보잉 787 은 2000 년대 초에 개발된 트윈 엔진 장거리 와이드 바디 항공기입니다.새로운 혁신과 기술로 가득 찬 이 항공기는 2011 년 10 월 26 일 애나와 함께 상업 운항을 시작했습니다. 보잉은 결국 많은 항공사에 대한 게임 체인저가 될 것입니다 2003 년 드림 라이너라는 이름을 선택했다. 보잉 787 은 같은 종류의 항공기에 불가능했던 노선을 가능하게 하여 많은 항공사들에게 꿈이 이루어졌습니다.
배달의 날에,스콧 팬처,당시 부회장 및 제너럴 매니저 787 프로그램,그의 티켓을 들고 말했다:
“이 종이 한 장을 위해 몇 년을 기다려 왔습니다. 숨 쉬어! 당신이 항공이 새로운 표준을 경험하는 첫번째로 모든 것을 가져 가라.”
스콧 팬처-다음 부사장 겸 총괄 관리자
787 산업 구축 하 고 네트워크를 확장 하는 방법에 변형 역할을 했다.
2011 년 서비스 진입 이후 787 은:
- 도시 쌍 사이의 320 개 이상의 새로운 직항 노선을 활성화
- 577,000,000 개 이상의 항공사 승객을 수행
- 280 만 개 이상의 수익 항공편을 완료
지하 787 드림라이너의 탄생
보잉 767 또는 747. 수요는 포인트-투-포인트 교통에 대한 수요 증가와 함께,오히려 용량보다 연료 효율로 더 기울고 있었다. 장거리 비행을 할 수 있고 작은 공항에 착륙 할 수있는 항공기가 필요했습니다. 보잉은이 작업을 수행하고 새로운 항공기 인 드림 라이너를 개발했습니다.
“787 은 정말 가고 싶어 사람들을 얻는 놀라운 일을했다,”리차드 아 불라 피아는 말했다,청록 그룹의 분석 담당 부사장.
“이 제트기는 그들이 가고 싶은 곳으로 직접 데려 갔고,이는 확실히 국제 교통을 자극하는 데 도움이되었습니다.”라고 아 불라 피아는 덧붙였다.
2004 년에는 아나가 50 대의 항공기를 주문했다. 이 새로운 와이드 바디는 보잉 767 보다 20%더 효율적일 것으로 예상되었습니다. 드림라이너 부품들은 전 세계에서 생산되었기 때문에 보잉은 4 개의 747 을 드림라이프로 개조해야 했다. 이 수정 된 점보 제트기는 날개와 동체 섹션과 같은 787 의 큰 섹션을 운반하여 전체 프로세스를 훨씬 빠르게 만듭니다.
첫 번째 프로토 타입의 최종 조립은 2007 년에 시작되어 곧 출시되었습니다. 이 시점에서 항공기는 이미 600 개 이상의 주문을 받았습니다. 2009 년 12 월,항공기는 중간 비행;비행 테스트가 완료된 후 첫 번째 드림 라이너가 아나에게 배달되었습니다.
내부 787 드림 라이너
항공기는 알루미늄,티타늄 및 기타 재료와 같은 구성 요소를 포함하여 약 80%의 복합 재료입니다. 부드러운/낮추어 진 코,곡선 날개,쉐브론 등과 같은 몇 가지 뚜렷한 외부 특징,그것을 연료 효과 및 대조 만드십시오. 항공기는 플라이 바이 와이어 제어 시스템을 사용합니다.
드림 라이너는 비행 갑판과 항공기 시스템간에 데이터를 전송하는 이더넷(항공 전자 전자 전이중 스위치 이더넷)을 해석합니다. 787 캐빈의 폭은 5.5 미터이며,이는 767 보다 훨씬 큽니다. 사실,그것은 777 에 더 가깝습니다.
또한 787 의 조종석은 다른 보잉 항공기와 크게 다릅니다. 그러나 고전적인 멍에는 남아있었습니다. 787 의 창문은 민간 항공기 중 가장 큰 창문 중 하나로 간주됩니다. 약 60 개 이상의 운영자가 전 세계 1000 개 이상의 경로를 통해 드림 라이너를 비행합니다.
“787 은 벤치 마크를 설정했습니다. 보잉 787 제품 마케팅 책임자 톰 샌더슨은”상업용 항공기에 대한 기대치를 얼마나 바꿀 것인지에 대한 범위를 완전히 깨달았다고 생각하지 않는다”고 말했다. 드림 라이너는 출시 당시 모든 기대를 충족 시켰습니다.
787 이 직면 한 문제
787 은 사람의 죽음을 초래 한 심각한 사고에 연루된 적이 없지만 수많은 문제가있었습니다. 새로운 기술을 가진 새로운 항공기이기 때문에 상업 항공편이 시작된 후 문제가 곧 이어졌습니다. 전기 고장과 함께 연료 시스템에 문제가 있었다.
항공기는 유지 보수/검사에 자주 보내야했습니다. 꼬리 부분 및 엔진 뿐만 아니라 문제가 있었다. 2013 년 리튬 이온 배터리 문제로 인해 화재가 발생했습니다. 애나를 위해 비행 한 항공기는 비상 착륙을 수행해야했습니다. 일본에서도 비슷한 사건이 일어났다. 이 사건은 드림 라이너의 접지를 주도.
그 당시,약 50 드림 라이너는 전 세계적으로 비행하고 그들 모두는 결과적으로 접지되었다. 그러나 이것은 시작에 불과했다. 이 다음뿐만 아니라 배달에 영향을 다른 문제와 접지를 많이했다. 코로나 19 에 의해 악화 된 상황에 대처하기 위해 보잉은 궁극적으로 생산 속도를 줄여야했습니다.
2020 년 보잉은 국제 여행에 대한 수요에 대한 전염병의 영향으로 787 대의 생산량을 한 달에 5 대의 비행기로 줄였습니다.
보잉의 737 맥스 및 787 문제 또한 에어 버스에 대한 지원을 제공했습니다. “787 이 제 시간에 배달 되었다면 보잉은 에어 버스보다 5-8 년 앞서 있었을 것입니다. 위기 이후 위기로 보잉의 혼란은 에어 버스에게 좁은 몸 시장의 중심부에 지휘 리드를 준,”해밀턴은 말했다.
“최대 위기가 일어나지 않았다면,나는 배달 정지가 전혀 발생하지 않았다면 수명이 짧았을 것이라고 생각한다.”
스콧 해밀턴,리햄 뉴스
배달 일시 중지
2021 년 10 월 보잉은 787 개를 배달하지 않았습니다.
보잉은 배송을 일시 중지하고 787 을 배달하지 않은 상태에서 필요에 따라 검사 및 재 작업을 수행하여 품질이 엔지니어링 사양을 충족하는지 확인합니다.
“엔지니어링 분석을 통해 우리는 서비스중인 함대의 787 에 대한 즉각적인 비행 안전 문제가 없다고 판단했습니다. 우리가 우리의 고객을 위한 지연을 실망시키거나 일으키는 원인이 되고 결코 원하지 않는 동안,질과 안전은 항상 첫째로 옵니다. 이러한 조치는 프로그램의 장기적인 건강을 강화하는 데 필수적이며 시장 수요 수익률에 따라 지속적인 성장과 성공을 위해 우리를 준비하고 있습니다.”라고 보잉은 성명서에서 밝혔다.
“보잉은 규제 당국에게 완전한 투명성을 제공하고 엄격한 프로세스를 통해 연방 항공국과 협력하여 787 개의 배송을 재개 할 것을 약속합니다. 우리는 수백 시간에 걸쳐 회의 및 작업 세션에서이 문제에 대한 연방 항공국과 협력하고 그렇게 할 것”이라고 보잉은 말했다.
787 드림라이너의 미래
지난 10 년 동안 기복이 있었지만 미래는 여전히 유망하다. 백 로그에 600 787 비행기가 여전히 있습니다.
드림라이너는 오늘날의 많은 수요를 충족시켰기 때문에 수정이 필요하지 않았다. 그러나 미래에 우리는화물 또는 업그레이드 된 변형을 볼 수 있습니다. 코로나 바이러스가 화물선 항공기에 대한 수요를 증가 시켰기 때문에화물 787 이 가능성이 될 수 있습니다. 에어 버스는 또한 자신의 350 와이드 바디에 대한화물 변형을 발표했다.
“미래의 787 주문에 대한 가장 큰 위험은 새롭고 더 유능한 단일 통로 제트기입니다. 2015 년 11 월 25 일,2015 년 12 월 25 일,2015 년 12 월 25 일,2015 년 12 월 25 일,2015 년 12 월 25 일,2015 년 12 월 25 일,2015 년 12 월 25 일,2015 년 12 월 25 일,2015 년 12 월 25 일,2015 년 12 월 25 일,2015 년 12 월 25 일,2015 년 12 월 25 일,2015 년