den første kjente ulykken mellom to airbag-utstyrte kjøretøy skjedde i 1990, komisk mellom To Chrysler LeBarons. Selv om bilene ble ødelagt, opplevde sjåførene bare mindre skader.
men airbag-teknologien startet før 90-tallet, selv før 80-tallet. Videoen ovenfor er en forklaring på de 1000 eksemplene På Special edition 1973 Chevrolet Impala, som inneholdt en 1974 dash med inkludering av en airbag for front-end ulykker (oppfinnelsen og patentet til et luftblæresikkerhetssystem var tidligere, men dette var den første spesifikke applikasjonen for et massemarkedsbil).
GM kalte Det Air Cushion Restraint System, og i 1974 ble Det et alternativ På Buicks, Cadillacs og Oldsmobiles. Siden forsiden av mange av disse kjøretøyene passer til tre personer, ble passasjersiden airbag laget for å omfatte begge høyre passasjerer. GMS system inneholdt også en to-trinns distribusjon: en for flere mindre virkninger og en for store konsekvenser. I 1974 var Det Et $225 alternativ For Cadillac.
I 1981 introduserte Mercedes-Benz airbagen på sin w126 s-Klasse sedan. I 1987 Ble Porsche 944 Turbo den første bilen som kom med kollisjonsputer for fører og passasjer som standardutstyr. Det var ikke Før Chrysler gjorde kollisjonsputer på førersiden standard i seks av sine biler som En America automaker sluttet seg til airbag-offering rekkene.
Den 1. September 1998 trådte Intermodal Surface Transportation Efficiency Act Av 1991 i kraft og krevde at alle biler og lette lastebiler som selges i Usa, har kollisjonsputer på begge sider av forsetet.
som vi vet dette førte til alle slags airbag plasseringer, inkludert ved kneet, over vinduet som en gardin, en setepute airbag, og nå selv setebelter har dem. I frontkollisjoner reduserer kollisjonsputer foran sjåførens dødsfall med 29 prosent og dødsfall av forsetepassasjerer i alderen 13 år og eldre med 32 prosent.
Se videoen ovenfor og gi oss beskjed hvis du ville ha kjørt(eller kjørte!) en av disse tidlige airbag Impalas.