英国にはいくつの鉄道枕木がありますか？&!
数週間前、私は親友のアダムと地元のカフェに座っていました。 私たちがどのように話題になったのかはよく思い出せませんが、アダムは私に向かって”英国にはいくつの鉄道枕木がありますか？”. 彼に言うことができない、彼はそれが私の’宿題’であることを決定した。 私たちはそれについて少し笑って、それについてやや忘れていましたが、私は熟考していました。 数週間後、職場の人々のカップルに質問し、私のGoogle-fuを使用して、私はアダムに答えを与えることができました。
私の最初の情報源は、長年にわたって鉄道に取り組んできた同僚、男でした。 私が彼に尋ねたとき、彼は知りませんでしたが、1つのチェーンには約22-23の木材鉄道枕木があると親切に言いました。 だから、一マイルに80の鎖があると、私がしたのは22.5に80を掛けただけで、マイルあたり1,800人の枕木の結果でした。? 私の第二の情報源は、鉄道規制のオフィスでした。 現在は全国鉄道動向年鑑（ダウンロード可能）を発行している。 2010年から2011年の間に、旅客と貨物の両方に開放された15,777kmの線路があったと主張し、これは約9,803マイルの線路に相当する。? これらの数字で武装して、私は9,803マイルに1,800マイルあたりの枕木を掛けて、英国のオープン鉄道で17,645,400の鉄道枕木の近似値を与えました。 ?私は先週の木曜日に驚いたが、一見感銘を受けたアダムに私の調査結果を提示し、それはサイディング、デポなどをカバーしていないので、それは近似に過ぎないことを強調した。 また、すべての地形が同じであり、すべての鉄道枕木が同じ材料で作られており、すべてが100％正確に設置されていることを前提としています。
驚くべき楽しい研究演習、一見不可能な質問への答えのためにグーグルを取得するために良かったです！
今作られている鉄道枕木は何ですか？ そして、将来的には？Chris Loの素晴らしい記事
のおかげで、世界中で進行中の軌道の交換とアップグレードが行われており、鉄道寝台車市場は巨大です。 クリスは従来の材木からの超現代合成物に、使用される材料を検査する。
鉄道枕木、または米国で知られているように枕木は、鉄道業界のやや魅力的な構成要素です。 しかし、これらのブロックは、正しいゲージで所定の位置に鉄道線を保持するために線路の下に水平に置かれ、鉄道旅行のバックボーンを形成する。 何百万のこれらの重大なブロックはネットワークの拡張およびライン改善のための要求を満たすために毎年製造され、配られる。
鉄道輸送の開発の初期段階における石ブロック枕木の実験とは別に、木材は鉄道枕木に使用される歴史的に支配的な材料であった。 20世紀を通して、新しい材料はより高い車軸負荷およびより速い速度を収容する必要性に答えるために現れました。 ここでは、提供されている材料の長所と短所を比較検討します。
木製の枕木
鉄道の枕木を作るために二世紀の大半のために木材が使用されてきたことを考えると、木製の鉄道の枕木がまだ鉄道の枕木市場の大部分を占めていることは驚くべきことです。 これは、木材が市場の93％のシェアを持っている米国では特にそうです–毎年1600万の木製鉄道枕木が敷かれています。
木材の市場優位性が衰えていないことは偶然ではありません。 木の自然な特性は影響のローディング、また騒音および振動減少の優秀な動的減少を弾力性のあるトラックに与えることに（通常カシのような堅材、しかしより安い針葉樹はより軽く、より少ない使用中ラインで使用された）適する。
“鉄道枕木は、正しいゲージで所定の位置に鉄道線を保持するために、線路の下に水平に敷設されています。”
木製の鉄道枕木も比較的安価で、軽くて輸送、設置、保守が容易です。 コンクリートから成っている同等の眠る人は800lbまで何でも重量を量ることができる一方、平均材木の鉄道の眠る人は160lb-250lbのまわりで重量を量 これは木の鉄道の眠る人が最初に取付け易く、柵オペレータのための費用節約を意味する維持のために専門家装置か車に少しを要求しないことを
鉄道枕木用木材の支持者はまた、廃木製鉄道枕木のための強い第二の市場を指摘しています。 使用済みの鉄道枕木を園芸や造園の丈夫な材料として回収したり、コージェネレーション発電所のバイオマス燃料として使用するための活況を呈している。 しかし、木材鉄道枕木の大部分は、環境摩耗や昆虫の侵入からそれらを保護するためにコールタールのクレオソートに浸されています。 Creosoteは木の眠る人の生命を拡張する(未処理の材木の眠る人は通常7から12年毎に取り替えられなければならない)が、処分のための付加的な費用を作成し、企業の従来の鉄道の眠る人材料の環境の信頼性を損なった有毒な危険である。
木材は、より現代的な寝台材よりもはるかに摩耗しやすくなります。 オペレータはますます太陽および湿気が材木を歪めるか、または腐らせることができる区域のコンクリートか合成物と材木を取り替えている。
コンクリート鉄道枕木のケース
コンクリート鉄道枕木は、鉄道輸送が最も優先されるヨーロッパや日本では、米国ではわずかな市場を占めていますが、第二次世界大戦後からコンクリート鉄道枕木が普及しています。オーストラリアではほとんどの鉄道枕木にコンクリートが使用されており、英国では鉄道事業者ネットワークレールでは毎年200,000台の木製鉄道枕木をコンクリート製の枕木に置き換えています。
具体的な眠る人は鋼線によって内部的に補強される鋳造物のコンクリート平板から一般になされます。 従来の鉄筋コンクリートで作られた初期の試作品は、高レベルの動的荷重に耐えるには脆すぎることがよくありました。 現代のコンクリート鉄道枕木は、主にプレストレスコンクリートを使用して製造されています-ブロックがサービス中に受ける外圧を打ち消すために鋳造される前に、内部張力が鉄道枕木に（通常は高張力鋼線骨格に）導入される技術です。
Abetong Teknik、INFRASET、Stanton Bonnaなどのコンクリートメーカーは、鉄道枕木市場におけるコンクリートの性能について強い主張をしている。 材料は環境の低下に傾向がないので、より少ない維持を要求し、材木の眠る人より長い耐用年数を歪むか、または昆虫の侵入および不燃性の性質の平均
“木材は、鉄道枕木に使用される歴史的に支配的な材料でした。”
プレストレスコンクリート枕木は、重量と垂直/横方向の安定性の結果として、一般的に優れた負荷容量と滑らかな乗り心地を誇ることができます。 最も近代的な高速線では、コンクリート（または複合プラスチック）は、より高い速度
を負担する必要がありますが、批評家は、初期設置と後の修理のコスト-時間とお金の両方になると、コンクリート鉄道枕木の重量と大部分が重大な欠点であることを指摘しています。
木製の鉄道枕木はかなり迅速に設置でき、専門的な設備はほとんどありませんが、コンクリート枕木は重機を使用して設置する必要があります。
プレストレスコンクリートには熟練した労働力と専門的な設備が必要であるため、この高品質の材料は安価な選択肢ではないが、コンクリートメーカーは材料の耐久性がコンクリート枕木の寿命にわたってより高い価値を意味すると主張している。
鋼鉄鉄道の枕木の限られた採用
鋼鉄鉄道の枕木は頻繁に木とコンクリートの間の中間地面として見られます。 木材よりも頑丈で、プレストレスコンクリートよりも安価で、鋼は経済的なトラックのアップグレードを行うために探している企業に恩恵を証明するこ 確かに、一部の地域では、50年の奉仕の後でも、鋼鉄製のネクタイが適切に機能しています。 バラストへの依存度が低い（コンクリートに必要な約60％未満、木材よりも45％未満）ことも、特に木材が不足している地域では、鋼の好意でスケールをひっくるめ
しかし、多くのユニークな問題は、特に天然木材資源の豊富な米国では、鉄道枕木用途のための鋼の採用が制限されています。 鋼鉄鉄道の眠る人は腐食に敏感であり、柵の座席が多くの回転のラインですぐに疲労させるようになった後鋼鉄タイがトラックから取除かれたこ
“具体的な鉄道の眠る人は一般に鋼線によって内部的に補強される鋳造物のコンクリート平板からなされます。”
テキサス州オースティンの交通機関であるキャピタル–メトロは、鉄鋼鉄道の枕木に特有の別の一般的な問題、すなわち断熱材の欠如の良い例を提供している。 ネオプレンの合成の絶縁材は鋼鉄鉄道の眠る人を電化された柵から別保ちますが、どの間違いでも鉄道網の大混乱をもたらすことができます。 2010年3月のAustin American-Statesmanの報告によると、導電性の問題と信号の障害の結果、Capital Metroは90,000ドルの追加費用で鋼製鉄道枕木の長い部分を木材に置き換えることを余儀なくされたと指摘した。 “私はそれをやったことがないだろうしたい、”資本メトロ鉄道マネージャービルLe Jeuneは新聞に語りました。
プラスチック複合鉄道枕木：未来の素材？
鉄道枕木に使用されている最も近代的な材料、プラスチック複合材料は、重大な欠点なしに必要な基準を満たす材料を見つけるためのメーカーの最 合成の鉄道の眠る人は原料（プラスチック、使用されたタイヤ、不用なガラス繊維からのゴム）のさまざまな混合物からコンクリートの耐久性とつながれた木の柔軟性そして入手の可能性と合成物質を作成するためになされる。
日本は複合製造のリーダーであった。 積水化学は、新幹線の高速列車用に繊維強化発泡ウレタン（FFU）鉄道枕木を提供しました。 90,000FFUの枕木は現在のサービスのほぼ1.5百万の国で毎年置かれます。
積水の複合鉄道枕木は、2004年にオーストリア-ウィーンのツォラムト橋の線路に設置されたヨーロッパデビューを果たした。 材料は橋のために温度変化および空気で掛かる一定した湿気によって変化しない残っている間木の性能に一致させたので選ばれた。
合成物の利点は明確である–材料はすべて自然な同等の作り付けの不利な点の何れかなしで木のようにちょうど、処理され、鋸で挽くことができる。 それにコンクリートの重量および重々しい設置プロセスなしでコンクリートの耐久性が（合成物に50年または多くのサービス寿命があります）、あります。 トラックが完全に分解検査されなければならない具体的な鉄道の眠る人とは違って合成の鉄道の眠る人はより古い材木モデルの横に断片的に
“複合鉄道枕木は、様々な原料の混合物から作られています。”
複合鉄道枕木は、主にリサイクルされた材料から作られているという追加の利点を持っており、完全にリサイクル可能です（新しい枕木にリサイクル 2006年のwaste and resources action programme(WRAP)の報告書によると、1マイルの木製鉄道枕木には810本の成熟したオークの木が必要であり、同等の長さの複合枕木には200万本のペットボトル、890万本のビニール袋、10,800本の消費後タイヤが使用されている。
複合材料（またはこの技術の派生物）が、鉄道寝台業界に広く採用され、環境に優しく、運用効率の高い物質を作り出す鍵を握っていることは明らかで コストの懸念は、一般的に木材やコンクリートが不適当であるラインにその使用を制限しているが、製造プロセスがより洗練され、寝台市場のために手頃な価格になるにつれて、複合材料が選択された鉄道寝台材料として木材を追い越して追い越す方法にはほとんど立っていないようである。
コンクリート/スチール鉄道枕木対木製鉄道枕木の利点。
1. 交通: 輸送中や取り扱い中に、鉄道の枕木が衝突やノックに耐える可能性が高い場合、木材は表面の損傷に耐えることができますが、鋼の亜鉛メッキ面は薄く、鋼を要素に開いたままにして錆を引き起こすことが容易に損傷する可能性があります。
2. 機械化の容易さ:材木が機械で造ることができる容易さは会社が個々の条件および指定に鉄道の眠る人の彼らの標準的な&の範囲を合わせられること オーダーメイドのデザインは、鋼やコンクリートを扱うときにはるかに高価で時間のかかるプロセスです。
3. 取付けおよび維持の容易さ:材木は鋼鉄かコンクリートより軽い材料で、扱うことをもっと簡単にします。 これは必要な設置時間およびマンパワーが注意を要求すればより軽く、維持し、扱うことはずっと容易であるので非常に減り、鉄道の眠る人の生命中のお金を救うことを意味する。
4. 費用節約:木の鉄道の眠る人は多くの地域の鋼鉄より少なく高いです。 これらは原料の費用および交通機関を含んでいます。 なお材木の鉄道の眠る人は場所で取付け易く、変更し易いお金が減らされた維持費によって鉄道の眠る人のライフサイクル中絶えず救われるこ
第1次/第2次世界大戦中の鉄道枕木の生産、輸入&輸出。
これは当時書かれたものです：
“現在、世界中に約1,250,000キロメートルの鉄道線路があり、約3,000万人の鉄道枕木（クロスティ）が使用されており、その95％が木で作られていると推定されている。 鉄道の枕木は重く、かさばる、そして比較的安価であるため、通常、木材の国際貿易の大部分を占めていません。
鉄道枕木の種類-鉄道枕木という用語は、レールを支持するために鉄道路盤上に横方向に敷設された長方形またはほぼ長方形の断面支持体を指す。 ヨーロッパで使用されている鉄道枕木は、ほぼ独占的に木材であり、製材所または森林のいずれかで製造されています。 森林の伐採現場での生産は、熟練労働者の消失の結果として徐々に重要性が低下している。 アメリカや世界の他の地域で頻繁に使用されているAxe-hewn、squared鉄道枕木は、ヨーロッパでは生産されていません。
鉄道枕木は広葉樹や針葉樹で作られていてもよく、これらは異なる目的や異なる条件下で使用されています。 広葉樹の鉄道枕木は、主にオーク、ブナ、およびホーンビームから作られています。 スペインでは、ユーカリは鉄道枕木の製造にも使用されています。 鉄道の枕木は、通常、地面から1.30メートルの高さで周囲の80-120センチメートルの木から、または高い森林やcoppiceに見られる大きな木の頂部と枝から切り取られ
ヨーロッパで使用されている標準軌の鉄道枕木（1.46メートル）は、ドイツの鉄道枕木が16センチメートルを測定する三つの異なるカテゴリに分類することが ×26センチ。 x2.6mまたは2.7m;フランス語、14cm。 ×26センチ。、および同じ長さ;英語、12.5cm。 ×25センチ。 これらの数字は、すべての4つの側面に鋸で挽か鉄道枕木に適用されます。 しかし、一定量の緯度は、衰退と曲率のために許可され、三つまたは四つの仕様があります。 また、いわゆる”スウェーデン”または”サクソン”枕木もあり、上下の表面は鋸で挽かれていますが、側面は粗い丸太の自然な輪郭に従います。
スイッチまたは交差鉄道枕木の長さは2.60mから5m以上であり、工業用鉄道枕木は1.80mから2m、交差は一般的に1.30mから2mである。
鉄道寝台車の耐用年数は、菌類、昆虫、および機械的圧力に対する耐性に依存します。 腐食に対する保護は、化学物質を含浸させることによって得られる。 最も広く使用されている含浸材料はクレオソートであるが、銅または亜鉛塩の溶液も使用される。 含浸により、鉄道寝台の耐用年数を5-8年から25-30年に増やすことができます。 枕木にある特定の必須の機械特性がなければなりません。 機械的欠陥による鉄道枕木の損傷は、運ばれる荷重の重量と列車の速度の両方が増加したため、より頻繁になっている。 このような機械的損傷は、主に粉砕、分裂、埋め込みなどにある。 “
二つの世界大戦の間の鉄道枕木市場
第一次世界大戦と第二次世界大戦の間の鉄道枕木の国際貿易に関するデータは、ウィーンで最初に出版されたComité International du Boisの年鑑; International Institute of Agricultureの出版物において、およびSilvae Orbisにおいて、以下の表に記載されている。
二つの世界大戦の間の鉄道枕木の輸入
|
国 |
1926-28 |
1931-33 |
1936-38 |
|
1000 m3() |
|||
|
ベルギー-ルクセンブルク |
67 |
38 |
84 |
|
チェコスロバキア |
35 |
1 |
12 |
|
デンマーク |
24 |
15 |
6 |
|
フランス |
16 |
76 |
8 |
|
ドイツ |
411 |
17 |
69 |
|
ギリシャ |
5 |
7 |
6 |
|
ハンガリー |
57 |
7 |
34 |
|
オランダ |
72 |
77 |
76 |
|
スペイン |
160 |
30 |
… |
|
スイス |
7 |
2 |
1 |
|
イギリス |
346 |
337 |
540 |
|
中国 |
41 |
135 |
105 |
|
カナダ |
51 |
24 |
20 |
|
アメリカ合衆国 |
94 |
37 |
32 |
|
合計 |
1,386 |
803 |
993 |
出典:Walter Grottian,”Die Umsatzmengen im Weltholzhandel1925-1938″Silvae Orbit,Berlin:C.I.S.,1942,pp.140-141. 毎年の数字から計算されます。
二つの世界大戦の間の鉄道枕木の輸出
|
国 |
1926-28 |
1931-33 |
1936-38 |
|
1000 m3() |
|||
|
オーストリア |
87 |
3 |
13 |
|
チェコスロバキア |
30 |
… |
2 |
|
フィンランド |
16 |
1 |
7 |
|
フランス |
119 |
28 |
93 |
|
ドイツ |
49 |
34 |
3 |
|
ポーランド |
364 |
157 |
255 |
|
ルマニア |
3 |
2 |
27 |
|
スウェーデン |
47 |
19 |
11 |
|
ユーゴスラビア |
281 |
80 |
90 |
|
バルト諸国1 |
15 |
47 |
144 |
|
アメリカ |
96 |
282 |
186 |
|
カナダ |
115 |
67 |
92 |
|
アメリカ合衆国 |
336 |
153 |
173 |
|
トルコ |
9 |
1 |
… |
|
合計 |
1,567 |
874 |
1,096 |
出典:Walter Grottian,”Die Umsatzmengen im Weltholzhandel1925-1938,”Silvae Orbis,Berlin:C.I.S.1942,pp.140-141. 毎年の数字から計算されます。
主な輸出国はポーランド、ユーゴスラビア、バルト諸国、ルーマニア、ソビエトロシアであった。 アメリカ合衆国は1930年に579,000m3もの鉄道枕木を輸出した。 アメリカ合衆国は、欧州市場に大量に輸出しました。 フランスはいくつかの輸出を持っていたが、純輸入国でした。 広葉樹の鉄道枕木の輸出は主にベルギーに行き、オランダとフランスの植民地には少量で、針葉樹の鉄道枕木は主にイギリスに、スペイン、ベルギー、ルクセンブルク、オランダには少量で出荷された。
欧州の輸入は1,653,000m3（s）の最大値を1930年に達成し、その後減少した。 貿易のこの低下は、一般的な世界的な傾向に対応しています。 鉄道の枕木は、1929年にはすべての木材輸出の2.5パーセントを占めていましたが、1937年には1.9パーセントしかありませんでした。
第二次世界大戦後の国際市場
戦争中、ほとんどのヨーロッパ諸国は多くの軌道維持や新しい鉄道枕木を敷設することができませんでした。 その結果、鉄道の寝台市場は静かであり、国は国内生産から自分のニーズを供給しようとしました。 化学製品の不足のため、含浸枕木はほとんど使用されなかった。
第2次世界大戦終結後、急速に劣化していた未処理の鉄道枕木の交換の必要性や、軍事行動による戦争の最後の年に引き起こされた膨大な破壊のために、鉄道枕木に対する大きな需要があった。 このような破壊は、特にフランス、ベルギー、オランダ、イタリア、ソ連ロシアに影響を与えたが、モロッコからエジプトまで、アフリカでもかなりの被害があった。
第2次世界大戦後の木造鉄道枕木の要件
|
国 |
要件 |
||||
|
鉄道路線の長さ |
鉄道枕木 |
丸木 |
|||
|
既知の要件 |
km。 |
何千人もの人が |
1000 m3 |
||
|
|
ドイツ: フランスゾーン |
7,200 |
200 |
28 |
|
|
|
オーストリア |
7,500 |
1,100 |
150 |
|
|
|
ベルギー |
8,000 |
1,500 |
1 215 |
|
|
|
デンマーク |
3,000 |
455 |
1 65 |
|
|
|
フランス |
62,000 |
7,700 |
1,100 |
|
|
|
イタリア |
20,500 |
2 3,500 |
500 |
|
|
|
ルクセンブルク |
500 |
41 |
6 |
|
|
|
ノルウェー |
5,000 |
450 |
1 65 |
|
|
|
オランダ |
5,000 |
3 1,000 |
1 143 |
|
|
|
ポーランド |
35,000 |
3,000 |
1 430 |
|
|
|
チェコスロバキア |
14,900 |
1,700 |
240 |
|
|
|
小計 |
168,600 |
20,646 |
2,942 |
|
|
|
kmあたりの平均。 |
|
122,5 |
16,3 |
|
|
要件不明 |
|
|
|
||
|
|
ドイツ: |
||||
|
|
ビゾーネ |
36,000 |
|
|
|
|
|
Sotuetゾーン |
15,700 |
|
|
|
|
|
ブルガリア |
3,400 |
|
|
|
|
|
グレベ・ノルテ |
1,500 |
|
|
|
|
|
ハンガリー |
8,500 |
|
|
|
|
|
ルマニア |
10,500 |
|
|
|
|
|
スウェーデン |
8,400 |
|
|
|
|
|
スイス |
4,300 |
|
|
|
|
|
ユーゴスラビア |
10,100 |
|
|
|
|
|
小計 |
98,400 |
|
4 1,600 |
|
|
|
タタール |
267,000 |
|
4,542 |
|
|
|
イギリス |
59,100 |
5 4,000 |
570 |
|
|
グランド-トータル |
326,100 |
|
5,112 |
||
第2次世界大戦後の鉄道枕木の輸出
|
輸出国 |
1946 |
1947 |
ヤン-ジューン1948 |
|
|
1000 m3() |
||||
|
オーストリア |
– |
– |
– |
|
|
チェコスロバキア |
– |
27 |
4,9 |
|
|
フィンランド |
2 |
13 |
1,0 |
|
|
フランス |
9 |
19 |
15,1 |
|
|
ドイツ: |
|
|
|
|
|
|
ブリティッシュ-ゾーン |
– |
– |
– |
|
|
フランスゾーン |
… |
… |
… |
|
|
アメリカンゾーン |
… |
… |
… |
|
|
ロシアゾーン |
… |
… |
… |
|
ノルウェー |
* |
* |
– |
|
|
ポーランド |
– |
– |
1- |
|
|
ポルトガル |
… |
… |
– |
|
|
スウェーデン |
52 |
236 |
12,7 |
|
|
スイス |
* |
… |
… |
|
|
ユーゴスラビア |
… |
… |
… |
|
|
その他のヨーロッパ諸国 |
+10 |
… |
… |
|
|
アメリカ |
… |
… |
… |
|
|
カナダ |
113 |
222 |
188,5 |
|
|
U.S.A. |
+63 |
3410 |
124,7 |
|
|
合計 |
249 |
… |
… |
|
ソース: FAO/ECE,Timber Statistics for the Years1946-1947,Geneva,March1948,And Timber Statistics,Quarterly Bulletin,Vol. 1948年10月、ジュネーヴ、第2号。
第2次世界大戦後の鉄道枕木の輸入
|
輸入国 |
1946 |
1947 |
ヤン-ジューン1948 |
|
1000 m3() |
|||
|
ベルギー |
36 |
35 |
1,5 |
|
デンマーク |
12 |
9 |
7,0 |
|
フランス |
21 |
82 |
22,3 |
|
ギリシャ |
* |
1 |
0,7 |
|
ハンガリー |
2 |
6 |
23,0 |
|
イタリア |
– |
– |
28,9 |
|
オランダ |
48 |
80 |
120,9 |
|
ポーランド |
– |
1 |
… |
|
スイス |
* |
1 |
7,7 |
|
イギリス |
84 |
297 |
120,1 |
|
その他のヨーロッパ諸国 |
3 |
14 |
16,0 |
|
エジプト |
+14 |
… |
13,0 |
|
その他の中東諸国 |
* |
… |
* |
|
フランス北アフリカ |
+6 |
… |
… |
|
合計 |
226 |
– |
… |
ソース: FAO/ECE,Timber Statistics for the Years1946-1947,Geneva,March1948,And Timber Statistics,Quarterly Bulletin,Vol. 1948年10月、ジュネーヴ、第2号。
米国の輸出は1947年に拡大し始め、特に非処理鉄道枕木が管理輸出商品のリストから排除され、ライセンスのみを必要とする商品のリストに置かれた。 処理された鉄道枕木は管理リストに残っており、1947年には処理された枕木は100万本しか輸出されていませんでした。 1948年の第一四半期には、処理された鉄道枕木と非処理された鉄道枕木の米国の輸出額は23.6万ボードフィートに達し、1947年の月平均の約半分に達した。
米国の鉄道枕木の輸出-年間平均1935-1939
|
目的地の国 |
数量 |
値 |
||||
|
処理された枕木 |
非処理枕木 |
合計 |
処理された枕木 |
非処理枕木 |
合計 |
|
|
1000 板足 |
ドル |
|||||
|
中国 |
* |
36,459 |
36,459 |
* |
480,090 |
480,090 |
|
カナダ |
5,581 |
1,573 |
7,151 |
225,370 |
41,006 |
266,376 |
|
グアテマラ |
5,155 |
* |
5,155 |
159,092 |
* |
159,092 |
|
コスタリカ |
3,767 |
2 |
3,769 |
129,223 |
39 |
129,268 |
|
ペルー |
107 |
3,535 |
3,642 |
1,942 |
104,146 |
106,088 |
|
ホンジュラス |
3,515 |
5 |
3,520 |
105,404 |
107 |
105,511 |
|
キューバ |
2,216 |
15 |
2,231 |
83,377 |
374 |
83,761 |
|
メキシコ |
973 |
1,181 |
2,154 |
40,270 |
30,589 |
70,859 |
|
パナマ |
1,964 |
1 |
1,965 |
74,704 |
56 |
74,760 |
|
ベネズエラ |
214 |
37 |
251 |
6,754 |
776 |
7,529 |
|
オランダ |
* |
184 |
184 |
* |
2,060 |
2,060 |
|
イギリス |
99 |
37 |
|
|||