měsíčně; kvůli dopadu pandemie na poptávku po mezinárodním cestování.
problémy Boeingu 737 MAX a 787 také poskytly Airbusu podporu pro jejich program. „Kdyby byl 787 dodán včas, Boeing by byl snadno 5-8 let před Airbusem. Rozptýlení Boeingu krizí za krizí dalo Airbusu velící náskok v srdci trhu s úzkými tělesy, “ řekl Hamilton.
„pokud by se Maxova krize nestala, mám podezření, že pozastavení dodávky by bylo krátkodobé, pokud by se vůbec vyskytlo.“
Scott Hamilton, Leeham News
pozastavil dodávky
v říjnu 2021 Boeing nedodal jediný 787.
Boeing pozastavil dodávky a podle potřeby provádí inspekce a přepracování na nedoručených 787, aby se zajistilo, že kvalita splňuje technické specifikace.
“ technickou analýzou jsme zjistili, že u 787 letů ve flotile v provozu neexistuje okamžitá bezpečnost letových problémů. I když nikdy nechceme zklamat nebo způsobit zpoždění pro naše zákazníky, kvalita a bezpečnost jsou vždy na prvním místě. Tyto akce jsou nezbytné pro posílení dlouhodobého zdraví programu a připravují nás na trvalý růst a úspěch s návratem poptávky na trhu,“ uvedl Boeing ve svém prohlášení.
“ společnost Boeing se zavázala poskytovat plnou transparentnost našim regulačním orgánům a spolupracovat s FAA prostřednictvím přísného procesu obnovení dodávek 787. S FAA jsme v této otázce jednali na schůzkách a pracovních zasedáních po stovky hodin a budeme v tom pokračovat, “ řekl Boeing.
budoucnost 787 Dreamliner
ačkoli posledních deset let mělo své vzestupy a pády, budoucnost je stále slibná. V záloze je stále přes 600 787 letadel.
vzhledem k tomu, že Dreamliner splňuje velkou část dnešní poptávky, nebyla potřeba modifikace. V budoucnu se však můžeme setkat s nákladem nebo modernizovanou variantou. Vzhledem k tomu, že COVID zvýšil poptávku po nákladních letadlech, může být možnost nákladu 787. Airbus také oznámil nákladní variantu pro své A350 widebody.
„největším rizikem pro budoucí objednávky 787 jsou nové, schopnější jedno-uličkové trysky, zejména A321 Neo,“ říká Aboulafia.
letadla jako 787 byly hlavními faktory pro zánik 747 a A380; zdá se, že menší a univerzálnější úzkokolejky jako A321neo, 737MAX a nový A321xlr by mohly nahradit Dreamliner.