veneillä oli tärkeä rooli Induslaakson sivilisaation ja Mesopotamian välisessä kaupankäynnissä. Todisteita vaihtelevista venemalleista on löydetty myös eri Indus-laakson arkeologisilta kohteilta. Uru-veneet ovat peräisin Beyporen kylästä Etelä-Calicutissa Keralan osavaltiossa Lounais-Intiassa. Tällainen mammuttimainen puualus rakennettiin tiakilla, ilman rautaa, ja sen kuljetuskapasiteetti oli 400 tonnia. Muinaiset Arabit ja kreikkalaiset käyttivät tällaisia veneitä kauppa-aluksina.
veneet voidaan luokitella kolmeen päätyyppiin:
- Moottoroimattomat tai ihmisvoimin varustetut veneet-Moottoroimattomiin veneisiin kuuluvat lautat ja kellukkeet, jotka on tarkoitettu yksisuuntaiseen alajuoksun kulkuun. Ihmisvoimin varustettuja veneitä ovat kanootit, kajakit, gondolit ja Puntin tavoin seipäillä liikkuvat veneet.
- Purjeveneet , joita käytetään yksinomaan purjeiden avulla.
- moottoriveneet , joiden käyttövoimana on mekaaninen käyttövoima, kuten moottorit.
osat ja terminologia
useat keskeiset osat muodostavat useimpien veneiden päärakenteen. Runko on veneen tärkein rakenneosa ja tarjoaa kelluvuutta. Veneen kyljet muodostavat gunnelit tarjoavat suojaa vedeltä ja vaikeuttavat veneen uppoamista. Veneen runkoa reunustavia karkeasti vaakasuoria, viistettyjä rakenteita kutsutaan kanneksi. Laivassa on usein useita kansia, mutta veneessä ei todennäköisesti ole kuin yksi, jos sellainen on. Kannen yläpuolella ovat kansirakenteet. Kannen alapuoli on kannen Pää.
veneessä olevaa suljettua tilaa kutsutaan hytiksi. Useat rakenteet muodostavat matkustamon, mukaan lukien vaunukatto, joka on kevyt rakenne, joka ulottuu korotettuun matkustamoon. Matkustamon ”lattia” tunnetaan oikein pohjana, mutta sitä kutsutaan todennäköisemmin lattiaksi (lattia on oikein, rakenteellinen jäsen, joka sitoo rungon keelsoniin ja köliin). Sisätilaa jakavat pystypinnat ovat laipioita.
köli on pituussuunnassa rakenteellinen osa, johon rungot on kiinnitetty (joskus kutsutaan ”selkärangaksi”).
veneen keulaa (tai keulapäätä) kutsutaan keulaksi. Aikaisempien aikojen veneissä oli usein keulasta työntyvä keulakuva. Veneen perää (tai peräpäätä) kutsutaan peräksi. Oikea puoli (eteen päin) on Tyyrpuurissa ja vasen puoli Paapuurissa.
lähes jokainen vene saa omistajalta nimen, ja näin veneilyyhteisössä ja joissain tapauksissa oikeus-tai nimipapereissa veneeseen viitataan. Veneiden nimet vaihtelevat oikullisesta humoristisesta vakavaan.
- Book a Course
Rakennusmateriaalit
1800-luvun puoliväliin asti useimmat veneet valmistettiin luonnonmateriaaleista, pääasiassa puusta, joskin myös ruokoa, kuorta ja eläinten nahkoja käytettiin. Varhaisia veneitä ovat muun muassa muinaisessa Egyptissä nähty sidotun kaislainen venetyyli, tuohikanootti, eläinten peittämät kajakit ja koraakkelit sekä yhdestä tukista tehty korukanootti.
1800-luvun puoliväliin mennessä monet veneet oli rakennettu rauta-tai teräsrunkoisiksi, mutta silti lankutettu puusta. Vuonna 1855 ranskalaiset patentoivat ferrosementtiveneen rakentamisen, joka keksi nimen ”ferciment”. Kyseessä on järjestelmä, jossa teräs-tai rautalankakehikko rakennetaan veneen rungon muotoon ja peitetään (lastataan) sementillä. Laipioilla ja muilla sisärakenteilla vahvistettu se on vahva, mutta raskas, helposti korjattava, ja jos se on suljettu oikein, se ei vuoda eikä syövy. Näitä materiaaleja ja menetelmiä kopioitiin kaikkialla maailmassa, ja ne ovat hiipuneet suosiosta nykypäivään asti. Kun Britannian ja Euroopan metsiä hakattiin edelleen liikaa suurempien puuveneiden kölien hankkimiseksi ja Bessemer-prosessi (patentoitu 1855) halpensi teräksen hintaa, alkoivat teräsalukset ja-veneet yleistyä.
1930-luvulle tultaessa kokonaan teräksestä runkoista pinnoitukseen rakennettujen veneiden nähtiin korvaavan puuveneitä monissa teollisuuskäytössä, myös kalastuslaivastoissa. Teräksiset Yksityiset huviveneet ovat kuitenkin harvinaisia. Vuonna 1895 Wh Mullins valmisti galvanoidusta raudasta valmistettuja teräsveneitä ja vuonna 1930 siitä tuli maailman suurin huviveneiden valmistaja. Mullins tarjosi myös alumiinisia veneitä vuosina 1895-1899 ja jälleen 1920-luvulla. 1900-luvun puolivälissä alumiini saavutti suosiota. Vaikka teräs on paljon kalliimpaa, nykyään on saatavilla alumiiniseoksia, jotka eivät syövy suolavedessä, ja vastaaviin kantovaatimuksiin rakennettu alumiinivene on painoltaan kevyempi kuin vastaava teräs . 1960-luvun puolivälin tienoilla lasikuituvahvisteisesta muovista valmistetut veneet, yleisemmin lasikuitu, yleistyivät etenkin huviveneissä. Yhdysvaltain rannikkovartiosto käyttää tällaisista veneistä nimitystä ” FRP ” (kuituvahvisteisille muoviveneille).
Lasikuituveneet ovat vahvoja, eivätkä ne ruostu (rautaoksidi), syövy tai lahoa. Ne ovat kuitenkin alttiita auringonvalon ja äärimmäisten lämpötilojen aiheuttamalle rakenteelliselle hajoamiselle elinaikanaan. Lasikuitu antaa rakenteellista lujuutta, varsinkin kun pitkiä kudottuja säikeitä asetetaan, joskus keulasta perään, ja sitten liotetaan epoksi-tai polyesterihartsissa rungon muodostamiseksi. Lasikuituvahvisteisella muovilla (FRP) varustetuissa veneissä on yleensä gelcoat-päällyste, joka on ohut yksivärinen polyesterihartsikerros, joka ei lisää rakenteellista lujuutta, mutta luo sileän pinnan, joka voidaan kiillottaa korkealle ja joka toimii myös suojaavana kerroksena auringonvalolta. FRP-rakenteita voidaan jäykistää sandwich-paneeleilla, joissa FRP sulkee sisäänsä kevyen ytimen, kuten Balsan tai vaahdon.
Cored FRP: tä esiintyy useimmin kansissa, mikä auttaa pitämään alas painot, jotka kulkeutuvat vesirajan yläpuolelle. Puun lisääminen altistaa veneen kuorirakenteen lahoamiselle, jolloin painotetaan enemmän sitä, ettei vaurioituneita sandwich-rakenteita päästetä korjaamatta. Muovipohjaiset vaahtosydämet ovat vähemmän haavoittuvia. FRP-rakentamisessa ilmaisu ”advanced composites” voi viitata hiilikuidun, kevlarin tai muiden vastaavien materiaalien lisäämiseen, mutta se voi myös viitata menetelmiin, joilla on tarkoitus ottaa käyttöön halvempia ja, ainakin yhden huvijahdin katsastajan silminnäkijöiden mukaan, rakenteeltaan heikompia materiaaleja.
kylmämuovaus muistuttaa FRP: tä sikäli, että siinä käytetään epoksi-tai polyesterihartseja, mutta rakenneosa on puu lasikuitujen sijaan. Kylmämuovauksessa hyvin ohuita puukaistaleita kerrostetaan muodon tai muotin päälle. Jokainen kerros on päällystetty hartsilla ja toinen vuorotteleva kerros on asetettu päälle. Joissakin prosesseissa seuraavat kerrokset nidotaan tai muuten mekaanisesti kiinnitetään edellisiin kerroksiin, mutta toisissa prosesseissa kerrokset painotetaan tai jopa tyhjiöpussitetaan pitämään ne yhdessä hartsin asettuessa. Kerroksia rakennetaan, kunnes tarvittava rungon paksuus on saavutettu.
veneitä tai vesikulkuneuvoja on tehty myös materiaaleista kuten vaahtomuovista tai muovista, mutta nykyisin useimmat kotirakennukset on rakennettu vanerista ja joko maalattu tai peitetty lasikuitu-ja hartsikerroksella.
Käyttövoima
yleisimmät käyttövoima-keinot ovat seuraavat:
* moottorikäyttöiset potkurit
- Sisäkone
- perämoottori
- perämoottori
- Melontapyörä
- vesisuihku (henkilökohtainen vesialus, suihkuvene)
- ilmapuhaltimet (ilmatyynyalus), lentovene)
* ihmisvoima (soutu, melonta, säätösauva jne.)
* Tuulivoima (purjehdus)
varhaista, harvinaista veneiden käyttövoimaa edustaa vesitoukka. Venettä liikuteltiin pohjassa ketjuilla varustetuilla meloilla, jotka kuljettivat sen veden yli ja edelsivät tela-ajoneuvojen kehitystä.
kelluvuus
kelluva vene syrjäyttää painonsa vedessä. Veneen rungon materiaali voi olla vettä tiheämpää, mutta jos näin on, se muodostaa vain uloimman kerroksen. Jos vene kelluu, koko veneen massa (sisältöineen) jaettuna vesiviivan alapuolella olevalla tilavuudella on yhtä suuri kuin veden tiheys (1 kg/l). Jos veneeseen lisätään painoa, vesilinjan alapuolella oleva tilavuus kasvaa, jotta painotasapaino pysyy samana, jolloin vene uppoaa hieman kompensoidakseen.