철도 침목 정보

영국에 얼마나 많은 철도 침목이 있습니까?그의 호기심에 대한 벤 레이 버리 덕분에&지략!!

몇 주 전에,나는 나의 좋은 친구 아담과 함께 지역 카페에 앉아 있었다. 나는 우리가 주제에 어떻게 도착했는지 꽤 기억할 수 없지만,아담은 나에게 돌아 서서”영국에 얼마나 많은 철도 침목이 있습니까?”. 그에게 말할 수 없다는,그는 내’숙제’가 될 것이라고 결정. 우리는 그것에 대해 조금 웃었고 다소 잊어 버렸지 만 나는 숙고했다. 몇 주 후,직장에서 몇 사람을 질문하고,내 구글 푸를 사용하여 나는 아담에게 대답을 줄 수 있었다.
나의 첫 번째 소식통은 몇 년 동안 철도에서 일해 온 동료였다. 내가 그에게 물었을 때 그는 몰랐다,하지만 유용하게 하나의 체인에 약 22-23 목재 철도 침목이 있다고 말했다. 그래서,1 마일에 80 개의 체인이 있는데,내가 한 일은 22.5 에 80 을 곱한 것이고,그 결과는 마일 당 1,800 개의 침목이었습니다.? 내 두 번째 소스는 철도 규제의 사무실이었다. 그들은 현재 국립 철도 동향 연감(다운로드)를 게시 할 수 있습니다. 기간 동안 2010-2011,그것은 있었다 주장 15,777 여객 및화물 교통에 열려있는 트랙의 킬로미터,이 약 동일시 9,803 트랙의 마일.? 이 수치로 무장 한 나는 9,803 마일을 마일 당 1,800 개의 침목으로 곱하여 영국의 열린 철도에서 17,645,400 개의 철도 침목을 근사치로주었습니다. ?나는 놀란하지만 겉으로는 감동 아담 지난 목요일에 내 연구 결과를 발표,그것은 단지 근사치 것을 강조,이 판자벽을 포함하지 않는 한,창고,기타. 또한 모든 지형이 동일하고 모든 철도 침목이 동일한 재료로 만들어졌으며 모두 100%정확하게 설치되었다고 가정합니다.

놀라운 재미있는 연구 연습,그것은 불가능 해 보이는 질문에 대한 답변을 인터넷 검색을 얻을 좋았다!

철도 침목은 지금 무엇으로 만들어 졌습니까? 그리고 미래에?좋은 기사에 대한 크리스 소호 덕분에

지속적인 트랙 교체 및 업그레이드는 전 세계적으로 수행되고,철도 침목 시장은 거대하다. 크리스는 전통적인 목재에서 초 현대식 복합 재료에 이르기까지 사용되는 재료를 검사합니다.

철도 침목,또는 그들은 미국에서 알려진 철도는 철도 산업의 다소 화려 구성 요소입니다. 그러나 정확한 계기에 철도를 그 자리에 붙들기 위하여 궤도 밑에 수평으로 놓는 이 구획은,철도 여행의 중추를 형성한다. 네트워크 확장 및 라인 업그레이드에 대한 수요를 충족시키기 위해 매년 수백만 개의 중요한 블록이 제조 및 배포됩니다.
철도 운송 개발의 초기 단계에서 돌 블록 침목을 사용한 몇 가지 실험 외에도 목재는 철도 침목에 사용되는 역사적으로 지배적 인 재료였습니다. 20 세기를 통해,새로운 재료는 높은 차축 하중과 빠른 속도를 수용 할 필요성에 대응하기 위해 등장했다. 여기에,우리는 장점과 제안에 재료의 단점을 무게.
목재침목
목재가 2 세기 동안 철도침목을 만드는 데 사용되어 왔다는 점을 감안할 때,목재침목이 여전히 철도 침목 시장의 대부분을 차지하고 있다는 것은 놀라운 일이다. 이 나무는 시장의 93%의 점유율을 가지고 미국에서 특히 경우입니다-16,000,000 나무 철도 침목은 매년 배치됩니다.
목재의 시장 상승이 결코 쇠퇴하지 않은 것은 우연이 아닙니다. 나무의 자연 속성(일반적으로 오크,하지만 저렴 연 목 등 경 재 가볍고,덜 바쁜 라인에 사용 되었습니다)충격 로드 뿐만 아니라 소음 및 진동 감소의 우수한 동적 감쇠와 탄력 트랙을 제공 하는 데 적합 합니다.
“철도 침목은 레일 라인을 올바른 게이지에 고정시키기 위해 트랙 아래에 수평으로 놓여 있습니다.”
목조 철도 침목은 또한 비교적 저렴하고 가볍고 운송,설치 및 유지 보수가 쉽습니다. 콘크리트로 만든 동등한 침대 800 파운드까지 아무것도 무게 수 있는 반면 평균 목재 철도 침목 약 160 파운드-250 파운드 무게. 이것은 나무로 되는 철도 슬리퍼가 처음에 설치하고 철도 통신수를 위한 경비 절약을 의미하는 정비를 위한 전문가 장비 또는 차량에 약간을 요구하게 더 빠르고 더 쉽다는 것을 의미합니다.
철도 침목 용 목재 지지자들은 또한 폐기 된 목재 철도 침목에 대한 강력한 두 번째 시장을 지적했습니다. 원 예 및 조 경 또는 열병합 발전소에 대 한 바이오 매스 연료로 사용 하 여 강건한 재료로 사용 된 철도 침 목 탈환에 대 한 호황 사업이입니다. 그러나 목재 철도 침목의 대부분은 환경 마모 및 곤충 침입으로부터 보호하기 위해 콜타르 크레오소트에 담가 있습니다. 크레오소트는 나무로 되는 슬리퍼의 생활을 연장한다(치료되지 않는 갱도지주 슬리퍼는 보통 매 7 12 년마다 대체되어야 한다)그러나 처리를 위한 추가한 비용을 창조하고 기업의 전통적인 철도 슬리퍼 물자의 환경 신뢰성을 손상한 유독한 위험이다.

나무는 또한 현대 슬리퍼 물자 보다는 마모에 훨씬 더 감염되기 쉽습니다. 운영자는 태양과 습기가 목재를 휘게하거나 부패시킬 수있는 지역에서 목재를 콘크리트 또는 복합 재료로 점점 더 많이 교체하고 있습니다.
콘크리트 철도 침목의 경우
콘크리트 철도 침목은 철도 운송이 최우선 과제가되는 미국,유럽 및 일본 시장의 일부만을 차지했지만 제 2 차 세계 대전 이후 콘크리트 철도 침목이 확보되었습니다.호주에서는 대부분의 철도 침목에 콘크리트가 사용되며 영국에서는 철도 운영자 네트워크 레일이 매년 200,000 개의 목재 철도 침목을 콘크리트 침목으로 대체합니다.
구체적인 슬리퍼는 철강선에 의해 내부에 강화된 던지기 콘크리트 석판에게서 일반적으로 합니다. 기존의 철근 콘크리트로 만든 초기 프로토 타입은 종종 높은 수준의 동적 하중을 견딜 수 없을 정도로 부서지기 쉬운 것으로 나타났습니다. 현대 구체적인 철도 슬리퍼는 압축 응력을 받은 콘크리트-구획이 서비스 도중 겪는 외부 압력을 방해하기 위하여 던져지기 전에 내부 긴장이 철도 슬리퍼에(보통 높 장력 철강선 해골에)소개되는 기술을 사용하여 1 차적으로 제조됩니다.
아베통테크닉,인프라렛,스탠튼보나 등 콘크리트 제조사들은 철도 침목시장에서 콘크리트의 성능에 대한 강력한 사례를 제시했다. 물자는 환경 강직에 수그리지 않기 때문에 더 적은 정비를 요구하고 갱도지주 슬리퍼 보다는 더 긴 서비스 기간을 보냅니다,휘게 하기 또는 곤충 침략 및 그것의 불연성 성격 방법은 궤도 불을 위한 잠재력을 줄입니다.
“목재는 철도 침목에 사용되는 역사적으로 지배적 인 재료였습니다.”
압축 응력을 받는 콘크리트 침목은 또한 그들의 더 중대한 무게 및 수직/옆 안정성 결과로 일반적으로 우량한 적재 능력 및 더 매끄러운 탐을 자랑할 수 있습니다. 가장 현대적인 고속 라인의 경우 콘크리트(또는 복합 플라스틱)는 더 높은 속도를 견딜 필요가 있지만 비평가들은 콘크리트 철도 침목의 무게와 부피는 초기 설치 및 이후 수리의 시간과 비용 모두에서 중요한 단점이라고 지적했습니다.
목재 철도 침목은 전문 장비가 거의없는 상태에서 상당히 신속하게 배치 할 수 있지만 중장비를 사용하여 콘크리트 침목을 설치해야합니다.
압축 응력을 받는 콘크리트는 숙련된 인력과 전문 장비를 제조해야 하기 때문에,이 고품질 재료는 확실히 저렴한 옵션이 아니지만,콘크리트 제조업체들은 재료의 내구성이 콘크리트 침목의 수명에 비해 더 높은 가치를 의미한다고 주장한다.
철강 철도 침목의 제한된 채택
철강 철도 침목은 종종 목재와 콘크리트 사이의 중간 지점으로 간주됩니다. 목재 보다 건장 하 고 미리 스트레스 콘크리트 보다 덜 비싼,그것은 강철 경제적인 트랙 업그레이드를 수행 하고자 하는 회사에 혜택을 증명할 수 있는 논리적 보였다. 실제로 일부 지역에서는 50 년의 서비스 후에도 스틸 타이가 여전히 적절하게 수행되고 있습니다. 밸러스트에 대한 의존도가 낮음(콘크리트에 필요한 것보다 약 60%적음;목재보다 45%적음)은 특히 목재가 부족한 지역에서 강철의 호의에 따라 규모를 기울이는 것으로 보입니다.
하지만 독특한 문제의 수는 철도 침목 응용 프로그램에 대한 강철의 채택을 제한,특히 천연 목재 자원의 풍부한 미국에서. 강철 철도 슬리퍼는 부식에 감염되기 쉽고 철도 운영자는 철도 좌석이 많은 회전이있는 라인에서 특히 빠르게 피로 해진 후 강철 타이가 트랙에서 제거되었다고 과거에보고했습니다.
“구체적인 철도 슬리퍼는 철강선에 의해 내부에 강화된 던지기 콘크리트 석판에게서 일반적으로 합니다.”
자본 지하철,오스틴,텍사스의 교통 당국은 철강 철도 침목에 특정 또 다른 일반적인 문제의 좋은 예를 제공합니다–절연의 부족. 내오프렌 합성 절연제는 강철 철도 슬리퍼를 전기한 가로장에서 분리된 유지합니다,그러나 어떤 과실든지 철도망에 파괴를 낼 수 있습니다. 2010 년 3 월 오스틴 미국 정치가의 보고서에 따르면 전도도 문제와 신호 실패의 결과로 자본 지하철은 90,000 달러의 추가 비용으로 강철 철도 침목의 긴 부분을 목재로 대체해야했습니다. “나는 그것을 해본 적이 있었으면 좋겠다,”자본 메트로 철도 관리자 빌 르 준은 신문에 말했다.
플라스틱 복합 철도 침목:미래의 재료?
철도 침목에 사용되는 가장 현대적인 재료 인 플라스틱 복합재는 중요한 결점없이 필요한 기준을 충족하는 재료를 찾으려는 제조업체의 최신 시도를 나타냅니다. 합성 철도 침목은 콘크리트의 내구성과 결합된 나무의 유연성 그리고 접근가능성을 가진 합성 물질을 창조하기 위하여 원료(플라스틱,사용된 타이어에서 고무,폐기물 섬유유리)의 각종 혼합물에게서 합니다.
일본은 복합 제조 분야의 선두 주자입니다. 일본 제조 업체 세키스이 화학 신칸센 고속 열차에 섬유 강화 발포 우레탄 철도 침목을 제공했습니다. 이 나라에는 매년 90,000 명의 침목이 깔려 있으며 현재 약 150 만 명이 서비스를 받고 있습니다.

세키스이의 종합철도 침목은 2004 년 오스트리아 빈 졸람트교 선로에 설치되면서 유럽으로 데뷔했다. 이 재료는 온도 변화와 공기 중 일정한 습기에 영향을받지 않고 목재의 성능과 일치하기 때문에 다리에 선택되었습니다.
복합 재료의 장점은 분명하다-재료는 모든 자연 대응의 붙박이 단점 중 하나없이,단지 나무처럼 조작 및 톱질 할 수 있습니다. 그것은 콘크리트의 무게와 육중 한 설치 과정없이 콘크리트(복합 재료는 50 년 이상의 서비스 수명을 가짐)의 내구성을 가지고 있습니다. 트랙을 완전히 정비해야하는 콘크리트 철도 침목과 달리 복합 철도 침목은 구형 목재 모델과 함께 단편적으로 설치할 수 있습니다.
“복합 철도 침목은 다양한 원료 혼합물로 만들어집니다.”
복합 철도 침목은 주로 재활용 재료로 만들어지는 추가적인 이점을 가지고 있으며 완전히 재활용 할 수 있습니다(새로운 침목으로 재활용 할 수 있음). 폐기물 및 자원 행동 프로그램(랩)에 의해 2006 보고서 나무 철도 침목의 마일은 810 성숙한 오크 나무를 필요로 하는 반면,복합 침목의 동등한 길이는 200 만 플라스틱 병,890 만 비닐 봉지 및 10,800 포스트 소비자 타이어 그렇지 않으면 매립지에서 끝날 수 있습니다.
복합 재료(또는 기술의 파생물)는 철도 침목 산업에 널리 채택되고 환경 친화적이며 운영 적으로 효율적인 물질을 만드는 열쇠를 쥐고 있음이 분명합니다. 비용 우려는 일반적으로 라인 목재와 콘크리트는 적합 한,그것의 사용을 제한 하지만 제조 공정으로 더 세련 되 고 저렴 한 침대 시장에 대 한 것 같다 잡기와 선택의 철도 침목 물자로 목재를 추월 하는 복합 재료의 방법으로 작은 서 있을 것입니다.

목재 철도 침목 대 콘크리트/강철 철도 침목의 장점.

1. 교통편: 수송 중 그리고 취급 도중 때,철도 슬리퍼는 명중을 품기 할 것 같 노크,강철의 직류 전기를 통한 얼굴이 얇 쉽게 강철을 성분에 열려있는 남겨두고 녹을 일으키는 원인이 되더라도 손상되더라도 수 있더라도 반면 나무는 지상 손상을 저항할 잘 수 있습니다.
2. 기계로 가공의 용이함:갱도지주가 기계로 가공될 수 있는 용이함은 회사가 개인적인 필요조건 및 명세에 철도 슬리퍼의 그들의 재고&범위를 짓 수 있다는 것을 의미합니다. 맞춤형 디자인은 강철 및 콘크리트를 다룰 때 훨씬 더 많은 비용과 시간이 소요되는 프로세스입니다.
3. 설치 및 유지 보수의 용이성:목재는 쉽게 처리 할 수 있도록,강철 또는 콘크리트 가벼운 소재입니다. 이것은 필요한 설치 시간과 인력이 크게 감소한다는 것을 의미,철도 침대의 수명 전반에 걸쳐 돈을 절약,그것은 가볍고 유지하고 처리하기 훨씬 쉽게로,그것은 어떤주의가 필요합니다.
4. 비용 절약:나무로 되는 철도 슬리퍼는 많은 지역에 있는 보다 적게 비싸다 그 강철. 여기에는 원료 비용 및 운송이 포함됩니다. 또한 목재 철도 침목은 설치 하 고 돈을 지속적으로 감소 된 유지 보수 비용을 통해 철도 침목의 라이프 사이클에 걸쳐 저장 됩니다 의미 사이트에 수정 하기 쉽습니다.

제 1 차 세계 대전 중 철도 침목의 생산,수입&수출.

이것은 다음 기록 된 것입니다:
“현재 전 세계에 약 1,250,000 킬로미터의 철도 선로가 약 3,000 백만 개의 철도 침목(십자가)이 사용되는 것으로 추정되며,그 중 95%는 나무로 만들어졌습니다. 철도 침목은 무겁고 부피가 크며 상대적으로 저렴하기 때문에 일반적으로 목재 국제 무역의 상당 부분을 구성하지 않습니다.

철도 침목의 종류-용어 철도 침목은 레일을 지원하기 위해 철도 노반 위에 횡 방향으로 놓인 직사각형 또는 대략 직사각형 단면 지지대를 지칭한다. 유럽에서 사용되는 철도 침목은 거의 독점적으로 목재이며 제재소 또는 숲에서 제조됩니다. 숲의 벌목 현장에서의 생산은 숙련 된 노동력이 사라진 결과로 중요성이 점차 감소하고 있습니다. 아메리카 및 세계의 다른 지역에서 자주 사용되는 도끼 깎은 제곱 된 철도 침목은 유럽에서 생산되지 않습니다.

철도 침목은 활엽수 또는 연목으로 만들 수 있으며,이들은 다른 목적 및 다른 조건 하에서 사용됩니다. 경재 철도 침목은 주로 참나무,너도밤 나무 및 서어 나무속;스코틀랜드 소나무,해상 소나무(소나무 피너 스터)및 낙엽송의 침엽수 철도 침목. 스페인에서 유칼립투스는 또한 철도 침목을 만드는 데 사용됩니다. 철도 침목은 일반적으로 지상에서 1.30 미터의 높이에서 둘레에 80~120 센티미터의 나무에서 절단,또는 꼭대기와 표준 높은 숲이나 구릿빛에있는 큰 나무의 가지에서.

유럽에서 사용되는 표준 게이지 철도 침목(1.46 미터)은 세 가지 범주로 분류 될 수 있습니다. 엑스 26 센티미터. 또는 2.7 미터;프랑스어,14 센티미터. 엑스 26 센티미터.,같은 길이;영어,12.5 센치메터. 25 센티미터. 이 수치는 네면 모두에서 톱질 한 철도 침목에 적용됩니다. 그러나,위도의 일정 금액은 3 개 또는 4 개의 사양이 되 고,쇠퇴 및 곡률에 대 한 허용 됩니다. 또한 소위”스웨덴”또는”색슨”침목이 있으며,상부 및 하부 표면은 톱질되지만 측면은 거친 통나무의 자연스러운 윤곽을 따릅니다. 산업 철도 침목은 1.80 미터에서 2 미터,횡단은 일반적으로 1.30 미터에서 2 미터입니다.

철도 침목의 유용한 수명은 곰팡이,곤충 및 기계적 압력에 대한 내성에 달려 있습니다. 부패에 대한 보호는 화학 물질을 함침시킴으로써 얻어진다. 가장 널리 사용되는 함침 재료는 크레오소트이지만 구리 또는 아연 염 용액도 사용됩니다. 함침에 의해 철도 침목의 유용한 수명은 5-8 년에서 25-30 년으로 증가 할 수 있습니다. 침목은 특정 필수 기계적 특성을 가져야합니다. 기계적 결함으로 인한 철도 침목의 손상은 운반 된 하중의 무게와 열차의 속도가 모두 증가했기 때문에 더욱 빈번 해졌습니다. 이러한 기계적 손상은 주로 분쇄,쪼개짐,끼워 넣기 등으로 구성됩니다. “

2 차 세계 대전 사이의 철도 침목 시장
제 1 차 세계 대전과 제 2 차 세계 대전 사이의 철도 침목 국제 무역에 관한 데이터는 비엔나에서 처음 출판 된 국제 뒤 부아의 연감에서 찾을 수 있습니다.; 농업의 국제 연구소의 출판물에서,및 실벰 오르비스,아래 표에 언급.

2 차 세계 대전 사이의 철도 침목 수입

국가	1926-28 평균	1931-33 평균	1936-38 평균
	1000 ()
벨기에-룩셈부르크	67	38	84
체코슬로바키아	35	1	12
덴마크	24	15	6
프랑스	16	76	8
독일	411	17	69
그리스	5	7	6
헝가리	57	7	34
네덜란드	72	77	76
스페인	160	30	…
스위스	7	2	1
영국	346	337	540
중국	41	135	105
캐나다	51	24	20
미국	94	37	32
전체	1,386	803	993

1925-1938″실뱀 궤도,베를린:1942,140-141 쪽. 연간 수치에서 계산.

2 차 세계 대전 간 철도 침목 수출

국가	1926-28 평균	1931-33 평균	1936-38 평균
	1000 ()
오스트리아	87	3	13
체코슬로바키아	30	…	2
핀란드	16	1	7
프랑스	119	28	93
독일	49	34	3
폴란드	364	157	255
루마니아는	3	2	27
스웨덴	47	19	11
유고슬라비아	281	80	90
발트 국가 1	15	47	144
미국	96	282	186
캐나다	115	67	92
미국	336	153	173
터키	9	1	…
전체	1,567	874	1,096

1925-1938,”실뱀 오르비스,베를린:1942,140-141 쪽. 연간 수치에서 계산.

주요 수출국은 폴란드,유고 슬라비아,발트해 연안 국가,루마니아,소련 러시아였다. 미국은 1930 년에 579,000 평방 미터의 철도 침목을 수출했습니다. 미국은 유럽 시장에 많은 양을 수출했다. 프랑스는 일부 수출이 있었지만 순 수입 국가였습니다. 경재 철도 침목의 수출은 주로 벨기에로,적은 양은 네덜란드와 프랑스 식민지;침엽수 철도 침목은 주로 영국으로,소량은 스페인,벨기에,룩셈부르크 및 네덜란드로 배송되었습니다.

유럽 수입은 1930 년에 최대 1,653,000 평방 미터의 수치를 달성했으며 그 이후 감소했다. 이 무역 하락은 일반적인 세계적인 추세에 해당합니다. 철도 침목은 1929 년 전체 목재 수출의 2.5%를 차지했지만 1937 년에는 1.9%에 불과했습니다.

제 2 차 세계 대전 이후 국제 시장

전쟁 중 대부분의 유럽 국가는 많은 트랙 유지 보수를 수행하거나 새로운 철도 침목을 배치 할 수 없습니다. 결과적으로 철도 침목 시장은 조용했고 국가는 국내 생산에서 자신의 필요를 공급하려고 시도했습니다. 화학 제품이 부족하여 함침 된 침목이 거의 사용되지 않았습니다.

제 2 차 세계대전 종전 이후 철도침목에 대한 수요는 급속히 악화되고 있는 철도침목에 대한 보수유지요건 및 비처리한 철도침목의 교체 필요성뿐 아니라,전쟁 말년에 군사행동으로 인한 막대한 파멸로 인한 것이었다. 이러한 파괴는 특히 프랑스,벨기에,네덜란드,이탈리아 및 소련 러시아에 영향을 미쳤지 만 모로코에서 이집트에 이르기까지 아프리카에서도 상당한 피해가있었습니다.

제 2 차 세계 대전 후 목조 철도 침목의 요구 사항

국가			요구 사항
			철도 노선의 길이	철도 침목	둥근 나무
알려진 요구 사항			킬로미터.	수천	1000 3
	독일: 프랑스 지역		7,200	200	28
	오스트리아		7,500	1,100	150
	벨기에		8,000	1,500	1 215
	덴마크		3,000	455	1 65
	프랑스		62,000	7,700	1,100
	이탈리아		20,500	2 3,500	500
	룩셈부르크		500	41	6
	노르웨이		5,000	450	1 65
	네덜란드		5,000	3 1,000	1 143
	폴란드		35,000	3,000	1 430
	체코슬로바키아		14,900	1,700	240
	소계		168,600	20,646	2,942
	킬로미터 당 평균.			122,5	16,3
알 수없는 요구 사항
	독일:
		비조네는	36,000
		소투에트	15,700
	불가리아		3,400
	농 병아리 노르 테		1,500
	헝가리		8,500
	루마니아는		10,500
	스웨덴		8,400
	스위스		4,300
	유고슬라비아		10,100
	소계		98,400		4 1,600
	타탈은		267,000		4,542
	영국		59,100	5 4,000	570
총계			326,100		5,112

제 2 차 세계 대전 후 철도 침목 수출

수출 국가		1946	1947	1 월-6 월 1948
		1000 ()
오스트리아		–	–	–
체코슬로바키아		–	27	4,9
핀란드		2	13	1,0
프랑스		9	19	15,1
독일:
	영국 지역	–	–	–
	프랑스 지역	…	…	…
	미국 지역	…	…	…
	러시아 지역	…	…	…
노르웨이		*	*	–
폴란드		–	–	1-
포르투갈		…	…	–
스웨덴		52	236	12,7
스위스		*	…	…
유고슬라비아		…	…	…
기타 유럽 국가		+10	…	…
미국		…	…	…
캐나다		113	222	188,5
미국		+63	3410	124,7
전체		249	…	…

출처: 1946-1947 년 목재 통계,제네바,1948 년 3 월 및 목재 통계,분기 별 게시판,권. 2,제네바,10 월 1948.

제 2 차 세계 대전 후 철도 침목 수입

수입 국가	1946	1947	1 월-6 월 1948
	1000 ()
벨기에	36	35	1,5
덴마크	12	9	7,0
프랑스	21	82	22,3
그리스	*	1	0,7
헝가리	2	6	23,0
이탈리아	–	–	28,9
네덜란드	48	80	120,9
폴란드	–	1	…
스위스	*	1	7,7
영국	84	297	120,1
기타 유럽 국가	3	14	16,0
이집트	+14	…	13,0
기타 중동 국가	*	…	*
프랑스 북아프리카	+6	…	…
전체	226	–	…

출처: 1946-1947 년 목재 통계,제네바,1948 년 3 월 및 목재 통계,분기 별 게시판,권. 2,제네바,10 월 1948.

미국 수출은 1947 년 4 월,특히 처리되지 않은 철도 침목이 통제 된 수출 상품 목록에서 제거되고 면허 만 필요한 상품 목록에 배치되었을 때 확장을 시작했습니다. 처리 된 철도 침목은 통제 된 목록에 남아 있었고 1947 년에는 100 만 개의 처리 된 침목 만 수출되었습니다. 1948 년 1 분기에 처리 및 비 처리 철도 침목의 미국 수출은 23.6 만 보드 피트에 달했다-올해 1947 에 대한 그 약 절반의 월 평균.

철도 침목의 미국 수출-연간 평균 1935-1939

목적지 국가	수량			값
	치료 침목	비 대우된 슬리퍼	전체	치료 침목	비 대우된 슬리퍼	전체
	1000 널 발			달러
중국	*	36,459	36,459	*	480,090	480,090
캐나다	5,581	1,573	7,151	225,370	41,006	266,376
과테말라	5,155	*	5,155	159,092	*	159,092
코스타리카	3,767	2	3,769	129,223	39	129,268
페루	107	3,535	3,642	1,942	104,146	106,088
온두라스	3,515	5	3,520	105,404	107	105,511
쿠바	2,216	15	2,231	83,377	374	83,761
멕시코	973	1,181	2,154	40,270	30,589	70,859
파나마	1,964	1	1,965	74,704	56	74,760
베네수엘라	214	37	251	6,754	776	7,529
네덜란드	*	184	184	*	2,060	2,060
영국	99	37