二つのエアバッグ装備車の間の最初の既知の事故は、二つのクライスラー LeBaronsの間でコミカルに、1990年に起こりました。 車は難破したが、運転手は軽傷を負っただけだった。
だが、エアバッグ技術は90年代以前から始まり、80年代以前にも始まった。 上のビデオは、特別版の1,000例の説明者です1973シボレーインパラ,これは、フロントエンド事故のためのエアバッグを含む1974ダッシュを特色にしました(エアブラダーセーフティシステムの発明と特許は以前でした,これは大衆市場の車のための最初の特定のアプリケーションでした).
GMはそれをエアクッション拘束システムと呼び、1974年にはビュイック、キャデラック、オールズモビルのオプションとなった。 これらの車両の多くは最前列が三人に収まるため、助手席サイドエアバッグは右側の乗客の両方を包含するように作られました。 GMのシステムはまた、より小さな影響のためのものと大きな影響のためのものの二段階の展開を特色にしました。 1974年には、キャデラックのための$225オプションでした。
1981年、メルセデス-ベンツはw126Sクラスセダンにエアバッグを導入しました。 1987年には、ポルシェ944ターボは、標準装備として運転席と助手席エアバッグが付属して最初の車となりました。 クライスラーは、アメリカの自動車メーカーがエアバッグ提供のランクに参加したことを、その車両の六つの運転席エアバッグ標準を作ったまで、それは
1998年1月、1991年のIntermodal Surface Transportation Efficiency Actが施行され、米国で販売されているすべての自動車および軽トラックには、フロントシートの両側にエアバッグが必要となった。
私たちが知っているように、これは膝によるもの、カーテンとしての窓の上、シートクッションエアバッグ、そして今ではシートベルトでさえ、あらゆる種類のエアバッグの配置につながった。 フロントクラッシュでは、フロントエアバッグは29パーセントによって運転者の死亡者と32パーセントによって13歳以上の前席の乗客の死亡者を減
上のビデオを見て、あなたが運転したかどうかを教えてください（または運転しました！）初期のエアバッグインパラスの一つである。