Miten valita perämoottori

6 polttavat kysymykset perämoottoreista

monenlaiseen veneilyyn perämoottori on vastaus. Mutta siihen liittyy myös kysymyksiä-kumpi on parempi, kaksi lyöntiä vai neljä? Mikä on oikea rekvisiitta? Onko isompi moottori parempi moottori? Olemme esittäneet muutamia eniten keskustelua herättäneitä kysymyksiä asiantuntijoille, ja näin he vastaavat niihin.

ovatko nelitahtiset aina parempia kuin kaksitahtiset?

vastaus: ovatko Fordit parempia kuin Chevroletit? Perämoottoreiden kohdalla kysymys on nelitahtinen vastaan kaksitahtinen. Jos kuulemaansa uskoo, vastaus on kaiverrettu kivilaudan yli-neljän lyönnin sääntö. Mutta kaivakaa syvemmältä ja huomaatte, ettei vastaus ole niin selvä.

ensin kaksi-ja nelitahtimoottoreiden tekninen ero ja ero. Nelitahtiset perämoottorit, kuten auton moottori ajotiellä, polttavat suoraa bensiiniä sylinterien sisällä ja kiertävät voiteluöljyä erillisen järjestelmän kautta. Öljy ja kaasu eivät sekoitu, ellei hajoa. Kaksitahtimoottorit sen sijaan polttavat kaasun ja öljyn sekoitusta.

perinteiset kaksivedot syöttivät öljy-kaasusekoituspolttoaineensa kaasuttimella tai injektorilla sylinteriin imuventtiilin kautta. Osan tästä syötöstä pakoventtiili oli myös auki,ja jopa 30 prosenttia polttoaineesta karkasi palamattomana.

hyppää eteenpäin kaksitahtisiin suorasuihkutusmoottoreihin (DFI). Polttoaine suihkutetaan sylinteriin tarkalla ajoituksella männän peittäessä pakoventtiilin. Polttoainetta ei häviä. (Nelitahtimoottoreissa imu ja pakokaasu tapahtuvat erillisinä aikoina, koska niissä on neljä männäniskua per kierros.) DFI: n kaksi-ja nelivedot antavat molemmat paljon paremman polttoainetalouden kuin perinteiset kaksivedot, koska ne ovat tietokoneen ohjaamia ja polttavat käytännössä kaiken polttoaineen.

6 polttavia kysymyksiä perämoottoreista

Evinruden E-TEC-kaksitahtiset DFI-moottorit ruiskuttavat polttoainetta kaksi kertaa nopeammin kuin tavallinen suorasuihkutus, jopa säätäen polttoaineen syöttöä ja öljy-kaasuseosta tarpeen mukaan. Olemme testanneet E-TEC-moottoreita, ja ne ovat yhtä sileitä ja lähes yhtä hiljaisia kuin nelitahtiset säilyttäen samalla perinteisemmän kaksitahtitehon.

toisella puolella nelitahtimoottorit ovat myös pyyhkimässä pois sitä, mikä vielä kaksi vuotta sitten oli selvä jako, jonka mukaan kaksitahtimoottorit ovat luonnostaan tehokkaampia. Alalla kaavailtiin aikoinaan 100 hevosvoiman rajaa nelivedoille niiden lisäpainon vuoksi. Raja on kuitenkin kadonnut. Todista Suzukin 300-hevosvoimainen nelitahtinen vain 604-kiloinen.

”se on lähempänä kuin koskaan aikaisemmin”, sanoo Mercuryn tiedottaja Eric Pope. ”Suurin myytti on ajatus siitä, että kaksi lyöntiä ovat äänekkäitä, haisevia ja ei kovin polttoainetaloudellisia. Se ei ole totta tänään.”

kaksi vastaan neljä on nyt enemmän veneilijöiden mieltymyksistä kuin maata järisyttävistä käytännön eroista. Kaiken kaikkiaan sekä nykyaikaiset nelivedot että DFI-kaksivedot ovat mekaanisia ihmeitä.

kaksi-ja nelitahtimoottoreiden Suorituskykyerot kutistuvat

• kaksitahtiset DFI: t ovat kevyempiä kuin nelitahtiset samalla teholla, mutta ero kutistuu.
• neliveto on hiljaisempi kuin kaksiveto, mutta ero kutistuu.
• kahdella lyönnillä saadaan yleensä vahvempi reikänosto, mutta ero kutistuu.

6 polttavia kysymyksiä perämoottoreista

onko kaksi moottoria parempi kuin yksi?

avomerikalastussovelluksissa nähdään lähinnä duaaleja (ja triploja). Useimmissa tapauksissa voit lyödä vetoa, että ne on asennettu mielenrauhaa veneilijät, jotka ovat visioita katastrofaalinen menetys Moottorin merellä. Duaalit ovat ansainneet suosiota myös siitä, että telakointi on helpompaa, koska moottoreissa on rekvisiittaa, jotka pyörivät vastakkaisiin suuntiin.

mutta tästä suojautumisesta epätodennäköiseltä tapahtumalta ja yksinkertaisemmasta ohjauksesta satamassa veneilijä maksaa etukäteen enemmän rahaa — paljon enemmän. Takila pari moottoria tarkoittaa, että sinun täytyy kopioida valvontaa ja yleensä vaikeuttaa asennusta.

6 polttavia kysymyksiä perämoottoreista

”suorituskyvyssä se on pesua”, Suzukin tiedottaja Rick Hauser sanoo. ”Kolmesataa hevosta on kolmesataa hevosta, tulipa se yhden tai kahden rekan kautta.”

kyse on oikeastaan taloustieteestä. Jos hintaero ei ole ongelma, kaksosia kannattaa harkita. Muuten single on yksinkertaisempi kutsu.

miksi kaksi perämoottoria ei ehkä ole parempi kuin yksi

* useat moottorit tarjoavat turvan rikkoutumista vastaan vain, jos ne ovat todella riippumattomia, mukaan lukien polttoaine-ja voimanlähteet. * Useiden moottoreiden ripustaminen lisää tehoa vain, jos ne ylittävät yhden moottorin käytettävissä olevan tehon.
• toinen vaihtoehto on ajaa yksi yksikkö ja lisätä satelliittipuhelin erittelyä varten.

onko korkeaoktaaninen Kaasu paras Moottorilleni?

vastaus: kun paikalle tuli suurpainemoottoreita, niiden sylinterien lisääntynyt paine sai joskus polttoaineen räjähtämään liian aikaisin. Tämä preignition, nimeltään spark knock, oli enemmän kuin ärsyttävää melua (vaikka varmasti, että); se aiheutti moottoriin vaurioita.

ratkaisu oli lisätä polttoaineeseen materiaaleja, jotka hidastaisivat syttymistä, kunnes mäntä olisi valmis sytytystulpan aktivoitumiseen, jolloin vältettäisiin vauriot ja hyödynnettäisiin tehokkaasti tätä suurempaa puristusta. Mitä korkeampi oktaaniluku, sitä paremmin polttoaine kestää puristusta.

kuulostaa hyvältä. Totuus on kuitenkin se, että korkeaoktaaninen polttoaine-yleensä 92 tai 93 oktaanista — on suurimmalle osalle perämoottoreista rahanhukkaa. Useimmat on rakennettu toimimaan onnellisesti 87 oktaanilla. Jotkut valmistajat-kuten Tohatsu-suosittelevat keskialuepolttoainetta, yleensä 89-oktaanista. Tarkista omistajan käsikirja, ja tankata mitä se määrää. Jos ylität suositellun oktaanin, saat noin 20-30 senttiä litralta.

korkeaoktaanista kaasua ei todennäköisesti tarvita perämoottoriin

• vain suurtehomoottorit tarvitsevat korkeaoktaanista polttoainetta.
• korkeaoktaaninen polttoaine moottoreissa, jotka on tehty matalaoktaanisiin polttoaineverkkoihin, ei parempaa suorituskykyä, vaan suuremmat polttoainelaskut.
* joissakin tapauksissa moottorintekijät saattavat määrätä keskialuepolttoainetta, yleensä 89 oktaanista.

minkä kokoisen perämoottorin tarvitsen?

vastaus: Veneen ostajat vuosia sitten tehtiin oikeutetusti leery venepaketteja, kun jotkut jälleenmyyjät hinnoiteltu ne mitätön perämoottorit, ja sitten valmensi kuluttajaa jopa kunnioitettavan voimalaitoksen ennen sulkemista kauppa. Ne, jotka käyttivät ylimääräisen taalan isompaan moottoriin, olivat yleensä hyvin palveltuja; ne, jotka jäivät pienellä moottorilla halvempaan hintapisteeseen, joutuivat usein pettymään.

asiat ovat nyt paremmin: markkinoilla on vähemmän alitehoisia paketteja. Silti isompi on yleensä parempi.

yksi pahimmista asioista, mitä voi tehdä, on veneen alivoima. Et koskaan nauti runkoon rakennetusta esityksestä. Et ole yhtä valmis lähtemään lähestyvästä myrskystä. Mahdolliset ostajat veneesi tiellä heittää hilpeä silmä.

Veneentekijän tarkastuslaatalta löytyvällä enimmäisarvosanalla meneminen on aika varma veto. Jos olet aidalla, voit tarkistaa venevalmistajilta, joilla on yleensä saatavilla testitietoja valitsemastasi veneestä, joka on varustettu eri moottorimerkeillä ja-malleilla.

miksi suuremmassa Perämoottorissa on järkeä

* ota merikokeet veneillä, joissa on vähemmän kuin maksimimoottorit. Olemme havainneet testeissä, että jotkut pienemmät moottorit moottoroivat veneitä — erityisesti ponttoneja-kauniisti.
• suurimmille merille ja raskaimmille kuormille halutaan veneen takaosaan suurin poika.
• Milloin viimeksi kuulit jonkun sanovan ostaneensa liian suurella moottorilla varustetun veneen?

Miten saan oikean potkurin Moottoriini?

vastaus: perämoottorisi valmistaja varusti sen luultavasti kunnollisella, keskitien potkurilla. Jos ei, jakaja todennäköisesti teki. Mutta jos jompikumpi heistä asensi sinulle täydellisen rekvisiitan, se oli luultavasti tyhmää tuuria: oikea rekvisiitta riippuu siitä, miten lastaat veneesi ja miten käytät sitä.

ensin joitakin potkurin perusasioita. Rekvisiitta mitataan halkaisijaltaan ja sävelkorkeudeltaan. Muistatko halkaisijan lukiogeometriasta, mutta pitch? Potkuriväli on teoreettinen matka, jonka potkuri kulkisi yhden täydellisen kierroksen läpi, jos liukumista ei tapahtuisi.

siirryttäessä hetkeksi pois itse rekvisiitasta, on otettava huomioon, että moottorinvalmistajat arvioivat tuotteensa hevosvoimat tietyllä kierrosluvulla ja asettavat kierroslukualueet yläpään toimintaa varten. Se voi osua yläpään kannattimeen vain, jos se saa virtaa oikeasta potkurista. Jos potkuri sallii moottorin ylikierron, voi syntyä kulumista ja kitkaa. Jos potkuri estää moottoria saavuttamasta tuota kantamaa, se saa huonon kilometrimäärän ja vaarana on muita vaurioita. Voit suojata moottoriasi ja parantaa sen suorituskykyä valitsemalla oikean sävelkorkeuden.

potkuria voi testata ajamalla venettä leveällä kaasulla. (Jos olet ylittänyt suurimman kierrosluvun, paina kaasua, kunnes neula on valmistajan suosittelemalla alueella.) Maissa, tarkista potkuri oppia sen korkeus. Mietitään, että saat noin 200 rpm pudotus jokaisen nousun piki, kokeile eri potkuri. Kuppimainen potkuri vähentää myös kierroslukua noin 200: lla. Jotkut jälleenmyyjät jopa antaa sinun testata potkuri, jos palautat sen vahingoittumattomana ja nopeasti.

niin kauan kuin se osuu, mutta ei ylitä moottorin yläpään kantamaa, potkuri, joka tuottaa leveästi avoimia kierroslukuja kohti alueen pohjaa, antaa voimakkaammat reikänopeudet, kun taas yläosaa kohti suunnatut saavat aikaan hieman suuremmat huippunopeudet.

mitä tietää veneen moottorin potkureista

• potkurin kunto voi olla tyyppiä tärkeämpi: vaurioitunut potkuri voi tuhota sitä pyörittävän Moottorin.
• ruostumattomasta teräksestä valmistettu rekvisiitta kulkee aidoimmin ja on viisi kertaa vahvempaa, mutta alumiini on halvempaa ja uhraa itsensä alemman yksikön suojelemiseksi.
• neliteräinen potkuri päihittää kolmiteräisen ajan tasoon, keskialuenopeuteen ja hitaaseen käsittelyyn.

6 palavia kysymyksiä perämoottoreista

kuinka paljon Perämoottoriani pitää huoltaa?

vastaus: perämoottorin ylläpitämiseksi ei tarvitse tehdä juuri mitään — mutta se, mitä vielä tarvitaan, on elintärkeää. Moottorin voi räjäyttää laiminlyömällä sen jäähdytystarpeen, tukkimalla sen jättämällä huomioimatta mahdolliset polttoaineongelmat, hajottamalla sen antamalla alemman yksikön istua talven yli vuotavien tiivisteiden kanssa. Tyhjentyneet zincit voivat aiheuttaa korroosiota. Dinged rekvisiitta voi ravistella täyte ulos laakerit ja muut liikkuvat osat. Käyttöohjeissa on ohuet huolto-osat. Se ei tarkoita, että ne olisivat merkityksettömiä.

Helpot perämoottorin Huoltovinkit

* pidä polttoainesäiliö päällä, jotta kondenssiveden kertymisen mahdollisuus vähenee, kun moottori ei ole käytössä.
• lisää polttoaineen stabilointiaine aina kun lisäät polttoainetta — se on tärkeää nyt etanolipolttoaineiden kanssa.
* tutki rekvisiittaa aina tilaisuuden tullen. Kolaus voi aiheuttaa höpinää matkanopeuksissa, mutta pikkuruinen voi jäädä huomaamatta — ja silti aiheuttaa vahinkoa.
• Tarkista varusteet ja letkut; viileän veden on kuljettava moottorin läpi, jotta se ei palaisi.