A Boeing 787 egy kétmotoros, nagy hatótávolságú széles testű repülőgép, amelyet az 2000-ek elején fejlesztettek ki.új innovációkkal és technológiával tele, a repülőgép október 26th 2011-én kezdte meg kereskedelmi működését az ANA-val. A Boeing 2003-ban a Dreamliner nevet választotta, amely végül sok légitársaság számára játékváltó lesz. Lehetővé téve az olyan útvonalakat, amelyek nem voltak lehetségesek az azonos típusú repülőgépek számára, a Boeing 787 sok légitársaság álma vált valóra.
a kézbesítés napján Scott Fancher, a 787 program akkori alelnöke és vezérigazgatója, miközben a jegyét tartotta, azt mondta:
“évek óta várok erre a papírlapra. Lélegezz! Vedd be mindent, mivel te vagy az első, aki megtapasztalja ezt az új szabványt a repülésben.”
Scott Fancher – akkor a B787 program alelnöke és vezérigazgatója
a 787 átalakító szerepet játszott abban, hogy az iparág hogyan építi és bővíti a hálózatokat.
a 2011-es üzembe helyezés óta a 787:
- több mint 320 új közvetlen útvonalat engedélyezett a várospárok között
- több mint 577 millió utast szállított
- több mint 2,8 millió bevételi járatot teljesített
a B787 Dreamliner születése
a 2000-es évek elején a légitársaságok nem igazán lelkesedtek a Boeing 767 vagy 747. A kereslet inkább az üzemanyag-hatékonyság, mint a kapacitás felé hajlott, a pont-pont tranzit iránti növekvő kereslet mellett. Szükség volt egy olyan repülőgépre, amely képes hosszú távú járatokat repülni és leszállni egy kis repülőtéren. A Boeing ezen dolgozott, és kifejlesztett egy vadonatúj repülőgépet, a Dreamlinert.
“a 787 figyelemre méltó munkát végzett abban, hogy az embereket oda juttassa, ahová valóban el akartak menni” – mondta Richard Aboulafia, a Teal Group elemzési alelnöke.
“ez a repülőgép közvetlenül oda vitte őket, ahová el akartak menni, ami határozottan elősegítette a nemzetközi forgalom ösztönzését” – tette hozzá Aboulafia.
2004-ben az ANA 50 repülőgépre adott megrendelést. Ez az új széles test várhatóan 20% – kal hatékonyabb lesz, mint a Boeing 767. Mivel a Dreamliner alkatrészei a világ minden tájáról érkeztek, a Boeingnek négy 747-est kellett átalakítania Dreamlifterré. Ezek a módosított jumbo fúvókák a 787 nagy részeit hordoznák, például a szárnyakat és a törzsrészeket, így az egész folyamat jelentősen felgyorsulna.
az első prototípus végső összeszerelését 2007-ben kezdték meg, és hamarosan bevezetésre került. Ezen a ponton a repülőgépnek már 600+ megrendelése volt. 2009 decemberében a repülőgép középrepülést hajtott végre; a repülési tesztelés befejezése után az első Dreamlinert Ana-nak szállították.
a B787 Dreamliner belsejében
a repülőgép körülbelül 80% – ban kompozit, beleértve az alkatrészeket, például alumíniumot, titánt és más anyagokat. Néhány különálló külső jellemző, például sima/leeresztett orr, ívelt szárnyak, chevrons stb., hogy ez több üzemanyag-hatékony és kontrasztos. A repülőgép fly-by-wire vezérlőrendszert használ.
a Dreamliner rendelkezik az Ethernet (Avionics Full-Duplex Switched Ethernet) értelmezésével, amely adatokat továbbít a pilótafülke és a repülőgép rendszerei között. A 787 kabin szélessége 5,5 méter, ami sokkal nagyobb, mint a 767. Valójában közelebb van a 777-eshez.
ezenkívül a 787 pilótafülkéje jelentősen különbözik a többi Boeing repülőgéptől. A klasszikus IgA azonban megmaradt. A 787-es ablakokat a polgári repülőgépek egyik legnagyobb ablakának is tekintik. Körülbelül 60 + operátor repül a Dreamlinerrel, 1000 plusz útvonalon szerte a világon.
“a 787 mércét állított fel. Azt sem hiszem, hogy teljes mértékben felismertük, mennyire változtatná meg a kereskedelmi repülőgépekkel szembeni elvárásokat ” – mondta Tom Sanderson, A Boeing 787 termékmarketing igazgatója. A Dreamliner az indulásakor minden elvárásnak megfelelt.
problémák a 787 előtt
bár a 787-es soha nem vett részt olyan súlyos balesetben, amely emberek halálához vezetett, számos probléma merült fel. Mivel vadonatúj repülőgép, új technológiákkal, a kereskedelmi járatok megkezdése után hamarosan kérdések következtek. Problémák voltak az üzemanyagrendszerekkel, valamint az elektromos meghibásodásokkal.
a repülőgépet gyakran karbantartásra/ellenőrzésre kellett küldeni. Problémák voltak a hátsó részben és a motorokban is. 2013-ban a lítium-ion akkumulátorokkal kapcsolatos probléma miatt tűz ütött ki. Az ANA számára repülő repülőgépnek sürgősségi leszállást kellett végrehajtania. Hasonló eset történt JALLAL is. Ezek az események a Dreamliner földeléséhez vezettek.
abban az időben körülbelül 50 Dreamliner repült világszerte, következésképpen mindegyiket földelték. De ez csak a kezdet volt. Ezt követően sok más kérdés és földelés következett, amelyek a szállításokat is érintették. Ahhoz, hogy megbirkózzon a COVID-19 által súlyosbított helyzettel, a Boeingnek végül csökkentenie kellett a termelési rátát is.
2020-ban a Boeing havonta öt repülőgépre csökkentette a 787 gyártását; a világjárvány hatása a nemzetközi utazási igényekre.
A Boeing 737 MAX és 787 problémái szintén lendületet adtak az Airbusnak. “Ha a 787-et időben leszállították volna, a Boeing könnyen 5-8 évvel megelőzte volna az Airbust. A Boeing válság utáni figyelemelterelése az Airbusnak parancsoló vezetést adott a keskeny testű piac szívében”-mondta Hamilton.
“ha a MAX válság nem történt volna meg, gyanítom, hogy a szállítás felfüggesztése rövid életű lett volna, ha egyáltalán bekövetkezik.”
Scott Hamilton, Leeham News
szünetelt szállítások
2021 októberében a Boeing egyetlen 787-est sem szállított le.
a Boeing felfüggesztette a szállításokat, és szükség szerint felülvizsgálja és átdolgozza a nem szállított 787-eseket, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a minőség megfelel-e a műszaki előírásoknak.
“a mérnöki elemzés során megállapítottuk, hogy a 787-esek repülési problémái nem állnak fenn azonnal a szolgálatban lévő flottában. Bár soha nem akarunk csalódást okozni vagy késedelmet okozni ügyfeleinknek, a minőség és a biztonság mindig az első. Ezek az intézkedések elengedhetetlenek a program hosszú távú egészségének megerősítéséhez, és felkészítenek minket a tartós növekedésre és sikerre, ahogy a piaci kereslet visszatér” – mondta A Boeing.
“A Boeing elkötelezte magát amellett, hogy teljes átláthatóságot biztosít a szabályozóknak, és együttműködik az FAA-val a 787-es szállítások folytatására irányuló szigorú folyamat során. Az FAA-val több száz órás megbeszéléseken és munkamegbeszéléseken dolgoztunk ebben a kérdésben, és továbbra is ezt fogjuk tenni” – mondta A Boeing.
a 787 Dreamliner jövője
bár az elmúlt tíz évnek voltak hullámvölgyei, a jövő még mindig ígéretes. Még mindig több mint 600 787 repülőgép van a lemaradásban.
mivel a Dreamliner a mai igények nagy részét kielégíti, nem volt szükség módosításra. A jövőben azonban rakományt vagy továbbfejlesztett változatot láthatunk. Mivel a COVID növelte a teherszállító repülőgépek iránti keresletet, lehetőség lehet A cargo 787. Az Airbus bejelentette az A350 széles testű rakományváltozatát is.
” a jövőbeli 787 megrendelések legnagyobb kockázata az új, alkalmasabb, egyfolyosós repülőgépek, különösen az A321 Neo ” -mondja Aboulafia.
a 787-eshez hasonló repülőgépek voltak a fő tényezők a 747-esek és az A380-asok pusztulásában; úgy tűnik, hogy a kisebb és sokoldalúbb keskeny testek, mint az A321neo, a 737MAX és az új A321xlr helyettesíthetik a Dreamlinert.