den första kända olyckan mellan två krockkuddeutrustade fordon hände 1990, komiskt mellan två Chrysler LeBarons. Även om bilarna förstördes, fick förarna bara mindre skador.
men airbag-tekniken började före 90-talet, även före 80-talet. Videon ovan är en förklarare på de 1000 exemplen på specialutgåvan 1973 Chevrolet Impala, som innehöll en 1974-streck med införandet av en krockkudde för frontolyckor (uppfinningen och patentet för ett luftblåsans säkerhetssystem var tidigare, men detta var den första specifika applikationen för ett massmarknadsfordon).
GM kallade det Air Cushion Restraint System, och 1974 blev det ett alternativ på Buicks, Cadillacs och Oldsmobiles. Eftersom den främre raden på många av dessa fordon passar tre personer, gjordes passagerarsidans krockkudde för att omfatta båda högra passagerarna. GM: s system innehöll också en tvåstegsutplacering: en för mer mindre effekter och en för stora effekter. 1974 var det ett $225-alternativ för Cadillac.
1981 introducerade Mercedes-Benz krockkudden på sin W126 S-Klass sedan. 1987 blev Porsche 944 Turbo den första bilen som kom med förar-och passagerarkrockkuddar som standardutrustning. Det var inte förrän Chrysler gjorde krockkuddar på förarsidan standard i sex av sina fordon att en America-automaker gick med i krockkuddarna.
den 1 September 1998 trädde Intermodal Surface Transportation Efficiency Act från 1991 i kraft och krävde att alla bilar och lätta lastbilar som säljs i USA har krockkuddar på båda sidor om framsätet.
som vi vet ledde detta till alla typer av krockkuddeplaceringar, inklusive vid knäet, över fönstret som en gardin, en sittkudde krockkudde, och nu har även säkerhetsbälten dem. Vid frontalkrascher minskar främre krockkuddar förarens dödsfall med 29 procent och dödsfall för passagerare i framsätet 13 år och äldre med 32 procent.
titta på videon ovan och låt oss veta om du skulle ha kört (eller körde!) en av dessa tidiga krockkudde impalor.