Boeing 787 är ett tvåmotorigt långdistansflygplan som utvecklades i början av 2000-talet. fylld med nya innovationer och teknik startade flygplanet kommersiell verksamhet med ANA den 26 oktober 2011. Boeing valde namnet Dreamliner 2003, vilket så småningom skulle vara en spelväxlare för många flygbolag. Genom att aktivera rutter som inte var möjliga för flygplan av samma typ var Boeing 787 en dröm för många flygbolag.
på leveransdagen sa Scott Fancher, dåvarande vice ordförande och chef för 787-programmet, medan han höll sin biljett:
”jag har väntat i flera år på denna papperslapp. Andas! Ta in allt eftersom du är den första som upplever denna nya standard inom luftfarten.”
Scott Fancher – då vice ordförande och chef för B787-programmet
787 har spelat en transformerande roll i hur branschen bygger och expanderar nätverk.
sedan den togs i bruk 2011 har 787:
- aktiverade mer än 320 nya direktlinjer mellan stadspar
- transporterade mer än 577 miljoner flygpassagerare
- slutförde mer än 2,8 miljoner intäktsflyg
B787 Dreamliner föddes
i början av 2000-talet var flygbolagen inte riktigt angelägna om flygbolagets Boeing 767 eller 747. Efterfrågan lutade mer mot bränsleeffektivitet snarare än kapacitet, tillsammans med ökande efterfrågan på punkt-till-punkt-transitering. Ett flygplan som kunde flyga långdistansflyg och landa på en liten flygplats behövdes. Boeing arbetade med detta och utvecklade ett helt nytt flygplan, Dreamliner.
”787 gjorde ett anmärkningsvärt jobb med att få människor dit de verkligen ville åka”, säger Richard Aboulafia, vice President of analysis på Teal Group.
”denna jet tog dem direkt dit de ville åka, vilket definitivt hjälpte till att stimulera internationell trafik,” tillade Aboulafia.
under 2004 beställdes 50 flygplan av ANA. Denna nya bredkropp förväntades vara 20% effektivare än Boeing 767. Eftersom komponenter till Dreamliner kom från hela världen, var Boeing tvungen att modifiera fyra 747s till Dreamlifters. Dessa modifierade jumbostrålar skulle bära stora delar av 787, som vingar och flygkroppssektioner, vilket gör hela processen betydligt snabbare.
slutmonteringen av den första prototypen startades 2007 och rullades snart ut. Vid denna tidpunkt hade flygplanet redan 600 + order. I December 2009 gjorde flygplanet sin medianflygning; efter att flygprovningen var klar levererades den första Dreamliner till ANA.
inuti B787 Dreamliner
flygplanet är cirka 80% komposit, inklusive komponenter som aluminium, titan och andra material. Några distinkta yttre funktioner, såsom en slät/sänkt näsa, böjda vingar, chevrons, etc., gör det mer bränsleeffektivt och kontrasterande. Flygplanet använder ett fly-by-wire-styrsystem.
Dreamliner har en tolkning av Ethernet (Avionics Full-Duplex Switched Ethernet) som överför data mellan flygdäck och flygsystem. Bredden på 787-stugorna är 5, 5 meter, vilket är mycket större än 767. Det är faktiskt närmare 777.
dessutom är cockpiten på 787 väsentligt annorlunda än andra Boeing-flygplan. Det klassiska oket förblev dock. Fönstren i 787 anses också vara ett av de största fönstren bland civila flygplan. Runt 60+ operatörer flyger Dreamliner, över 1000 plus-rutter runt om i världen.
”787 satte ett riktmärke. Jag tror inte ens att vi fullt ut insåg omfattningen av hur mycket det skulle förändra förväntningarna på kommersiella flygplan”, säger Boeing 787 chef för produktmarknadsföring Tom Sanderson. Dreamliner uppfyllde alla förväntningar vid lanseringen.
problem med 787
även om 787 aldrig var inblandad i någon allvarlig olycka som ledde till människors död, fanns det många problem. Att vara ett helt nytt flygplan med ny teknik följde frågor snart efter att dess kommersiella flygningar startade. Det fanns problem med bränslesystemen tillsammans med elektriska fel.
flygplanet måste skickas till underhåll/inspektion ofta. Det fanns också problem i svansdelen och motorerna. 2013, på grund av ett problem med litiumjonbatterier, bröt en brand ut. Flygplanet, som flög för ANA, var tvungen att utföra en nödlandning. En liknande händelse hände också med JAL. Dessa incidenter ledde till grundandet av Dreamliner.
vid den tiden flög cirka 50 Dreamliner över hela världen och alla var följaktligen jordade. Men detta var bara början. Efter detta kom en hel del andra frågor och grundvalar, som påverkade leveranser samt. För att klara den situation som covid-19 förvärrade måste Boeing i slutändan också minska produktionstakten.
år 2020 minskade Boeing 787-produktionen till fem flygplan per månad; på grund av pandemins inverkan på efterfrågan på internationella resor.
Boeings 737 MAX och 787 problem gav också Airbus ett lyft för sitt program. ”Hade 787 levererats i tid hade Boeing lätt varit 5-8 år före Airbus. Boeings distraktion av kris efter kris gav Airbus en ledande ledning i hjärtat av smalkroppsmarknaden,” sade Hamilton.
”hade MAX-krisen inte hänt, misstänker jag att leveransupphängningen skulle ha varit kortlivad om den alls inträffade.”
Scott Hamilton, Leeham News
pausade leveranser
i oktober 2021 levererade Boeing inte en enda 787.
Boeing har pausat leveranser och gör inspektioner och omarbetningar efter behov på olevererade 787s, för att säkerställa att kvaliteten uppfyller tekniska specifikationer.
” genom teknisk analys har vi fastställt att det inte finns någon omedelbar säkerhet för flygproblem för 787s i fordonsflottan. Även om vi aldrig vill svika eller orsaka förseningar för våra kunder, kommer kvalitet och säkerhet alltid först. Dessa åtgärder är viktiga för att stärka programmets långsiktiga hälsa och förbereder oss för fortsatt tillväxt och framgång när efterfrågan på marknaden återvänder”, säger Boeing i ett uttalande.
” Boeing har åtagit sig att tillhandahålla full insyn till våra tillsynsmyndigheter och arbeta med FAA genom den rigorösa processen för att återuppta 787 leveranser. Vi har engagerat oss med FAA i denna fråga i möten och arbetssessioner under hundratals timmar och kommer att fortsätta att göra det,” sade Boeing.
framtiden för 787 Dreamliner
även om de senaste tio åren hade sina upp-och nedgångar, är framtiden fortfarande lovande. Det finns fortfarande över 600 787 plan på eftersläpningen.
eftersom Dreamliner uppfyller mycket av dagens efterfrågan har det inte funnits något behov av modifiering. Men i framtiden kan vi se en last eller uppgraderad variant. Eftersom COVID har ökat efterfrågan på fraktflygplan kan en last 787 vara en möjlighet. Airbus har också meddelat en lastvariant för deras A350 widebody.
” den största risken för framtida 787-order är nya, mer kapabla, enstaka jets, särskilt A321 Neo”, säger Aboulafia.
flygplan som 787 var viktiga faktorer för nedläggningen av 747s och A380s; det verkar mindre och mer mångsidiga smalkroppar som A321neo, 737MAX och den nya A321XLR kan ersätta Dreamliner.