Boeing 787 on kaksimoottorinen pitkän kantaman widebody-lentokone, joka on kehitetty 2000-luvun alussa. täynnä uusia innovaatioita ja teknologiaa, Lentokone aloitti kaupallisen toiminnan ANA: n kanssa 26.lokakuuta 2011. Boeing valitsi Dreamliner-nimen vuonna 2003, mikä lopulta muuttaisi monen lentoyhtiön pelin. Boeing 787 oli monille lentoyhtiöille unelmien täyttymys, sillä se mahdollisti reitit, jotka eivät olleet mahdollisia samantyyppisille lentokoneille.
luovutuspäivänä Scott Fancher, 787-ohjelman silloinen varapresidentti ja pääjohtaja, lippuaan pidellessään sanoi:
”olen odottanut tätä paperilappua vuosia. Hengitä! Ota kaikki, koska olet ensimmäinen kokea tämän uuden standardin ilmailun.”
Scott Fancher-B787-ohjelman silloinen varapuheenjohtaja ja pääjohtaja
787: llä on ollut mullistava rooli siinä, miten ala rakentaa ja laajentaa verkostoja.
vuonna 2011 käyttöön otetun 787: n:
- mahdollistivat yli 320 uutta suoraa reittiä kaupunkiparien välillä
- kuljetti yli 577 miljoonaa lentomatkustajaa
- yli 2,8 miljoonaa tulolentoa
B787 Dreamlinerin synty
2000-luvun alussa lentoyhtiöt eivät olleet kovin innostuneita Boeing 767 tai 747. Kysyntä kallistui enemmän polttoainetehokkuuteen eikä kapasiteettiin, minkä lisäksi point-to-point-Transitin kysyntä kasvoi. Tarvittiin lentokone, joka kykenisi lentämään kaukolentoja ja laskeutumaan pienelle lentokentälle. Boeing työskenteli tämän parissa ja kehitti täysin uuden lentokoneen, Dreamlinerin.
”787 teki merkittävää työtä saadessaan ihmiset sinne, minne he todella halusivat mennä”, sanoi Richard Aboulafia, Teal Groupin analyysijohtaja.
”tämä suihkukone vei heidät suoraan sinne, minne he halusivat mennä, mikä varmasti auttoi vilkastuttamaan kansainvälistä liikennettä”, Aboulafia lisäsi.
vuonna 2004 ANA tilasi 50 konetta. Tämän uuden widebodyn odotettiin olevan 20 prosenttia tehokkaampi kuin Boeing 767. Koska Dreamlinerin komponentteja tuli eri puolilta maailmaa, Boeing joutui muokkaamaan neljä 747-konetta Dreamliftereiksi. Nämä muunnellut jumbojetit kuljettaisivat suuria osia 787: stä, kuten siivet ja rungon osat, tehden koko prosessista huomattavasti nopeamman.
ensimmäisen prototyypin lopullinen kokoonpano aloitettiin vuonna 2007, ja se otettiin pian käyttöön. Tässä vaiheessa koneella oli jo 600 + tilausta. Joulukuussa 2009 kone teki mediaanilentonsa; koelentojen päätyttyä ensimmäinen Dreamliner toimitettiin ANALLE.
B787 Dreamliner
kone on noin 80-prosenttisesti komposiittia sisältäen komponentteja, kuten alumiinia, titaania ja muita materiaaleja. Joitakin erillisiä ulkoisia ominaisuuksia, kuten sileä/madallettu nenä, kaarevat Siivet, chevrons, jne., tehdä siitä polttoainetaloudellisempaa ja vastakkaista. Kone käyttää fly-by-wire-ohjausjärjestelmää.
Dreamlinerissa on Ethernet-tulkinta (Avionics Full-Duplex Switched Ethernet), joka välittää tietoa ohjaamon ja lentokoneen järjestelmien välillä. 787: n hyttien leveys on 5,5 metriä, mikä on paljon suurempi kuin 767: n. Se on lähempänä 777: ää.
lisäksi 787: n ohjaamo eroaa merkittävästi muista Boeing-koneista. Klassinen ies kuitenkin säilyi. 787: n ikkunoita pidetään myös yhtenä suurimmista ikkunoista siviilikoneiden joukossa. Noin 60+ – operaattoria lentää Dreamlinerilla yli 1000 plus-reitillä ympäri maailmaa.
”787 oli vertailukohta. En usko, että edes tajusimme täysin, kuinka paljon se muuttaisi odotuksia kaupallisilta lentokoneilta”, sanoi Boeing 787: n tuotemarkkinoinnin johtaja Tom Sanderson. Dreamliner täytti kaikki odotukset lanseeraushetkellä.
787: n kohtaamat ongelmat
vaikka 787: llä ei koskaan ollut mitään vakavaa ihmisten kuolemaan johtanutta onnettomuutta, ongelmia oli lukuisia. Koska kyseessä on upouusi ilma-alus, jolla on uutta teknologiaa, ongelmat seurasivat pian sen kaupallisten lentojen alettua. Polttoainejärjestelmissä oli sähkövikojen ohella ongelmia.
kone jouduttiin lähettämään huoltoon/tarkastukseen usein. Ongelmia oli myös peräosassa ja moottoreissa. Vuonna 2013 syttyi tulipalo litiumioniakkuihin liittyvän ongelman vuoksi. Anaa varten lentänyt lentokone joutui tekemään hätälaskun. Samanlainen tapaus sattui myös JALILLE. Tapaukset johtivat Dreamlinerin karilleajoon.
tuohon aikaan noin 50 Dreamlineria lensi maailmanlaajuisesti, ja ne kaikki määrättiin lentokieltoon. Mutta tämä oli vasta alkua. Tämän jälkeen tuli paljon muita asioita ja maadoituksia, jotka vaikuttivat myös toimituksiin. Selvitäkseen COVID-19: n pahentamasta tilanteesta Boeing joutui lopulta vähentämään myös tuotantovauhtia.
vuonna 2020 Boeing vähensi 787: n tuotannon viiteen lentokoneeseen kuukaudessa johtuen pandemian vaikutuksesta kansainvälisen matkustuksen kysyntään.
Boeingin 737 MAX-ja 787-ongelmat antoivat myös Airbusille vauhtia ohjelmaansa. ”Jos 787 olisi toimitettu ajoissa, Boeing olisi helposti ollut 5-8 vuotta Airbusia edellä. Boeingin häiriötekijä kriisi toisensa jälkeen antoi Airbusille käskyvallan kapearunkomarkkinoiden ytimessä, Hamilton sanoi.
”jos MAX-kriisiä ei olisi tapahtunut, epäilen, että toimitusten keskeyttäminen olisi ollut lyhytaikainen, jos se olisi tapahtunut lainkaan.”
Scott Hamilton, Leeham News
keskeytti toimitukset
lokakuussa 2021 Boeing ei toimittanut yhtäkään 787: ää.
Boeing on keskeyttänyt toimitukset ja tekee tarkastuksia ja korjauksia tarpeen mukaan toimittamattomille 787-koneille varmistaakseen, että laatu täyttää tekniset vaatimukset.
” teknisen analyysin avulla olemme todenneet, että 787-koneilla ei ole välitöntä lentoturvallisuutta käytössä olevassa laivastossa. Vaikka emme koskaan halua tuottaa pettymystä tai aiheuttaa viivästyksiä asiakkaillemme, laatu ja turvallisuus ovat aina etusijalla. Nämä toimet ovat välttämättömiä ohjelman pitkän aikavälin terveyden vahvistamiseksi ja valmistavat meitä kestävään kasvuun ja menestykseen markkinakysynnän palautuessa”, Boeing sanoi lausunnossaan.
” Boeing on sitoutunut tarjoamaan täyden avoimuuden sääntelyviranomaisillemme ja työskentelemään FAA: n kanssa läpi tiukan prosessin jatkaakseen 787: n toimituksia. Olemme osallistuneet FAA: n kanssa tähän asiaan kokouksissa ja työistunnoissa satojen tuntien ajan ja teemme niin jatkossakin, Boeing sanoi.
787 Dreamlinerin tulevaisuus
vaikka kymmenen viime vuoden aikana oli ylä-ja alamäkensä, tulevaisuus on yhä lupaava. 787-koneita on edelleen yli 600.
koska Dreamliner täyttää suuren osan tämän päivän kysynnästä, ei muutostarpeita ole ollut. Tulevaisuudessa voimme kuitenkin nähdä lastin tai parannellun version. Koska COVID on lisännyt rahtilentokoneiden kysyntää, saattaa cargo 787 olla mahdollinen. Airbus on julkistanut myös rahtiversion A350 widebodyynsä.
”suurin riski tuleville 787-tilauksille ovat uudet, kyvykkäämmät yksikäytäväiset suihkukoneet, erityisesti A321 Neo”, Aboulafia sanoo.
787: n kaltaiset lentokoneet olivat merkittäviä tekijöitä 747: n ja A380: n tuhoutumiseen; näyttää siltä, että pienemmät ja monipuolisemmat kapeikot, kuten A321neo, 737MAX ja uusi a321xlr voisivat korvata Dreamlinerin.