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Le barche hanno svolto un ruolo importante nel commercio tra la civiltà della Valle dell’Indo e la Mesopotamia. Prove di vari modelli di barche sono state scoperte anche in vari siti archeologici della Valle dell’Indo. Uru craft ha origine a Beypore, un villaggio nel sud Calicut, Kerala, nel sud-ovest dell’India. Questo tipo di mastodontica nave di legno è stato costruito in teak, senza ferro, e aveva una capacità di trasporto di 400 tonnellate. Gli antichi arabi e greci usavano barche come navi commerciali.

Le barche possono essere classificate in tre tipi principali:

• Barche non alimentate o alimentate dall’uomo-Le barche non alimentate includono zattere e galleggianti pensati per i viaggi a valle a senso unico. Le barche a propulsione umana includono canoe, kayak, gondole e barche azionate da pali come un punt.
• Barche a vela-che sono azionate esclusivamente per mezzo di vele.
• Motoscafi-azionati con mezzi meccanici, come i motori.

Parti e terminologia

Diversi componenti chiave costituiscono la struttura principale della maggior parte delle imbarcazioni. Lo scafo è il principale componente strutturale della barca e fornisce galleggiabilità. Il gunnel, che costituisce i lati della barca, offre protezione dall’acqua e rende la barca più difficile da affondare. Le strutture a camera approssimativamente orizzontali che coprono lo scafo della barca sono indicate come il ponte. Una nave ha spesso diversi ponti, ma è improbabile che una barca ne abbia più di uno, se ce ne sono. Sopra il ponte ci sono le sovrastrutture. La parte inferiore di un ponte è la testa del ponte.

Uno spazio chiuso su una barca è indicato come una cabina. Diverse strutture compongono una cabina, tra cui una carrozza-tetto, che è una struttura leggera che si estende su una cabina rialzata. Il” pavimento ” di una cabina è correttamente conosciuto come la suola, ma è più probabile che sia chiamato il pavimento (un pavimento è correttamente, un membro strutturale che lega un telaio alla chiglia e alla chiglia). Le superfici verticali che dividono lo spazio interno sono paratie.

La chiglia è un elemento strutturale longitudinale a cui sono fissati i telai (a volte indicato come “backbone”).

La parte anteriore (o estremità anteriore) di una barca è chiamata prua. Le barche dei tempi precedenti spesso presentavano una polena che sporgeva dalla prua. La parte posteriore (o di poppa) della barca è chiamata poppa. Il lato destro (rivolto in avanti) è a dritta e il lato sinistro è porto.

Quasi ogni barca è dato un nome dal proprietario, e questo è il modo in cui la barca è indicato nella comunità nautica, e in alcuni casi, in documenti legali o titolo. I nomi delle barche variano da stravaganti a divertenti a seri.

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Materiali da costruzione

Fino alla metà del xix secolo la maggior parte delle barche erano fatte di materiali naturali, principalmente legno, anche se venivano utilizzate anche canne, cortecce e pelli di animali. Le prime barche includono lo stile di barca a canne legate visto nell’antico Egitto, la canoa di corteccia di betulla, il kayak e il coracle coperti di pelle di animali e la canoa fatta da un unico tronco.

Verso la metà del xix secolo, molte barche erano state costruite con telai in ferro o acciaio, ma ancora in legno. Nel 1855 la costruzione di barche in ferro-cemento fu brevettata dai francesi, che coniarono il nome “ferciment”. Si tratta di un sistema mediante il quale una struttura in acciaio o filo di ferro è costruito a forma di scafo di una barca e coperto (cazzuola) sopra con cemento. Rinforzato con paratie e altre strutture interne, è forte ma pesante, facilmente riparato e, se sigillato correttamente, non perde o si corrode. Questi materiali e metodi sono stati copiati in tutto il mondo e sono sbiaditi dentro e fuori popolarità al tempo presente. Mentre le foreste della Gran Bretagna e dell’Europa continuavano ad essere sovra-raccolte per fornire le chiglie di barche di legno più grandi, e il processo Bessemer (brevettato nel 1855) riduceva il costo dell’acciaio, le navi e le barche in acciaio cominciarono ad essere più comuni.

Dal 1930 barche costruite interamente in acciaio dai telai alla placcatura sono stati visti sostituire barche in legno in molti usi industriali, anche per flotte da pesca. Le barche da diporto private in acciaio sono tuttavia rare. Nel 1895 WH Mullins produsse barche in acciaio di ferro zincato e nel 1930 divenne il più grande produttore mondiale di imbarcazioni da diporto. Mullins ha anche offerto barche in alluminio dal 1895 al 1899 e ancora una volta nel 1920. A metà del 20 ° secolo l’alluminio ha guadagnato popolarità. Anche se molto più costoso dell’acciaio, ora sono disponibili leghe di alluminio che non si corrodono in acqua salata, e una barca di alluminio costruita secondo standard di carico simili è più leggera dell’equivalente in acciaio . Intorno alla metà degli anni 1960, le barche in plastica rinforzata con vetro, più comunemente conosciute come fibra di vetro, divennero popolari, specialmente per le barche da diporto. La Guardia costiera degli Stati Uniti si riferisce a imbarcazioni come ” FRP ” (per le imbarcazioni in plastica rinforzata con fibre).

Le barche in fibra di vetro sono resistenti e non arrugginiscono (ossido di ferro), corrodono o marciscono. Sono, tuttavia suscettibili alla degradazione strutturale dalla luce solare e agli estremi di temperatura durante la loro durata. La fibra di vetro fornisce resistenza strutturale, specialmente quando vengono posati lunghi fili intrecciati, a volte da prua a poppa, e poi immersi in resina epossidica o poliestere per formare lo scafo. Sia posati a mano o costruiti in uno stampo, le barche in plastica rinforzata con fibre (FRP) di solito hanno un rivestimento esterno di gelcoat, che è un sottile strato di resina poliestere tinta unita che non aggiunge resistenza strutturale, ma crea una superficie liscia che può essere lucidata ad alta lucentezza e funge anche da strato protettivo contro la luce solare. Le strutture FRP possono essere rese più rigide con pannelli sandwich, dove il FRP racchiude un nucleo leggero come balsa o schiuma.

Il FRP animato si trova più spesso nel piano di calpestio, che aiuta a mantenere il peso che verrà trasportato sopra la linea di galleggiamento. L’aggiunta di legno rende la struttura animata della barca suscettibile di marcire, il che pone una maggiore enfasi sul non permettere alle strutture sandwich danneggiate di non essere riparate. I nuclei di schiuma a base di plastica sono meno vulnerabili. La frase “compositi avanzati” nella costruzione FRP può indicare l’aggiunta di fibra di carbonio, Kevlar o altri materiali simili, ma può anche indicare metodi progettati per introdurre materiali meno costosi e, da almeno un testimone oculare di un geometra, meno strutturalmente sani.

Lo stampaggio a freddo è simile al FRP in quanto comporta l’uso di resine epossidiche o poliestere, ma la componente strutturale è il legno anziché la fibra di vetro. Nello stampaggio a freddo strisce di legno molto sottili sono stratificate su una forma o uno stampo. Ogni strato è rivestito con resina e un altro strato alternato direzionalmente è posato sopra. In alcuni processi gli strati successivi vengono pinzati o altrimenti fissati meccanicamente agli strati precedenti, ma in altri processi gli strati vengono pesati o addirittura insaccati sotto vuoto per tenerli insieme mentre la resina si imposta. Gli strati vengono costruiti fino al raggiungimento dello spessore dello scafo richiesto.

Anche le barche o le moto d’acqua sono state fatte di materiali come schiuma o plastica, ma la maggior parte delle case oggi sono costruite in compensato e verniciate o ricoperte da uno strato di fibra di vetro e resina.

Propulsione

I mezzi più comuni di propulsione dell’imbarcazione sono i seguenti:

* Motore eliche

• Interno
• Entrobordo/fuoribordo (stern drive)
• Fuoribordo
• ruota a pale
• getto d’Acqua (imbarcazioni, idrogetto)
• ventilatori d’Aria (hovercraft, aria barca)

* il potere Umano (canottaggio, canoa, conquistato la pole position etc.)

* Energia eolica (vela)

Un mezzo precoce e non comune di propulsione della barca è rappresentato dal bruco acquatico. Questa barca è stata mossa da una serie di pale su catene lungo il fondo per spingerla sull’acqua e ha preceduto lo sviluppo di veicoli cingolati.

Galleggiabilità

Una barca galleggiante sposta il suo peso in acqua. Il materiale dello scafo della barca può essere più denso dell’acqua, ma se questo è il caso, forma solo lo strato esterno. Se la barca galleggia, la massa della barca (più il contenuto) nel suo complesso divisa per il volume sotto la linea di galleggiamento è uguale alla densità dell’acqua (1 kg/l). Se il peso viene aggiunto alla barca, il volume sotto la linea di galleggiamento aumenterà per mantenere il bilanciamento del peso uguale, e così la barca affonda un po ‘ per compensare.