een buitenboordmotor kiezen

6 brandende vragen over buitenboordmotoren

voor vele soorten varen is de buitenboordmotor het antwoord. Maar het komt met vragen, ook-wat is beter, twee slagen of vier? Wat is de juiste rekwisiet? Is de grotere motor de betere motor? We hebben een paar van de meest besproken vragen gepresenteerd aan de experts, en hier is hoe ze ze beantwoorden.

zijn viertaktmotoren altijd beter dan tweetaktmotoren?

antwoord: zijn Fords beter dan Chevrolets? Als het gaat om buitenboordmotoren, de vraag is viertakt vs tweetakt. Als je gelooft wat je hoort, is het antwoord geëtst over het stenen bord — viertakt regel. Maar graaf dieper en je vindt het antwoord is niet zo duidelijk.

Ten eerste het technische onderscheid en het verschil tussen tweetakt-en viertaktmotoren. Viertakt buitenboordmotoren, zoals de motor in de auto op uw oprit, branden rechte benzine in cilinders, circulerende smeerolie via een apart systeem. Olie en gas gaan niet samen, tenzij er een storing is. Tweetaktmotoren daarentegen verbranden een mengsel van gas en olie.

traditionele tweetakt brandstof werden gevoed hun olie-gasmengsel brandstof door carburateur of injector in de cilinder via een inlaatklep. Tijdens een deel van deze toevoer was ook de uitlaatklep open en tot 30 procent van de brandstof ontsnapte onverbrand.

ga vooruit naar tweetaktmotoren met directe brandstofinjectie (DFI). De brandstof wordt met nauwkeurige timing in de cilinder gespoten terwijl de zuiger de uitlaatklep bedekt. Er is geen verlies van brandstof. (In viertaktmotoren, dankzij hun vier zuigerslagen per cyclus, vinden de inlaat en uitlaat op afzonderlijke tijdstippen plaats.) DFI twee-takt en vier-takt beide leveren veel beter brandstofverbruik dan traditionele twee-takt, omdat ze worden gestuurd door de computer en branden vrijwel alle brandstof.

6 brandende vragen over buitenboordmotoren

Evinrude ‘ s E-TEC tweetakt DFI-motoren injecteren brandstof twee keer zo snel als de standaard directe injectie, zelfs het aanpassen van de brandstoftoevoer en het olie-gasmengsel als nodig. We hebben de E-TEC-motoren getest en ze zijn net zo soepel en bijna zo stil als viertaktmotoren met behoud van meer traditionele tweetaktkracht.

aan de andere kant wissen viertaktmotoren ook wat een duidelijke verdeling was slechts twee jaar geleden, degene die zei tweetakt zijn inherent krachtiger. De industrie voorzag ooit een 100-pk limiet voor viertakt vanwege hun extra gewicht. Maar de grens is verdwenen. Getuige Suzuki ‘ S 300 pk viertakt op slechts 604 Pond.”It’ s a closer call than ever before, ” zegt Mercury woordvoerder Eric Pope. “De grootste mythe is het idee dat twee-takt luidruchtig, stinkend en niet erg zuinig zijn. Het is vandaag niet waar.”

twee versus vier is nu meer een kwestie van de voorkeur van de schipper dan grondschuddende praktische verschillen. Door dit alles zijn zowel moderne viertakt als DFI tweetakt mechanische wonderen.

de verschillen in prestaties tussen tweetakt-en viertaktmotoren Krimpen

* tweetakt-DFI ‘ s zijn lichter dan viertaktmotoren met hetzelfde vermogen, maar het verschil wordt kleiner.
* viertakt is stiller dan tweetakt, maar het verschil wordt kleiner.
* tweetakt geeft over het algemeen een sterker gatenschot, maar het verschil wordt kleiner.

6 brandende vragen over buitenboordmotoren

zijn twee motoren beter dan één?

u zult vooral dualen (en triples) zien in toepassingen voor de offshorevisserij. In de meeste gevallen kunt u wedden dat ze zijn geïnstalleerd voor gemoedsrust voor watersporters die visioenen hebben van catastrofaal verlies van een motor op zee. Duals hebben ook verdiend gunst voor het maken van docking een gemakkelijkere taak, dankzij de motoren met rekwisieten draaien in tegenovergestelde richtingen.

maar voor deze bescherming tegen een onwaarschijnlijke gebeurtenis, en voor een eenvoudigere besturing aan de haven, betaalt een schipper meer geld vooraf — veel meer. Rigging met een paar motoren betekent dat je de bedieningselementen moet dupliceren en over het algemeen de installatie bemoeilijkt.

6 brandende vragen over buitenboordmotoren

“In performance, it’ s a wash, ” zegt Suzuki woordvoerder Rick Hauser. “Driehonderd paarden zijn driehonderd paarden, of het nu door één of twee rekwisieten komt.”

het komt echt neer op Economie. Als het prijsverschil geen probleem is, zijn tweelingen het overwegen waard. Anders, een single is de eenvoudigere oproep.

waarom twee buitenboordmotoren niet beter zijn dan één

* meerdere motoren bieden alleen beveiliging tegen storingen als ze echt onafhankelijk zijn, inclusief brandstof-en krachtbronnen. * Opknoping meerdere motoren voegt macht alleen als ze hoger zijn dan de macht beschikbaar in een enkele.
* een ander alternatief is het draaien van een enkele eenheid en het toevoegen van een satelliettelefoon voor pechverhelping.

is hoog octaangas het beste voor mijn Motor?

antwoord: toen motoren met hoge compressie op het toneel verschenen, veroorzaakte de verhoogde druk in hun cilinders soms dat de brandstof te vroeg ontplofte. Die preignition, genaamd spark knock, was meer dan een irritant geluid (hoewel zeker dat); het veroorzaakte motorschade.

de oplossing was om materialen aan de brandstof toe te voegen die de ontsteking zouden vertragen totdat de zuiger klaar was om de bougie te activeren, wat schade zou voorkomen en efficiënt gebruik zou maken van die hogere compressie. Dus nu, hoe hoger het octaangehalte, hoe beter de brandstof compressie aankan.

klinkt goed. Maar de waarheid is dat hoog-octaan brandstof-meestal 92 of 93 octaan-is een verspilling van geld voor de meerderheid van de buitenboordmotoren. De meeste zijn gebouwd om gelukkig te lopen op 87 octaan. Sommige fabrikanten — zoals Tohatsu-raden midrange brandstof, meestal 89 octaan. Controleer de handleiding van uw eigenaar, en brandstof met wat het voorschrijft. Ga boven de aanbevolen octaan en je geeft ongeveer 20 tot 30 cent per gallon weg.

hoog octaangetal is waarschijnlijk niet nodig voor uw buitenboordmotor

• alleen motoren met hoog vermogen hebben een hoog octaangetal nodig.
* brandstof met een hoog octaangehalte in motoren gemaakt voor brandstofnetten met een laag octaangehalte geen betere prestaties, maar Grotere brandstofrekeningen.
• in enkele gevallen kunnen de automobielfabrikanten brandstoffen in het midden van het bereik voorschrijven, meestal 89 octaan.

welke buitenboordmotor heb ik nodig?

antwoord: Bootkopers jaren geleden werden terecht leery van boot pakketten toen sommige dealers geprijsd hen met nietige buitenboordmotoren, en vervolgens gecoacht de consument tot een meer respectabele elektriciteitscentrale voor het sluiten van de deal. Degenen die de extra bucks voor een grotere motor waren over het algemeen goed gediend; degenen die bleven met een kleine motor voor de lagere prijs punt waren vaak teleurgesteld.

de zaken zijn nu beter: er zijn minder ondergedompelde pakketten op de markt. Toch, groter is over het algemeen beter.

een van de ergste dingen die je kunt doen is een boot te weinig vermogen geven. Je zult nooit genieten van de prestaties die in de romp zijn ingebouwd. Je zult niet zo voorbereid zijn om te ontsnappen aan een naderende storm. Potentiële kopers van uw boot op de weg zal werpen een geel oog.

gaan met de maximale score van de Bootmaker, gevonden op de inspectieplaat, is een vrij veilige gok. Als je op het hek, kunt u controleren met boot fabrikanten, die over het algemeen beschikbaar testgegevens op de boot van uw keuze aangedreven met verschillende merken en modellen van motoren.

waarom een grotere buitenboordmotor zinvol is

* neem zeeproeven met boten met minder-dan-max motoren. We hebben opgemerkt in tests dat sommige kleinere motoren motorboten — met name pontons-prachtig.
* voor de grootste zeeën en de zwaarste lasten, wil je de grootste jongen op de achterkant van de boot.
* Wanneer heeft u iemand voor het laatst horen zeggen dat hij een boot met een te grote motor heeft gekocht?

Hoe krijg ik de juiste Prop voor mijn Motor?

antwoord: de maker van uw buitenboordmotor heeft het waarschijnlijk uitgerust met een fatsoenlijke, midden-van-de-weg propeller. Zo niet, dan heeft de dealer het waarschijnlijk gedaan. Maar als een van hen installeerde de Perfecte prop voor u, het was waarschijnlijk dom geluk: de juiste prop hangt af van hoe je je boot te laden, en hoe je het gaat gebruiken.

eerst enkele basisprincipes van de propeller. Props worden gemeten in diameter en toonhoogte. Je herinnert je de diameter van de middelbare school geometrie, natuurlijk, maar pitch? Propeller pitch is de theoretische afstand de propeller zou reizen door een volledige omwenteling als er geen slippen.Wanneer de motorfabrikanten zich gedurende een minuut van de prop zelf verwijderen, stellen zij het vermogen van hun product op een bepaald toerental en stellen zij het toerentalbereik in voor een top-end bedrijf. Hij kan die bovenste beugel alleen raken als hij de juiste propeller aandrijft. Als de prop de motor laat over-rev, dan slijtage en wrijving kan optreden. Als de propeller de motor weerhoudt van het bereiken van dat priembereik, krijgt het een slechte kilometerstand en riskeer je andere schade. U kunt uw motor te beschermen en de prestaties te verbeteren door het kiezen van de juiste toonhoogte.

u kunt uw prop testen door uw boot met wijd open gas te laten lopen. (Als u boven het maximale toerental bent, gas terug totdat de naald binnen het door de fabrikant voorgestelde bereik ligt.) Aan wal, inspecteer de propeller om zijn toonhoogte te leren. Ervan uitgaande dat je ongeveer een 200 rpm daling voor elke verhoging van de toonhoogte, probeer een andere prop. Een gecupped propeller zal ook het toerental met ongeveer 200 verminderen. Sommige dealers zullen zelfs laten u testen van een prop, op voorwaarde dat u het terug onbeschadigd en snel.

zolang hij het bovenste bereik van de motor raakt maar niet overschrijdt, zorgt een prop die wijd open RPM ‘ s naar de onderkant van het bereik levert voor sterkere hole shots, terwijl die naar de bovenkant iets hogere topsnelheden genereren.

wat te weten over Propellers met een bootmotor

* de toestand van de propeller kan belangrijker zijn dan het type: een beschadigde propeller kan de motor vernietigen die hem draait.
• roestvrijstalen rekwisieten werken het best en zijn vijf keer zo sterk, maar aluminium is goedkoper en offert zichzelf op om de onderste eenheid te beschermen.
* een 4-blads prop verslaat een 3-blads in de tijd tot vlak, midrange snelheid en lage snelheid handling.

6 brandende vragen over buitenboordmotoren

hoeveel onderhoud is nodig aan mijn buitenboordmotor?

antwoord: er is weinig te doen om een buitenboordmotor te onderhouden — maar wat nog nodig is, is van vitaal belang. Je kunt een motor opblazen door zijn koelbehoeften te verwaarlozen, hem verstoppen door potentiële brandstofproblemen te negeren, hem kapot maken door de lagere eenheid in de winter te laten zitten met lekkende afdichtingen. Uitgeputte zincs kunnen corrosie oproepen. Dinge props kunnen de vulling uit lagers en andere bewegende delen schudden. Gebruikershandleidingen hebben slanke onderhoudssecties. Dat betekent niet dat ze onbelangrijk zijn.

eenvoudige Tips voor onderhoud aan de buitenboordmotor

* Houd de brandstoftank bovenaan om de kans op condensatievorming te verminderen wanneer de motor niet in gebruik is.
* brandstofstabilisator toevoegen elke keer dat u brandstof toevoegt — het is nu belangrijk met ethanolbrandstoffen.
* inspecteer de prop bij elke gelegenheid. Een ding kan chatter veroorzaken op kruissnelheden, maar een kleine kan onopgemerkt blijven-en toch schade aanrichten.
* kijk over de fittingen en slangen; koel water moet door de motor lopen om te voorkomen dat het verbrandt.