航空チーフ元帥サーキースロドニー*パークGCB KBE MC&バー DFC
1892 – 1975 
パークは11群戦闘機司令部を指揮する航空将校であり、ダウディングの隣には司令部で最も重要な仕事をしており、彼のグループはBattle of Britainでの戦闘の矢面に立たされていた。
彼はニュージーランドで生まれ、ガリポリとフランスの砲兵隊に勤務し、1916年末に王立飛行隊に入隊した。 1940年4月にはAOC11グループに任命され、戦争の間に様々なスタッフの任命を受けました。
戦略的な問題を明確に把握した優れた戦術家パークは、11グループが保護する最大の面積を持ち、最も敵の攻撃を受けることを知っていました。 レーダーと報告システムの助けを借りて、彼は敵の襲撃を傍受するのに最適な位置に飛行隊を配置することができました。 彼はまた、より深刻な脅威であったドイツの戦闘機と爆撃機の間で彼らの攻撃を分割するために彼の戦闘機のパイロットを指示しました。
戦闘後、彼は戦闘司令部から解任され、訓練司令部に送られた。 その後の戦争では、公園はマルタと極東での作戦を成功裏に指揮しました。
エアチーフ元帥サートラッフォードリー-マロリー KCB DSO&バー
1892 – 1944 
リー＝マロリーは1916年に王立飛行隊に入隊した。 彼は野心的な将校として注目されましたが、彼の部下には普遍的に好きなものではありませんでした。 戦争の間、彼は様々なスタッフのポストを開催しました。
Battle of Britainの間、彼はRAF戦闘機をどのように配備すべきかに関する大きな論争の中心でした。 彼は、1つの戦闘陣形で最大5個の飛行隊を集めるという「大きな翼」の概念を推進しました。 それが働いたとき、この戦術は、主要な力が敵機の多数を攻撃し、破壊することができました。 残念ながら、それは整理するのに時間がかかり、多くの場合、遅く到着しました。 第11グループの指揮官である朴はこれに反対し、目標に達する前に入ってくる襲撃を分散させるために別々に飛行隊を展開することを好んだ。
イギリスの戦いの後、リー-マロリーは急速な昇進を得た。 1942年に第11師団長に就任した後、1943年に第11師団長に就任した。 1944年には東南アジア方面の連合軍航空部隊の指揮官に選ばれたが、インドへ向かう途中でアブロ-ヨークが墜落して死亡した。
航空副元帥クリストファー-ジョセフ-クィンティン-ブランドKBE DSO MC DFC
1893 – 1968 
Quintin Brandは10グループを指揮する航空将校であり、Battle of Britainの間に南西イングランドとウェールズの防衛を担当しました。
ブランドは1893年に南アフリカで生まれ、1913年に軍事キャリアを始めました。 彼は第一次世界大戦中の1916年に王立飛行隊に移り、フランスとイギリスで飛行していた王立飛行隊の戦闘機パイロットだった。
戦後、彼は空軍に残り、1920年にはイギリスからケープタウンへの初飛行でピエール-ヴァン-リンフェルド中佐の副操縦士を務め、ナイトに叙された。 1930年代にはエジプト政府に航空局長として出向し、1937年には航空省の職員に戻った。
彼は、入ってくるドイツの編成に対してより迅速かつ容易に配備されたより小さなグループの戦闘機を使用することでAVMキース-パークを支援した。 その後、第20飛行隊（訓練飛行隊）を指揮する航空士官として転任した。
1943年に引退した後、彼はサリーに住んでいたが、1950年にローデシアに移住した。
リチャード-アーネスト-ソール空軍副元帥CB DFC
1891 – 1965 
Richard Saulは13グループを指揮する航空将校であり、戦闘中の英国北部の防空を担当していました。
彼はダブリンで生まれ、第一次世界大戦中、1916年に陸軍奉仕隊から異動した後、王立飛行隊のオブザーバーとして飛行しました。
1920年代初頭にイラクで勤務した後、彼は戦闘司令部の上級航空参謀を含む一連のスタッフの任命を行い、効果的な戦闘力への組織化を支援しました。
1939年3月、スカパ・フローの戦略的に重要な海軍基地を含む北アイルランド、イングランド北部、スコットランドを守るための第13グループは改革されなかった。 夏にリチャード・ソールが指揮を執った。
戦闘中、彼のグループエリアは南からのボロボロの飛行隊のための不可欠な回復スペースを提供しました。 イギリスの戦いの後、彼は12グループの指揮を取り、1942年まで残り、彼は地中海東部の防空を指揮する航空将校になった。 1944年に空軍を退役した。
彼は熱心なスポーツマンであり、ラグビー、ホッケー、テニスでRAFのためにプレーした。