INFORMACIÓN sobre traviesas de ferrocarril

¿Cuántas traviesas de ferrocarril hay en el Reino Unido?¡Gracias a Ben Lavery por su curiosidad & ingenio!!

Hace unas semanas, estaba sentado en un café local con mi buen amigo Adam. No puedo recordar cómo llegamos al tema, pero Adam se volvió hacia mí y me preguntó: «¿Cuántos durmientes de ferrocarril hay en el Reino Unido?». Al no poder decírselo, decidió que sería mi «tarea». Nos reímos un poco, y algo olvidado, pero yo me quedé meditando. Un par de semanas después, interrogando a un par de personas en el trabajo, y usando mi Google-fu pude darle una respuesta a Adam.
Mi primera fuente fue un colega, un hombre que ha estado trabajando en el ferrocarril durante muchos años. No tenía idea cuando le pregunté, pero me dijo amablemente que en una cadena había aproximadamente 22-23 traviesas de ferrocarril de madera. Entonces, con 80 cadenas a una milla, todo lo que hice fue multiplicar 22,5 por 80, con el resultado de 1.800 durmientes por milla.? Mi segunda fuente fue la Oficina de Regulación Ferroviaria. Publican un anuario de Tendencias Ferroviarias Nacionales Actuales (descargable). Durante el período 2010-2011, afirmó que había 15.777 km de vías abiertas tanto al tráfico de pasajeros como de mercancías, lo que equivale a aproximadamente 9.803 millas de vías.? Armado con estas cifras, multiplicé 9,803 millas por 1,800 traviesas por milla para darme una aproximación de 17,645,400 traviesas de ferrocarril en ferrocarril abierto en el Reino Unido. ?Presenté mis hallazgos al sorprendido pero aparentemente impresionado Adam el jueves pasado, enfatizando que es solo una aproximación, ya que no cubre apartaderos, depósitos, etc. También asume que todo el terreno es el mismo, y que todas las traviesas de ferrocarril están hechas del mismo material, y que todas se han instalado con 100% de precisión.

Un ejercicio de investigación divertido y sorprendente, ¡fue bueno buscar en Google respuestas a preguntas aparentemente imposibles!

¿De qué están hechas las traviesas de ferrocarril AHORA? ¿Y en el FUTURO?Gracias a Chris Lo por un excelente artículo

Con el reemplazo continuo de vías y actualizaciones que se están llevando a cabo en todo el mundo, el mercado de durmientes ferroviarios es enorme. Chris examina los materiales que se utilizan, desde la madera tradicional hasta los compuestos ultramodernos.

Las traviesas de ferrocarril, o traviesas de ferrocarril como se las conoce en los Estados Unidos, son un componente poco atractivo de la industria ferroviaria. Pero estos bloques, que se colocan horizontalmente debajo de las vías para mantener las líneas ferroviarias en su lugar en el ancho correcto, forman la columna vertebral del viaje en tren. Millones de estos bloques vitales se fabrican y distribuyen cada año para satisfacer la demanda de expansiones de red y actualizaciones de línea.
Aparte de algunos experimentos con traviesas de bloques de piedra en las primeras etapas del desarrollo del transporte ferroviario, la madera ha sido el material históricamente dominante utilizado para las traviesas ferroviarias. A lo largo del siglo XX, han surgido nuevos materiales para responder a la necesidad de acomodar cargas por eje más altas y velocidades más rápidas. Aquí, sopesamos las ventajas y desventajas de los materiales que se ofrecen.
Traviesas de madera
Dado que la madera se ha utilizado durante la mayor parte de dos siglos para fabricar traviesas de ferrocarril, es sorprendente que las traviesas de madera para ferrocarril todavía constituyan la mayoría del mercado de traviesas de ferrocarril. Este es particularmente el caso en los Estados Unidos, donde la madera tiene una participación del 93% en el mercado: cada año se colocan 16 millones de traviesas de madera para ferrocarriles.
No es casualidad que el ascenso del mercado de la madera nunca haya disminuido. Las propiedades naturales de la madera (generalmente madera dura como el roble, pero la madera blanda más barata se ha utilizado en líneas más livianas y menos ocupadas) son adecuadas para proporcionar una pista resistente con una excelente atenuación dinámica de la carga de impacto, así como reducción de ruido y vibraciones.
» Las traviesas de ferrocarril se colocan horizontalmente debajo de las vías para mantener las líneas de ferrocarril en su lugar en el ancho correcto.»
Las traviesas de madera para ferrocarril también son comparativamente baratas, ligeras y fáciles de transportar, instalar y mantener. El durmiente ferroviario de madera promedio pesa alrededor de 160 lb-250 lb, mientras que un durmiente equivalente hecho de hormigón podría pesar hasta 800 lb. Esto significa que las traviesas ferroviarias de madera son más rápidas y fáciles de instalar inicialmente y requieren poco o ningún equipo o vehículo especializado para el mantenimiento, lo que significa un ahorro de costos para los operadores ferroviarios.
Los defensores de la madera para traviesas de ferrocarril también han señalado el fuerte segundo mercado para traviesas de ferrocarril de madera en desuso. Hay un negocio en auge para la recuperación de traviesas de ferrocarril usadas como material resistente para jardinería y paisajismo o para usar como combustible de biomasa para plantas de energía de cogeneración. Sin embargo, la mayoría de las traviesas de ferrocarril de madera están empapadas en creosota de alquitrán de hulla para protegerlas del desgaste ambiental y la infestación de insectos. La creosota prolonga la vida útil de las traviesas de madera (las traviesas de madera sin tratar generalmente deben reemplazarse cada siete a 12 años), pero es un peligro tóxico que crea un costo adicional para la eliminación y ha dañado la credibilidad ambiental del material tradicional de las traviesas ferroviarias de la industria.

La madera también es mucho más susceptible al desgaste que los materiales para dormir más modernos. Los operadores están reemplazando cada vez más la madera por concreto o compuestos en áreas donde el sol y la humedad pueden deformar o pudrir la madera.
El caso de las traviesas de ferrocarril de concreto
Aunque las traviesas de ferrocarril de concreto han capturado solo una pequeña fracción del mercado en los EE. UU., Europa y Japón, donde el transporte ferroviario es posiblemente una prioridad más alta, las traviesas de ferrocarril de concreto han ido ganando terreno desde el final de la Segunda Guerra Mundial. En Australia, el concreto se utiliza para la mayoría de las traviesas de ferrocarril, y en el Reino Unido, el operador ferroviario Network Rail reemplaza 200,000 traviesas de ferrocarril de madera por otras de concreto cada año.
Las traviesas de hormigón generalmente están hechas de losas de hormigón fundido reforzadas internamente con alambre de acero. Los primeros prototipos hechos con hormigón armado convencional a menudo se encontraban demasiado frágiles para soportar altos niveles de carga dinámica. Las traviesas ferroviarias de hormigón modernas se fabrican principalmente con hormigón pretensado, una técnica en la que se introduce tensión interna en la traviesa ferroviaria (generalmente en el esqueleto de alambre de acero de alta resistencia) antes de fundirla para contrarrestar la presión externa a la que se someten los bloques durante el servicio.
Los fabricantes de hormigón como Abetong Teknik, INFRASET y Stanton Bonna han presentado argumentos sólidos para el rendimiento del hormigón en el mercado de las traviesas ferroviarias. El material requiere menos mantenimiento y tiene una vida útil más larga que las traviesas de madera, ya que no es propenso a la degradación ambiental, la deformación o la infestación de insectos y su naturaleza incombustible significa que disminuye el potencial de incendios en cadenas.
» La madera ha sido el material históricamente dominante utilizado para las traviesas de ferrocarril.»
Las traviesas de hormigón pretensado también pueden presumir de una capacidad de carga generalmente superior y una conducción más suave como resultado de su mayor peso y estabilidad vertical / lateral. Para las líneas de alta velocidad más modernas, el hormigón (o plástico compuesto) se convierte en una necesidad para soportar velocidades más altas
, pero los críticos se han apresurado a señalar que el peso y la masa de las traviesas ferroviarias de concreto es una desventaja significativa cuando se trata del costo, tanto en tiempo como en dinero, de la instalación inicial y las reparaciones posteriores.
Mientras que las traviesas de ferrocarril de madera se pueden colocar con bastante rapidez y con poco equipo especializado, las traviesas de hormigón se deben instalar utilizando maquinaria pesada.
Dado que el hormigón pretensado requiere una mano de obra cualificada y equipos especializados para fabricarlo, este material de alta calidad no es ciertamente una opción barata, aunque los fabricantes de hormigón argumentan que la durabilidad del material significa un mayor valor durante la vida útil de las traviesas de hormigón.
Adopción limitada de traviesas de ferrocarril de acero
Las traviesas de ferrocarril de acero a menudo se ven como un punto medio entre la madera y el hormigón. Más resistente que la madera y menos costoso que el hormigón pretensado, parecía lógico que el acero pudiera resultar una bendición para las empresas que buscan emprender una actualización económica de las vías. De hecho, en algunas áreas, las bridas de acero siguen funcionando adecuadamente después de 50 años de servicio. Una menor dependencia del lastre (aproximadamente un 60% menos de lo requerido para el hormigón; un 45% menos que la madera) también parece inclinar la balanza a favor del acero, especialmente en áreas donde la madera es escasa.
Pero una serie de problemas únicos han limitado la adopción del acero para aplicaciones de traviesas ferroviarias, especialmente en los Estados Unidos con su abundancia de recursos naturales de madera. Las traviesas de ferrocarril de acero son susceptibles a la corrosión y los operadores ferroviarios han informado en el pasado que los lazos de acero se han retirado de las vías después de que los asientos de los rieles se fatigaron rápidamente, especialmente en líneas con muchos giros.
» Las traviesas de ferrocarril de concreto generalmente están hechas de losas de concreto fundido reforzadas internamente con alambre de acero.»
Capital Metro, la autoridad de tránsito de Austin, Texas, proporciona un buen ejemplo de otro problema común específico de las traviesas de ferrocarril de acero: la falta de aislamiento. El aislamiento compuesto de neopreno mantiene las traviesas ferroviarias de acero separadas de los rieles electrificados, pero cualquier error puede causar estragos en una red ferroviaria. Un informe publicado en Austin American-Statesman en marzo de 2010 señaló que, como resultado de problemas de conductividad y fallas de señal, Capital Metro se ha visto obligado a reemplazar largas secciones de traviesas de ferrocarril de acero con madera a un costo adicional de 9 90,000. «Ojalá nunca lo hubiera hecho», le dijo al periódico el gerente de Capital Metro railroad, Bill Le Jeune.
Traviesas ferroviarias compuestas de plástico: ¿el material del futuro?
El material más moderno utilizado para traviesas de ferrocarril, el compuesto de plástico, representa el último intento de los fabricantes de encontrar un material que cumpla los criterios necesarios sin inconvenientes significativos. Las traviesas de ferrocarril compuestas están hechas de varias mezclas de materias primas (plástico, caucho de neumáticos usados, fibra de vidrio de desecho) para crear un material sintético con la flexibilidad y accesibilidad de la madera, junto con la durabilidad del hormigón.
Japón ha sido líder en la fabricación de compuestos. El fabricante japonés Sekisui Chemical proporcionó durmientes de uretano espumado reforzado con fibra (FFU) para el tren de alta velocidad Shinkansen. Cada año se colocan 90.000 traviesas FFU en el país, con casi 1,5 millones en servicio actual.

Las traviesas ferroviarias compuestas de Sekisui hicieron su debut en Europa en 2004 cuando se instalaron en las vías del puente Zollamt en Viena, Austria. El material se eligió para el puente porque coincidía con el rendimiento de la madera sin verse afectado por los cambios de temperatura y la humedad constante que cuelga en el aire.
Las ventajas de los compuestos son claras: el material se puede manipular y aserrar al igual que la madera, sin ninguna de las desventajas incorporadas de su contraparte totalmente natural. Tiene la durabilidad del concreto (los compuestos tienen una vida útil de servicio de 50 años o más), sin el peso del concreto y el proceso de instalación pesado. A diferencia de las traviesas de ferrocarril de hormigón, para las que una vía debe revisarse por completo, las traviesas de ferrocarril de material compuesto se pueden instalar por partes junto con modelos de madera más antiguos.
» Las traviesas ferroviarias compuestas están hechas de varias mezclas de materias primas.»
Las traviesas ferroviarias compuestas tienen la ventaja adicional de estar hechas en su mayoría de material reciclado y son totalmente reciclables (se pueden reciclar en nuevas traviesas). Un informe de 2006 del programa de acción sobre residuos y recursos (WRAP) señala que una milla de traviesas ferroviarias de madera requiere 810 robles maduros, mientras que una longitud equivalente de traviesas compuestas utiliza dos millones de botellas de plástico, 8,9 millones de bolsas de plástico y 10.800 neumáticos postconsumo que de otro modo podrían terminar en vertederos.
Está claro que el material compuesto (o una derivación de la tecnología) es la clave para crear una sustancia ampliamente adoptada, respetuosa con el medio ambiente y operacionalmente eficiente para la industria de las traviesas ferroviarias. Por lo general, las preocupaciones sobre los costos han limitado su uso a las líneas donde la madera y el hormigón no son adecuados, pero a medida que el proceso de fabricación se vuelve más refinado y asequible para el mercado de las traviesas, parece que habrá poco obstáculo para que los compuestos se pongan al día y superen a la madera como el material preferido para las traviesas de ferrocarril.

Los beneficios de las traviesas ferroviarias de madera frente a las traviesas ferroviarias de hormigón / acero.

1. Transporte: Cuando están en tránsito y durante la manipulación, es probable que las traviesas de ferrocarril soporten golpes y golpes, la madera es más capaz de soportar daños en la superficie, mientras que la cara galvanizada del acero es delgada y puede dañarse fácilmente, dejando el acero abierto a los elementos y causando óxido.
2. Facilidad de mecanizado: La facilidad con la que se puede mecanizar la madera significa que las empresas pueden adaptar su gama de durmientes de ferrocarril & a los requisitos y especificaciones individuales. El diseño a medida es un proceso mucho más costoso y lento cuando se trata de acero y hormigón.
3. Facilidad de instalación y mantenimiento: La madera es un material más ligero que el acero o el hormigón, por lo que es más fácil de manejar. Esto significa que el tiempo de instalación y la fuerza de mano de obra necesarios se reducen en gran medida, ahorrando dinero durante toda la vida útil de una durmiente de ferrocarril, ya que es más liviana y mucho más fácil de mantener y manejar, en caso de que requiera atención.
4. Ahorro de costes: Las traviesas ferroviarias de madera son menos costosas que las de acero en muchas áreas. Estos incluyen el costo de la materia prima y el transporte. Además, las traviesas de madera para ferrocarril son más fáciles de instalar y modificar en el sitio, lo que significa que se ahorrará dinero constantemente durante todo el ciclo de vida de una traviesa para ferrocarril a través de la reducción de los costos de mantenimiento.

La producción, importación & exportación de traviesas de ferrocarril durante la 1ª / 2ª Guerras Mundiales.

Esto es lo que se escribió entonces:
«Se estima que en la actualidad hay en todo el mundo unos 1.250.000 kilómetros de vía férrea para los que se utilizan aproximadamente 3.000 millones de traviesas de ferrocarril (traviesas), el 95 por ciento de ellas hechas de madera. Dado que las traviesas de ferrocarril son pesadas, voluminosas y relativamente baratas, normalmente no representan una gran parte del comercio internacional de madera.

Tipos de traviesas de ferrocarril: El término traviesas de ferrocarril se refiere a los soportes de sección transversal rectangulares o aproximadamente rectangulares colocados transversalmente en el lecho de la carretera del ferrocarril para soportar los rieles. Las traviesas de ferrocarril utilizadas en Europa son casi exclusivamente de madera y se fabrican en aserraderos o en el bosque. La importancia de la producción en el lugar de tala del bosque está disminuyendo gradualmente como resultado de la desaparición de la mano de obra calificada. Las traviesas cuadradas, talladas con hacha, que se utilizan con frecuencia en América y otras partes del mundo, no se producen en Europa.

Las traviesas de ferrocarril pueden estar hechas de maderas duras o blandas, que se utilizan para diferentes fines y en diferentes condiciones. Las traviesas de ferrocarril de madera dura están hechas principalmente de roble, haya y carpe; las traviesas de ferrocarril de madera blanda de pino silvestre, pino marítimo (Pinos pinaster) y alerce. En España, el eucalipto también se utiliza para fabricar traviesas de ferrocarril. Las traviesas de ferrocarril generalmente se cortan de árboles de 80 a 120 centímetros de circunferencia a una altura de 1,30 metros del suelo, o de las copas y ramas de árboles grandes que se encuentran en bosques altos o copos con estándares.

Las traviesas de ferrocarril de ancho estándar (1,46 metros) utilizadas en Europa se pueden clasificar en tres categorías diferentes: Las traviesas de ferrocarril alemanas miden 16 cm. x 26 cm. x 2,6 m. o 2,7 m.; Francés, 14 cm. x 26 cm. y de la misma longitud; inglés, 12.5 cm. x 25 cm. Estas figuras se aplican a traviesas de ferrocarril aserradas en los cuatro lados. Sin embargo, se permite una cierta cantidad de latitud para la disminución y la curvatura, con tres o cuatro especificaciones. También están las traviesas llamadas» suecas «o» sajonas», donde las superficies superior e inferior están aserradas, pero los lados siguen el contorno natural del tronco rugoso.

Las traviesas de ferrocarril de conmutación o cruce varían en longitud de 2,60 m. a 5 m. o más; las traviesas de ferrocarril industrial miden de 1,80 m. a 2 m., y los cruces generalmente de 1,30 m.a 2 m.

La vida útil de un durmiente de ferrocarril depende de su resistencia a hongos, insectos y presión mecánica. La protección contra la descomposición se obtiene mediante impregnación con productos químicos. El material de impregnación más utilizado es la creosota, pero también se utilizan soluciones de sales de cobre o zinc. Por impregnación, la vida útil de un durmiente de ferrocarril se puede aumentar de 5-8 años a 25-30 años. Las traviesas deben tener ciertas propiedades mecánicas requeridas. Los daños a las traviesas de ferrocarril debido a defectos mecánicos se han vuelto más frecuentes debido a que tanto el peso de las cargas transportadas como la velocidad de los trenes han aumentado. Tales daños mecánicos consisten principalmente en aplastamiento, división, incrustación, etc. «

El mercado de traviesas de ferrocarril entre las dos guerras mundiales
Los datos sobre el comercio internacional de traviesas de ferrocarril entre las Guerras Mundiales I y II se pueden encontrar en los anuarios del Comité International du Bois, publicados primero en Viena y después en Bruselas; en las publicaciones del Instituto Internacional de Agricultura, y en Silvae Orbis, mencionados en las Tablas a continuación.

IMPORTACIONES DE TRAVIESAS de FERROCARRIL ENTRE LAS DOS GUERRAS MUNDIALES

País	1926-28 Promedio	1931-33 Promedio	1936-38 Promedio
	1000 m3 (s)
Bélgica-Luxemburgo	67	38	84
Checoslovaquia	35	1	12
Dinamarca	24	15	6
Francia	16	76	8
Alemania	411	17	69
Grecia	5	7	6
Hungría	57	7	34
Países Bajos	72	77	76
España	160	30	…
Suiza	7	2	1
Reino Unido	346	337	540
China	41	135	105
Canadá	51	24	20
Estados Unidos	94	37	32
TOTAL	1,386	803	993

FUENTE: Walter Grottian, «Die Umsatzmengen im Weltholzhandel 1925-1938» Silvae Órbita, Berlín: C. I. S., 1942, páginas 140-141. Calculado a partir de cifras anuales.

las EXPORTACIONES DE TRAVIESAS de FERROCARRIL ENTRE LAS DOS GUERRAS MUNDIALES

País	1926-28 Promedio	1931-33 Promedio	1936-38 Promedio
	1000 m3 (s)
Austria	87	3	13
Checoslovaquia	30	…	2
Finlandia	16	1	7
Francia	119	28	93
Alemania	49	34	3
Polonia	364	157	255
Rumania	3	2	27
Suecia	47	19	11
Yugoslavia	281	80	90
Báltico Miembros1	15	47	144
URSS	96	282	186
Canadá	115	67	92
Estados Unidos	336	153	173
Turquía	9	1	…
TOTAL	1,567	874	1,096

FUENTE: Walter Grottian, «Die Umsatzmengen im Weltholzhandel 1925-1938,» Silvae Orbis, Berlín: C. I. S. de 1942, páginas 140-141. Calculado a partir de cifras anuales.

Los principales países exportadores fueron Polonia, Yugoslavia, los países bálticos, Rumania y la Rusia soviética. La URSS exportó hasta 579.000 m3 (s) de traviesas de ferrocarril en 1930. Los Estados Unidos de América exportaron grandes cantidades al mercado europeo. Francia tenía algunas exportaciones, pero era un país importador neto. Sus exportaciones de traviesas de madera dura fueron principalmente a Bélgica, con cantidades menores a los Países Bajos y las colonias francesas; las traviesas de madera blanda fueron enviadas principalmente al Reino Unido y en pequeñas cantidades a España, Bélgica, Luxemburgo y los Países Bajos.

Las importaciones europeas alcanzaron una cifra máxima de 1 653 000 m3 (s) en 1930 y disminuyeron a partir de entonces. Esta caída en el comercio corresponde a una tendencia general a nivel mundial. Las traviesas de ferrocarril constituían el 2,5 por ciento de todas las exportaciones de madera en 1929, pero solo el 1,9 por ciento en 1937.

Mercado internacional después de la Segunda guerra mundial

Durante la guerra, la mayoría de los países europeos no pudieron llevar a cabo mucho mantenimiento de vías o instalar nuevas traviesas ferroviarias. En consecuencia, el mercado de los durmientes ferroviarios era tranquilo y los países intentaban satisfacer sus propias necesidades con la producción nacional. Debido a la escasez de productos químicos, se utilizaron pocos durmientes impregnados.

Después del final de la segunda guerra mundial, hubo una gran demanda de traviesas de ferrocarril, debido no solo a los requisitos de mantenimiento diferidos y la necesidad de reemplazar las traviesas de ferrocarril no tratadas que se habían deteriorado rápidamente, sino también a la gran cantidad de destrucción causada en el último año de la guerra por la acción militar. Dicha destrucción afectó particularmente a Francia, Bélgica, los Países Bajos, Italia y la Rusia Soviética, pero también hubo una cantidad considerable de daños en África, desde Marruecos hasta Egipto.

REQUISITOS DE MADERA TRAVIESAS de FERROCARRIL DESPUÉS de LA 2ª GUERRA MUNDIAL

País			Requisitos
			la Longitud de las líneas de ferrocarril	traviesas de Ferrocarril	la madera Redonda
Requisitos conocido			km.	en miles	1000 m3
	Alemania: Francés de la zona de		7,200	200	28
	Austria		7,500	1,100	150
	Bélgica		8,000	1,500	1 215
	Dinamarca		3,000	455	1 65
	Francia		62,000	7,700	1,100
	Italia		20,500	2 3,500	500
	Luxemburgo		500	41	6
	Noruega		5,000	450	1 65
	países Bajos		5,000	3 1,000	1 143
	Polonia		35,000	3,000	1 430
	Checoslovaquia		14,900	1,700	240
	Subtotal		168,600	20,646	2,942
	Promedio por km.			122,5	16,3
Requisitos desconocido
	Alemania:
		Bizone	36,000
		El Sotuet zona	15,700
	Bulgaria		3,400
	Grebe Norte		1,500
	Hungría		8,500
	Rumania		10,500
	Suecia		8,400
	Suiza		4,300
	Yugoslavia		10,100
	Subtotal		98,400		4 1,600
	Tatal		267,000		4,542
	Reino Unido		59,100	5 4,000	570
TOTAL			326,100		5,112

las EXPORTACIONES DE TRAVIESAS de FERROCARRIL DESPUÉS de LA 2ª GUERRA MUNDIAL

país Exportador		1946	1947	Jan.-Junio 1948
		1000 m3 (s)
Austria		–	–	–
Checoslovaquia		–	27	4,9
Finlandia		2	13	1,0
Francia		9	19	15,1
Alemania:
	zona Británica	–	–	–
	francés de la zona de	…	…	…
	zona de América	…	…	…
	ruso de la zona	…	…	…
Noruega		*	*	–
Polonia		–	–	1-
Portugal		…	…	–
Suecia		52	236	12,7
Suiza		*	…	…
Yugoslavia		…	…	…
Otros países Europeos		+10	…	…
URSS		…	…	…
Canadá		113	222	188,5
U. S. A.		+63	3410	124,7
TOTAL		249	…	…

FUENTE: FAO / CEPE, Timber Statistics for the Years 1946-1947, Ginebra, marzo de 1948, y Timber Statistics, Quarterly Bulletin, vol. I, Nº 2, Ginebra, Octubre De 1948.

IMPORTACIONES DE TRAVIESAS de FERROCARRIL DESPUÉS de LA 2ª GUERRA MUNDIAL

país Importador	1946	1947	Jan.-Junio 1948
	1000 m3 (s)
Bélgica	36	35	1,5
Dinamarca	12	9	7,0
Francia	21	82	22,3
Grecia	*	1	0,7
Hungría	2	6	23,0
Italia	–	–	28,9
Países Bajos	48	80	120,9
Polonia	–	1	…
Suiza	*	1	7,7
Reino Unido	84	297	120,1
Otros países Europeos	3	14	16,0
Egipto	+14	…	13,0
Otros países de Oriente Medio	*	…	*
El Francés Del Norte De África	+6	…	…
TOTAL	226	–	…

FUENTE: FAO / CEPE, Timber Statistics for the Years 1946-1947, Ginebra, marzo de 1948, y Timber Statistics, Quarterly Bulletin, vol. I, Nº 2, Ginebra, Octubre De 1948.

Las exportaciones de los Estados Unidos comenzaron a expandirse en abril de 1947, en particular cuando las traviesas de ferrocarril no tratadas fueron eliminadas de la lista de productos de exportación controlados y se colocaron en la lista de productos que solo requerían una licencia. Las traviesas de ferrocarril tratadas permanecieron en la lista controlada, y en 1947 solo se exportaron un millón de traviesas tratadas. En el primer trimestre de 1948, las exportaciones estadounidenses de traviesas de ferrocarril tratadas y no tratadas ascendieron a 23,6 millones de pies de tabla, un promedio mensual de aproximadamente la mitad del año 1947.

ESTADOS unidos las EXPORTACIONES DE TRAVIESAS de FERROCARRIL – el PROMEDIO ANUAL de 1935-1939

País de destino	Cantidad			Valor
	Tratado de las traviesas	No tratada, traviesas	Total	Tratado de las traviesas	No tratada, traviesas	Total
	1000 junta los pies			dólares
China	*	36,459	36,459	*	480,090	480,090
Canada	5,581	1,573	7,151	225,370	41,006	266,376
Guatemala	5,155	*	5,155	159,092	*	159,092
Costa Rica	3,767	2	3,769	129,223	39	129,268
Perú	107	3,535	3,642	1,942	104,146	106,088
Honduras	3,515	5	3,520	105,404	107	105,511
Cuba	2,216	15	2,231	83,377	374	83,761
Mexico	973	1,181	2,154	40,270	30,589	70,859
Panamá	1,964	1	1,965	74,704	56	74,760
Venezuela	214	37	251	6,754	776	7,529
países Bajos	*	184	184	*	2,060	2,060
Reino Unido	99	37