ボーイング787は、2000年代初頭に開発された双発の長距離ワイドボディ機で、新しい技術革新と技術を満載し、26日にANAと2011年に商業運航を開始しました。 ボーイングは2003年にドリームライナーという名前を選んだが、これは最終的に多くの航空会社にとってゲームチェンジャーになるだろう。 同じタイプの航空機のために可能ではなかったルートを可能にして、ボーイング787は多くの航空会社のための夢来ました本当だった。
配達の日、787プログラムの当時の副社長兼ゼネラルマネージャーであるScott Fancherはチケットを持っている間に次のように述べた。:
“私はこの紙切れを何年も待っていました。 息をしろ！ あなたは航空でこの新しい標準を体験する最初のものであるとして、それをすべて取ります。”
Scott Fancher–b787プログラムの副社長兼ゼネラルマネージャー
787は、業界がネットワークを構築し、拡大する方法において変革の役割を果たしてきました。
2011年にサービスを開始して以来、787は:
- 都市ペア間の320以上の新しい直接ルートを有効に
- 577万人以上の航空会社の乗客を運んだ
- 2.8万人以上の収益便を完了
B787ドリームライナーの誕生
2000年代初頭には、航空会社は本当に熱心ではなかった。ボーイング767または747。 需要は、ポイントツーポイント輸送の需要の高まりとともに、容量よりも燃料効率に向かって傾いていました。 長距離飛行を飛行し、小さな空港に着陸することができる航空機が必要でした。 ボーイングはこれに取り組んで、ブランドの新しい航空機、ドリームライナーを開発しました。
「787は、本当に行きたい場所に人々を連れて行く素晴らしい仕事をしました」とTeal Groupの分析担当副社長、Richard Aboulafia氏は述べています。
“このジェットは、彼らが行きたい場所に直接彼らを連れて行きました,これは間違いなく国際的な交通を刺激しました,”Aboulafiaは付け加えました.
2004年、ANAから50機の受注があった。 この新しいワイドボディは、ボーイング767よりも20％効率的であると予想されていました。 ドリームライナーの部品は世界中から供給されていたため、ボーイングは747をドリームリフトに改造しなければならなかった。 これらの変更されたジャンボジェットは、翼や胴体のセクションのような787の大きなセクションを運び、全体のプロセスを大幅に迅速にします。
最初のプロトタイプの最終組み立ては2007年に開始され、すぐにロールアウトされました。 この時点で、航空機はすでに600以上の注文を持っていました。 2009年12月に飛行試験が完了し、ANAに初のドリームライナーが納入されました。
B787ドリームライナー
の内部には、アルミニウム、チタンなどの部品を含む約80％の複合体がある。 滑らかな/下げられた鼻、曲げられた翼、シェブロン、等のようなある明瞭で外的な特徴。、それをより低燃費および対照的にさせて下さい。 航空機はフライ*バイ*ワイヤ制御システムを使用しています。
ドリームライナーは、フライトデッキと航空機システムの間でデータを送信するイーサネット（Avionics Full-Duplex Switched Ethernet）の解釈を持っています。 787キャビンの幅は5.5メートルで、767よりもはるかに大きい。 実際には、それは777に近いです。
また、787のコックピットは他のボーイング機とは大きく異なっている。 しかし、古典的なヨークは残っていた。 787の窓も民間機の中で最大の窓の一つであると考えられています。 約60+演算子は、世界中の1000プラスルート全体で、ドリームライナーを飛びます。
“787はベンチマークを設定しました。 民間航空機の期待をどれだけ変えるかの範囲を完全には認識していないと思います”とボーイング787の製品マーケティングディレクター、トム-サンダーソンは述 ドリームライナーは、発売時にすべての期待に応えました。
787が直面する問題
787は人の死につながる重大な事故には関与していませんでしたが、多くの問題がありました。 新しい技術を持つブランドの新しい航空機であること、問題はすぐにその商業飛行が開始された後に続きました。 燃料システムには電気的な故障とともに問題がありました。
航空機は頻繁に保守/検査に送られなければならなかった。 テールセクションとエンジンにも問題がありました。 2013年、リチウムイオン電池の問題により火災が発生した。 ANAのために飛行していた航空機は、緊急着陸を行わなければならなかった。 JALでも同様の事件が起こった。 これらの事件はDreamlinerの基礎につながった。
当時、約50のドリームライナーが世界中で飛行しており、その結果、それらのすべてが接地されました。 しかし、これはほんの始まりに過ぎませんでした。 これに続いて、配達にも影響を与えた他の多くの問題と土台が来ました。 COVID-19によって悪化した状況に対処するために、ボーイングは最終的に生産率を低下させなければならなかった。
2020年、ボーイングは787の生産を月に五機に削減した。
ボーイングの737MAXと787の問題は、エアバスのプログラムを後押ししました。 “787が時間通りに配信されていた場合、ボーイングは簡単にエアバスの5-8年前にされていたでしょう。 危機後の危機によるボーイングの気晴らしは、エアバスにナローボディ市場の中心部で指揮的なリードを与えた”とハミルトンは語った。
“最大の危機が起こらなかったならば、私は配達の停止が全く起こっていれば短命だったと思う。
Scott Hamilton、Leeham News
が納入を一時停止
2021年10月、ボーイングは単一の787を納入しませんでした。
ボーイング社は、品質がエンジニアリング仕様を満たしていることを確認するために、納入を一時停止し、未納入の787について必要に応じて検査と再作業を行っている。
「技術分析により、787の飛行における即時の安全性の問題は存在しないと判断しました。 私達が決して私達の顧客のための遅れを失望させたり、引き起こしたいと思わない間、質および安全は常に最初に来ます。 これらの行動は、プログラムの長期的な健全性を強化するために不可欠であり、市場の需要が回復するにつれて、持続的な成長と成功のために私たち
“ボーイングは、規制当局に完全な透明性を提供し、787の納入を再開するための厳格なプロセスを通じてFAAと協力することを約束しています。 私たちは、数百時間にわたって会議や作業セッションでこの問題についてFAAと従事しており、そうしていきます”とボーイングは述べています。
787ドリームライナーの未来
過去10年間には浮き沈みがあったが、将来はまだ有望である。 バックログにはまだ600以上の787飛行機があります。
ドリームライナーは今日の需要の多くを満たしているので、変更の必要はありませんでした。 しかし、将来的には貨物やアップグレードされた変種が見られるかもしれません。 COVIDは貨物機の需要を増やしているため、貨物787が可能性があります。 エアバスはまた、彼らのA350ワイドボディのための貨物の変種を発表しました。
「将来の787の受注に対する最大のリスクは、新しい、より能力の高いシングルアイルジェット、特にA321Neoです」とAboulafia氏は述べています。
787のような航空機は、747sとA380Sの終焉の主な要因でした。A321Neo、737MAX、新しいA321XLRのようなより小さく、より汎用性の高いナローボディは、ドリームライナーに取って代わることができるようです。