Hvordan Velge En Påhengsmotor

6 Brennende Spørsmål Om Utenbordsmotorer

for mange typer båtliv er påhengsmotor svaret. Men det kommer også med spørsmål – som er bedre, to slag eller fire? Hva er riktig prop? Er jo større motor jo bedre motor? Vi har presentert noen av de mest debatterte spørsmålene til ekspertene, og her er hvordan de svarer på dem.

er firetakts alltid bedre enn totaktsmotorer?

Svar: Er Fords bedre enn Chevrolets? Når det gjelder utenbordsmotorer, er spørsmålet fire-takts vs totakts. Hvis du tror på det du hører, er svaret etset over steinbrettet-firetaktsregelen. Men grave dypere og du finner svaret er ikke så klart.

først den tekniske forskjellen og forskjellen mellom totaktsmotorer og firetaktsmotorer. Fire-takts utenbordsmotorer, som motoren i bilen i oppkjørselen din, brenner rett bensin i sylindere, sirkulerer smøreolje gjennom et eget system. Olje og gass blandes ikke, med mindre det er en sammenbrudd. Totaktsmotorer, derimot, brenner en blanding av gass og olje.

Tradisjonelle to-takts ble matet sin olje-gass blanding drivstoff av forgasser eller injektor inn i sylinderen gjennom en inntaksventil. Under en del av denne matingen var eksosventilen også åpen, og opptil 30 prosent av drivstoffet rømte uforbrent.

Hopp frem til to-takts dfi-motorer (direct fuel-injection). Drivstoffet sprøytes inn i sylinderen med presisjonstiming mens stempelet dekker eksosventilen. Det er ingen tap av drivstoff. (I firetaktsmotorer, takket være deres fire stempelslag per syklus, finner inntak og eksos sted på separate tider.) DFI to-takts og fire-takts begge leverer mye bedre drivstofføkonomi enn tradisjonelle to-takts, siden de styres av datamaskinen og brenner nesten alt drivstoffet.

6 Brennende Spørsmål Om Utenbordsmotorer

Evinrudes e-TEC totakts dfi-motorer injiserer drivstoff dobbelt så raskt som standard direkteinnsprøytning, og justerer drivstofftilførselen og olje-gassblandingen etter behov. VI har testet e-TEC-motorene, og de er like glatte og nesten like stille som firetakts, samtidig som de opprettholder mer tradisjonell totakts kraft.

på den andre siden sletter firetaktsmotorer også det som var en klar divisjon for bare to år siden, den som sa to-slag er iboende kraftigere. Industrien en gang så for seg en 100-hestekrefter grense for fire-slag på grunn av deres ekstra vekt. Men grensen har forsvunnet. Vitne Suzukis 300-hestekrefter firetakts på bare 604 pounds.

«Det er en nærmere samtale enn noen gang før,» sier Mercury-talsmann Eric Pope. «Den største myten er ideen om at to-slag er støyende, stinkende og ikke veldig drivstoffeffektive. Det er ikke sant i dag.»

To versus fire er nå mer et spørsmål om båtførere preferanser enn bakken risting praktiske forskjeller. Gjennom det hele er både moderne fire-takts og DFI to-takts mekaniske underverk.

Forskjellene I Ytelse Mellom Totakts-Og Firetaktsmotorer Krymper

• totakts Dfi er lettere enn firetakts Med samme effekt, men forskjellen krymper.• To-slag gir generelt et sterkere hullskudd, men forskjellen krymper.

6 Brennende Spørsmål Om Utenbordsmotorer

er to motorer bedre enn en?

du vil hovedsakelig se dueller (og tredobler) i offshore fiske applikasjoner. I de fleste tilfeller kan du satse på at de har blitt installert for trygghet for båtfolk som har visjoner om katastrofalt tap av en motor til sjøs. Duals har også tjent favør for å gjøre docking en enklere oppgave, takket være motorer som har rekvisitter som roterer i motsatt retning.

Men for denne beskyttelsen mot en usannsynlig hendelse, og for enklere styring havn, betaler en båtmann mer penger på forhånd – mye mer — Rigging med et par motorer betyr at du må duplisere kontrollene og generelt kompliserer installasjonen.

6 Brennende Spørsmål Om Utenbordsmotorer

» i ytelse er det en vask, » sier Suzuki talsmann Rick Hauser. «Tre hundre hester er tre hundre hester, enten det kommer gjennom en prop eller to.»

det kommer virkelig ned til økonomi. Hvis prisforskjellen ikke er et problem, er tvillinger verdt å vurdere. Ellers er en enkelt det enklere anropet.

Hvorfor To Utenbordsmotorer Kanskje Ikke Er Bedre Enn En

• Flere motorer gir bare sikkerhet mot sammenbrudd hvis de er virkelig uavhengige, inkludert drivstoff og strømkilder. * Hengende flere motorer gir bare strøm hvis de overskrider kraften som er tilgjengelig i en enkelt.

Er Høyoktangass det Beste For Motoren min?

Svar: når høykompresjonsmotorer kom på scenen, forårsaket det økte trykket i sylinderene noen ganger at drivstoffet eksploderte for tidlig. Den preignition, kalt spark knock, var mer enn en irriterende støy (men sikkert det); det forårsaket motorskade.

løsningen var å legge til materialer til drivstoffet som ville bremse tenningen til stempelet var klart for tennpluggen å aktivere, noe som ville unngå skade og gjøre effektiv bruk av den høyere komprimeringen. Så nå, jo høyere oktantall, desto bedre kan drivstoffet håndtere kompresjon.

Høres bra ut. Men sannheten er høyoktanbrensel-vanligvis 92 eller 93 oktan – er sløsing med penger for de fleste utenbordsmotorer. De fleste er bygget for å kjøre lykkelig på 87 oktan. Noen produsenter — som Tohatsu — anbefaler mellomtone drivstoff, vanligvis 89 oktan. Sjekk brukerhåndboken, og drivstoff opp med hva det foreskriver. Gå over den anbefalte oktanen, og du gir bort ca 20 til 30 cent per gallon.

Høyoktangass Er Sannsynligvis Ikke Nødvendig For Din Utenbordsmotor

* Høyoktant drivstoff i motorer laget for lavoktant drivstoffnett ingen bedre ytelse, men større drivstoffregninger.

Hvilken Størrelse Påhengsmotor Trenger jeg?

Svar: Båt kjøpere år siden ble gjort rettmessig leery av båtpakker når noen forhandlere priset dem med ynkelig utenbordsmotorer, og deretter trent forbrukeren opp til en mer respektabel kraftverk før du lukker avtalen. De som brukte ekstra dollar for en større motor var generelt godt servert; de som bodde med en liten motor for lavere pris ble ofte skuffet.

Ting er bedre nå: det er færre underpowered pakker på markedet. Likevel er større generelt bedre.

En av de verste tingene du kan gjøre er under-power en båt. Du vil aldri nyte ytelsen som er innebygd i skroget. Du vil ikke være så forberedt på å scoot fra en nærmer storm. Potensielle kjøpere av båten nedover veien vil kaste en gulsott øye.

Å gå med båtmakerens maksimale vurdering, funnet på inspeksjonsplaten, Er en ganske trygg innsats. Hvis du er på gjerdet, kan du sjekke med båtprodusenter, som generelt har tilgjengelige testdata på båten du ønsker drevet med ulike merker og modeller av motorer.

hvorfor En Større Utenbordsmotor Gir Mening

* når hørte du sist noen si at de kjøpte en båt med for stor motor?

hvordan får Jeg Riktig Rekvisitt for Motoren min?

Svar: skaperen av utenbordsmotoren din har sannsynligvis utstyrt den med en anstendig propell i midten av veien. Hvis ikke, gjorde forhandleren sannsynligvis det. Men hvis en av dem installerte den perfekte prop for deg, var det sannsynligvis dumt flaks: riktig prop avhenger av hvordan du laster båten din, og hvordan du skal bruke den.

først noen propell grunnleggende. Rekvisitter måles i diameter og tonehøyde. Du husker diameter fra videregående geometri, selvfølgelig, men tonehøyde? Propell pitch er den teoretiske avstanden propellen ville reise gjennom en fullstendig revolusjon hvis det ikke var glidning.

Når du Beveger deg bort fra propen selv i et minutt, bør du vurdere at motorprodusentene vurderer produktets hestekrefter ved et bestemt omdreiningstall, og setter omdreiningstall for toppdrift. Den kan bare treffe den øverste braketten hvis den driver riktig propell. Hvis prop gjør at motoren kan over-rev, kan det oppstå slitasje og friksjon. Hvis propellen hindrer motoren fra å nå det primære området, blir det dårlig kjørelengde og du risikerer annen skade. Du kan beskytte motoren din og forbedre ytelsen ved å velge riktig tonehøyde.

du kan teste rekvisita ved å kjøre båten på vidåpne gass. (Hvis du er over maksimal rpm, gass ned til nålen er innenfor produsentens foreslåtte område.) Land, inspiser propellen for å lære sin tonehøyde. Å finne ut at du får omtrent en 200 rpm-dråpe for hver økning i tonehøyde, prøv en annen prop. En cupped propell vil også redusere rpm med ca 200. Noen forhandlere vil til og med la deg teste en prop, forutsatt at du returnerer den uskadet og raskt.

så lenge den treffer, men ikke overskrider motorens toppnivå, gir en prop som leverer vidåpne rpm mot bunnen av serien sterkere hullskudd, mens de mot toppen genererer litt høyere topphastigheter.

Hva Å Vite Om Båtmotor Propeller

• rekvisitter i Rustfritt stål kjører sannest og er fem ganger så sterke, men aluminium er billigere og ofrer seg for å beskytte den nedre enheten.

6 Brennende Spørsmål Om Utenbordsmotorer

Hvor Mye Vedlikehold Er Nødvendig på Min Utenbordsmotor?

Svar: det er lite du trenger å gjøre for å opprettholde en utenbordsmotor — men det som fortsatt trengs er viktig. Du kan blåse opp en motor ved å forsømme kjølebehovene, tette den opp ved å ignorere potensielle drivstoffproblemer, buste den opp ved å la den nedre enheten sitte over vinteren med lekkede seler. Utarmet sink kan invitere korrosjon. Dinged rekvisitter kan riste fyllingen ut av lagre og andre bevegelige deler. Brukerhåndbøker har slanke vedlikeholdsseksjoner. Det betyr ikke at de er uviktige.

Vedlikeholdstips For Enkel Utenbordsmotor

• Hold drivstofftanken på toppen For å redusere sjansene for kondens når motoren ikke er i bruk.
* Legg til drivstoffstabilisator hver gang du legger til drivstoff-det er viktig nå med etanolbrensel.
* Kontroller prop ved enhver anledning. En ding kan forårsake chatter ved cruising hastigheter — men en liten kan gå ubemerket-og fortsatt gjøre skade.