Guía de compra BMW X5 E70

Guía de compra: E70 BMW X5 Un vehículo genuino y polivalente; este X5 puede ser cualquier cosa que desee: autobahn stormer, crucero de lujo, vehículo utilitario resistente o automóvil familiar sencillo. No te pierdas nuestra guía completa para conseguir uno bueno

El X5 de segunda generación era un coche mucho mejor que su predecesor, el E53; se veía mejor, conducía mejor y tenía un mejor rendimiento. Hoy en día, con los primeros E70 de poco más de 10 años de antigüedad, es posible elegir ejemplos por menos de £10,000, una cifra que representa una ganga teniendo en cuenta que la mayoría habría costado más de £50,000 cuando eran nuevos.

Lamentablemente, hay más que considerar que solo el precio de venta cuando se trata de comprar un E70 X5 usado. Con los precios ahora sumergiéndose en el territorio de «gangas atractivas», es demasiado fácil caer en la tentación de sumergirse y agarrarse a lo que parece ser un SUV de lujo.

BUSCADOR DE FALLOS

En realidad, por supuesto, esta generación de X5 tiene sus debilidades características, como cualquier otra cosa. Por lo tanto, hay aspectos específicos que deben vigilarse al comprar, si se quieren evitar errores costosos. Además, cualquiera que contemple un vehículo de este tipo debe tener en cuenta que se trataba de máquinas caras cuando eran nuevas. Solo porque ahora se han depreciado a niveles tentadoramente asequibles, sus costos de funcionamiento no necesariamente habrán hecho lo mismo.

No imagines que puedes correr un X5 decente con un presupuesto reducido, porque es probable que ese tipo de enfoque se dé la vuelta y te muerda el trasero, más pronto que tarde. En consecuencia, es importante asegurarse de que cualquier posible compra no haya estado en manos de un propietario que ha estado ahorrando dinero y ha estado recortando costos en el frente del mantenimiento y el servicio.

El E70 X5 fue lanzado en 2006, y era más largo y ancho que su predecesor. También había nuevos motores, con motores de gasolina de seis cilindros y V8, además de seis diésel rectos, para elegir. Los niveles de lujo y refinamiento fueron significativamente mejores que con el E53, al igual que la dinámica de conducción.

A principios de 2010 se produjo un lavado de cara, que, aparte de algunos cambios cosméticos en los detalles del cuerpo, fue más notable por una revisión de la gama de motores. BMW introdujo su tecnología EfficiencyDynamics en el X5, beneficiando el consumo de combustible y las emisiones en toda la gama. También agregó una caja de cambios automática de ocho velocidades equipada con Steptronic estándar, además de otras nuevas tecnologías, como pantalla frontal, faros adaptables en las curvas, asistencia de luces altas, una cámara de marcha atrás con vista envolvente, control de crucero activo y función de parada/marcha.

GRAN DINÁMICA

Pero, sea cual sea el modelo o la especificación por la que haya optado un cliente, el E70 siempre fue un gran coche para conducir. En la parte superior de la gama, por supuesto, estaba la X5M que respira fuego, pero es un tipo de máquina mucho más especializada que requiere un artículo propio. Aquí, nos centraremos en las opciones de modelos más fácilmente disponibles y accesibles, lo que, para la mayoría de los compradores, significa un X5 impulsado por una versión del motor diesel de seis cilindros en línea, de 2993 cc, con turbocompresor y siempre valiente.

Todos los modelos son muy refinados y cómodos de usar y, incluso ahora, ofrecen una opción robusta y duradera que está disponible con un gran conjunto de motores, una buena transmisión y un manejo seguro basado en xDrive. En términos de atractivo general, este modelo de X5 realmente tiene algo que ofrecer a todos los propietarios potenciales, desde aquellos que desean una máquina grande y potente, deportiva y con mucho alojamiento, hasta aquellos que necesitan remolcar una caravana, una caja de caballos o un remolque para vehículos.

Tanto la versión de gasolina como la diesel soportan un alto kilometraje (asumiendo niveles de mantenimiento decentes) y, debido a que muy pocos propietarios usan el X5 como un todoterreno, los ejemplos realmente abusados y cansados son relativamente raros. En última instancia, el E70 simplemente no es un 4×4 tan capaz como un Range Rover, por lo que no es un modelo elegido por aquellos con serias aspiraciones todoterreno. Desde el punto de vista de la conveniencia, son los diesel los que tradicionalmente han sido los más populares entre los compradores. Como resultado, el mercado está ahora inundado de ellos y, en comparación, los E70 de gasolina son relativamente raros.

Para ilustrar el punto, una búsqueda rápida en cabezas de pistones para los X5 de 2006-2013 produjo solo 13 autos de gasolina, en comparación con 213 diesel. Por supuesto, el E70 llegó a las salas de exposición en un momento en que el diesel estaba siendo empujado con fuerza como el «combustible del futuro». Los compradores se sintieron atraídos por la promesa de reducir los costos de funcionamiento y las cargas de torsión: ¡cómo han cambiado los tiempos, ya que los conductores diesel se están convirtiendo rápidamente en parias automovilísticas!

¿REGISTRO DE MANTENIMIENTO?

El historial de servicio es absolutamente clave al comprar un X5 usado; el vehículo debe haber recibido mantenimiento al menos cada dos años a lo largo de su vida útil, independientemente de la edad. En los autos anteriores, uno de cada tres servicios de aceite debería haber sido grande, pero esto cambió en 2010 más o menos, a todos los demás servicios. Por lo tanto, es importante asegurarse de que un distribuidor principal o un especialista independiente reconocido de BMW haya seguido el horario correcto. Este largo intervalo de servicio hace que sea absolutamente vital que las citas en el taller no se hayan perdido o ignorado por los propietarios anteriores.

Aunque el X5 rara vez se utiliza como un «4×4 de trabajo», puede haber una tendencia para los propietarios a no ser tan cuidadosos con ellos como lo podrían ser con una máquina menos resistente. El tamaño es otro factor; estos son vehículos grandes, por lo que los rasguños, raspaduras y golpes pueden ser comunes. Por lo tanto, una revisión minuciosa de la carrocería y las ruedas debe ser una prioridad en su lista de prioridades de pre-compra.

Inspeccione cuidadosamente todos los huecos del panel; cualquier irregularidad generalmente será un indicador de daños por accidente mal reparados. El cuerpo en sí no es propenso a la oxidación hasta el momento, por lo que es probable que cualquiera que encuentre se relacione con daños por accidente o uso descuidado, los cuales deberían ser suficientes para hacer sonar las campanas de alarma.

Las llantas de aleación agrietadas son algo a tener en cuenta, especialmente la llanta trasera y cercana, pero no siempre son obvias a menos que las revises cuidadosamente. La combinación de llantas de gran diámetro, neumáticos estándar y sin rodadura, y el hecho de que los propietarios estén felices de montar bordillos y chocar a través de los agujeros de las macetas con abandono porque conducen un 4×4 áspero y resistente, significa que los daños en las ruedas son demasiado comunes.

RUEDAS CARAS

Las llantas traseras de repuesto cuestan alrededor de £640, por lo que vale la pena inspeccionarlas cuidadosamente. Por lo general, el daño se produce en el borde interior de la llanta, por lo que solo es visible desde abajo, o con el vehículo convenientemente arriba en una rampa. La práctica popular de alejarse de las pistas de rodadura duras traerá mejoras a la calidad de conducción, pero a expensas del manejo. El resultado final será más similar a la conducción en un Range Rover, con el coche perdiendo un grado apreciable de su nitidez de manejo. La enorme masa de la X5, y el hecho de que la suspensión fue originalmente optimizado para stiffwalled, run-flat tyres, significa que la dinámica de conducción será mitigado por un interruptor.

En lo que respecta a la suspensión, la mayoría de los modelos funcionarán con un sistema de aire autonivelante en la parte posterior, y las bolsas utilizadas como depósitos de aire para esto perecen y se dividen. Esto hará que el vehículo se hunda por un lado, así que comprueba la uniformidad de la altura de conducción en la parte trasera, especialmente después de que el vehículo haya estado sentado con el motor apagado durante un tiempo. Las bolsas de repuesto del mercado de accesorios cuestan alrededor de £392 por esquina, ajustadas, por lo que no es el fin del mundo, pero podrían ser un punto de negociación útil.

Los estribos dañados son antiestéticos y costosos de reparar. Los modelos SE estaban equipados con estos como estándar y estaban disponibles como un extra opcional en otros modelos. No imagines que reemplazar un ejemplo torcido o mal rayado será un trabajo simple de cinco minutos; el proceso es mucho más complicado que eso, y es probable que cueste £555 por lado.

INTERIOR DURADERO

Dentro del automóvil, el interior y el dispositivo de distribución son generalmente muy resistentes y duraderos, pero deberá prestar especial atención a la presencia de luces de advertencia en el tablero de instrumentos al arrancar. BMW introdujo el sistema de cableado del vehículo de la Red de Área de Controladores (CAN Bus) en el E70 X5; una configuración que facilitaba la comunicación de alta velocidad entre múltiples unidades de control y otros dispositivos electrónicos alrededor del vehículo, y eliminaba la necesidad de una computadora central para controlar todo.

Desafortunadamente, la posición ahora es que, 10 años después, si te encuentras con un X5 de esta generación que presenta problemas relacionados con la electrónica, es probable que sea costoso corregirlo, así que ten cuidado.

El techo solar doble era una opción cara pero popular, con quizás la mitad de todos los coches equipados de fábrica con esta característica. Desafortunadamente, el mecanismo de inclinación de los paneles de vidrio pesados es operado por engranajes de plástico, que se endurecen y rompen con la edad. En consecuencia, es relativamente común inclinar el techo solar, escuchar un clic y luego no poder cerrarlo de nuevo. Afortunadamente, hay una anulación manual para que el vidrio pueda cerrarse de nuevo. La reparación correcta para esto es muy costosa, ¡con BMW cargando alrededor de £3,000 por un nuevo reemplazo!

El techo solar también puede ser responsable de las fugas de agua en el área del maletero del vehículo. Es la vieja, vieja historia, con agujeros de drenaje bloqueados, el agua retrocediendo y el desbordamiento encontrando su camino dentro del techo, bajando por los pilares D, bajando por la parte posterior de las luces traseras y en el piso del maletero. El problema es que hay una serie de importantes unidades de control electrónico en esta área, que se dañan muy fácilmente con el agua. Por lo tanto, revise cuidadosamente detrás de los paneles de la alfombra en el área del maletero para detectar cualquier signo de entrada de agua, especialmente si el automóvil huele o muestra signos de condensación en el interior.

¿PROBLEMAS DE SUSPENSIÓN?

Una luz de advertencia particular que hay que observar en el salpicadero se refiere a la suspensión. Si esto se activa después de que el vehículo haya sido conducido durante un tiempo, es probable que la bomba de aire lo haya tenido, otra reparación muy costosa si la lleva a cabo BMW. Compruebe también que el freno de mano electrónico funciona correctamente. El cable dentro del conjunto del motor puede desgastarse y romperse con la edad, lo que, dado que es una unidad integrada, requerirá un nuevo motor.

Desafortunadamente, estos no están predeterminados en la posición de «freno apagado» si el cable se rompe, por lo que es perfectamente posible que el freno se bloquee. Tenga cuidado con cualquier daño en los retrovisores de las puertas, ya que estos son otros artículos que son muy caros de reparar. Las gafas de espejo en sí, que son del tipo fotocromático y antideslumbrante, cuestan un impactante £385 cada una. El daño a la carcasa de plástico no es tan malo como para corregirlo, ya que los reemplazos no son terriblemente caros. Sin embargo, si los motores en el interior, o el mecanismo de plegado en sí se dañan, se requerirá una nueva unidad, que costará £949 cada una de BMW.

Además, durante su prueba de manejo, no olvide verificar el lavado de la pantalla. Si no funciona y hay líquido en el depósito, entonces este puede ser otro problema costoso de tratar. Curiosamente, el equipo de diseño de BMW eligió colocar el tanque de líquido de lavado de pantallas detrás del ala interior lateral. Por lo tanto, cualquier problema causado por bloqueos en el filtro del tanque (o fallas en el motor de la bomba), debe abordarse quitando el parachoques delantero y luego el ala.

Aunque ambos paneles son de plástico, elementos atornillados, por lo general, se necesitan aproximadamente tres horas de trabajo incómodo simplemente para acceder y limpiar la botella de la lavadora de pantallas. La mejor manera de prevenir este problema es con el uso exclusivo de aditivos fluidos de la marca BMW.

MOTORES FUERTES

En cuanto a motores, el X5 tiene un rendimiento muy fuerte. El motor diesel de seis cilindros y tres litros, especialmente, es una unidad excelente que simplemente funcionará y funcionará, suponiendo un servicio regular, por supuesto. BMW recomienda un intervalo de 20,000 millas, pero, para ejemplos de mayor kilometraje, puede ser beneficioso aumentar la frecuencia a una vez cada 15,000 millas. Estos motores no tienden a consumir aceite, romper cadenas de sincronización o romper turbos.

Los únicos problemas que pueden surgir se refieren a los elementos auxiliares. Por ejemplo, es bastante común que las juntas de la válvula de mariposa con solapa giratoria fallen, lo que hace que el aceite se escape a los componentes electrónicos sensibles que se encuentran debajo del colector de entrada. Las consecuencias de esto pueden ser la falla de la bujía incandescente y el bloqueo del filtro de partículas, y también puede provocar problemas en la válvula de EGR. Todo esto requerirá la extracción del colector de entrada, el reemplazo de las juntas (y la extracción de las aletas de remolino y el cierre de sus puertos), y luego la clasificación de cualquier otro daño que la fuga de aceite pueda haber causado.

Desafortunadamente, los motores de gasolina no son tan confiables. El N62 V8 puede sufrir todo tipo de desafíos mecánicos, incluido el desgaste del sello de aceite del vástago de la válvula. Esto es muy caro de resolver, cuesta £1,500 para ponerlo a la derecha en un especialista independiente y al menos el doble que en un concesionario principal (BMW quitará el motor para abordar este trabajo).

¿SMOKEY V8?

La mejor manera de evaluar el estado de los sellos de aceite del vástago de la válvula es llevar el automóvil a una larga prueba de manejo, luego estacionar y dejar el motor en marcha durante unos buenos 10 minutos. Una vez que se acabe el tiempo, dale al motor una velocidad súbita y completa y observa el escape mientras lo haces. Si hay mucho humo, entonces aléjate o negocia duramente el precio de venta.

El fallo valvetrónico es otro problema potencial con el V8, indicado por una luz en el tablero y/o un ralentí abultado. Las fugas de refrigerante, de entre las culatas de los cilindros y de un tubo debajo de la tapa de distribución delantera, también tienden a ser costosas de corregir. Así que desconfíe de cualquier olor a fugas de refrigerante cuando tenga la cabeza bajo el capó.

Las fugas de aceite de la parte inferior del motor son otra posibilidad a tener en cuenta: verifique cuidadosamente debajo del automóvil si hay señales indicadoras. Pero el aceite rociado por debajo de la parte delantera del automóvil también puede provenir del sistema de accionamiento Dinámico, si está instalado. Este es un sistema de barra antivuelco activo que es muy costoso y complicado de corregir si se encuentra que está sufriendo.

Una consecuencia de las fugas de aceite en la parte delantera del automóvil puede ser el daño a los casquillos de la barra antivuelco que, en esta aplicación, no son particularmente fáciles de cambiar. Por lo tanto, una vez más, las fugas de aceite deben tratarse tan pronto como se descubren; nunca se ignoran.

Aunque la corrosión de la carrocería no debería ser un problema que pueda encontrar en cualquier E70 X5, la corrosión en las tuberías de freno de metal puede ser un problema en los primeros modelos. Los automóviles que han vivido gran parte de su vida en regiones costeras pueden verse particularmente afectados a este respecto.

DETENER LA CORROSIÓN

Las tuberías oxidadas deben reemplazarse, lo que, lamentablemente, no es un trabajo barato ni fácil de hacer. En consecuencia, tiene sentido verificar el registro MoT de una posible compra (que se puede hacer en línea, en estos días), y si la corrosión de la tubería de freno se ha marcado como un aviso, entonces se requerirá una acción más pronto que tarde.

Los frenos en sí son bastante decentes, y ciertamente mejores que los del E53. Sin embargo, se consumen a un ritmo que sorprende a algunos nuevos propietarios. El peso del automóvil significa que, incluso si tienes suerte y conduces con mucho cuidado, es posible que cambies dos almohadillas entre discos nuevos. Sin embargo, de manera más normal, los propietarios descubren que las almohadillas y los discos deben cambiarse juntos, cada vez. Los frenos delanteros generalmente no duran más de 15,000-20,000 millas, pero los traseros son un poco más duraderos.

Los propietarios también deben tener en cuenta el hecho de que el desgaste de los neumáticos será igualmente rápido. El peso del vehículo es un factor clave una vez más, pero el ancho de los neumáticos y el hecho de que el buen manejo de la X5 aliente la conducción animada, también son relevantes. En muchos aspectos, esta X5 se puede conducir de forma muy parecida a una serie E60 5; las capacidades de manejo inspiran confianza. Cualquier persona que disfrute de la conducción debe esperar consumir un par de neumáticos traseros dentro de 12,000 millas: son los bordes interiores los que van primero, debido, esencialmente, a la curvatura negativa establecida de fábrica.

Otro factor que puede contribuir significativamente a aumentar las tasas de desgaste de los neumáticos traseros son las rótulas de suspensión desgastadas. El problema es que la presencia de estos queda enmascarada por el efecto tensor de la suspensión neumática. Por lo tanto, a menos que la suspensión neumática se desinfle (desconectando las tuberías de suministro de aire) antes de revisar la suspensión, es muy poco probable que se detecte algún desgaste de las rótulas.

DIFERENCIAS OBVIAS

Estos problemas se pueden resaltar por el desgaste desigual entre los dos neumáticos traseros, o una diferencia en el ángulo de inclinación de las ruedas, cuando se ven desde atrás. Es poco probable que muchos concesionarios desinflen la suspensión neumática al realizar los controles, y una estación de MoT ciertamente no lo hará al probar un vehículo. Por lo tanto, el empeoramiento de las rótulas puede pasar desapercibido durante años.

Es probable que los neumáticos traseros nuevos cuesten alrededor de £300 cada uno, por cualquier cosa decente y, para ser honesto, no vale la pena optar por caucho de sótano de ganga en un esfuerzo por ahorrar unas pocas libras. Los neumáticos baratos aumentarán en gran medida la cantidad de ruido de la carretera, se desgastarán más rápidamente y generalmente proporcionarán niveles de agarre inferiores que, para un automóvil tan pesado, no tiene mucho sentido.

Aunque se anuncia como un 4×4, esta generación de X5 se basa en el sistema xDrive de BMW, por lo que estos autos son predominantemente de tracción trasera. Sin embargo, la transmisión también se cambia electrónicamente a las ruedas delanteras, cuando el sistema lo considera necesario, a través de una caja de transferencia. Por esta razón, los neumáticos traseros se desgastan más rápidamente que los delanteros.

El sistema xDrive es fundamentalmente bueno, aunque las cajas de transferencia sufren fallas en el motor paso a paso. Es este motor el que controla el enganche y desenganche de la tracción delantera, por lo que su papel es importante. Un fallo relacionado con la edad, en última instancia, activará una luz en el salpicadero, pero, durante las primeras etapas, la vacilación en el progreso del vehículo se hará gradualmente más evidente.

OPERADOR SUAVE

El E70 X5 debe proporcionar un accionamiento excepcionalmente suave, por lo que cualquier tipo de sensación de caza, de «cacería» que se siente cuando las ruedas delanteras se enganchan y desenganchan repetidamente debido al desgaste del motor, debe ser bastante evidente. Lo más probable es que esto suceda al subir una colina con aceleración moderada; el sistema no podrá decidir si se requiere tracción en las cuatro ruedas o no.

Los ejes de transmisión delanteros tienen la costumbre de fallar, simplemente se limpian de forma aleatoria; es simplemente mala suerte y no hay nada que puedas hacer para ayudar a evitar el problema. Son de un diámetro más pequeño que los instalados en la parte trasera (que nunca se rompen), por lo que la conclusión obvia es que no están a la altura del trabajo.

En la parte delantera del automóvil, las lentes de los faros delanteros de plástico tienden a empañarse con la edad y se vuelven amarillentas. Esto se puede pulir periódicamente, pero siempre volverá; es el plástico el que tiene la culpa. Hay una luz de advertencia relacionada con los faros en el salpicadero y, si la encuentra iluminada, es probable que haya un problema con una de las unidades de control. Las luces en sí son muy caras; solo las estándar cuestan alrededor de £609 cada una de BMW, las unidades de xenón son aún más, a la friolera de £2,002.

Debajo del automóvil, verifique si hay signos de fugas de aceite, generalmente de la caja de cambios. Si se observa que la fuga se encuentra en el medio del vehículo, cubriendo el fondo de la bandeja con un líquido marrón amarillento, es probable que la bandeja del cárter de la caja de cambios tenga fugas. Aparte de esto, la transmisión automática de seis velocidades instalada en esta generación de X5 es una unidad típicamente excelente; es casi indestructible, suponiendo que no se haya abusado de ella. Sin embargo, son sensibles al nivel de aceite, por lo que si hay una fuga, debe tratarse antes de que se produzcan daños graves.

PROBLEMAS DE REMOLQUE

Si está mirando un automóvil que tiene una barra de remolque instalada – y muchos lo tienen, tómese unos minutos para confirmar de qué tipo es en realidad. Si se trata de una unidad instalada de fábrica (retráctil o desmontable), entonces no debería haber un problema. Pero, si encuentra un enganche del mercado de accesorios, esto puede ser mucho más motivo de preocupación. Todo depende de lo bien que haya sido ajustado.

Los instaladores del mercado de accesorios sin experiencia pueden jugar al infierno con el cableado mientras intentan hacer todas las conexiones necesarias. Eche un vistazo detrás del panel alfombrado en el interior de la bota (inmediatamente detrás de las luces). Una barra de remolque mal equipada será traicionada por el desorden de cableado que es probable que encuentre en esta área, y puede ser responsable de todo tipo de irritación y problemas relacionados con la electrónica. Incluso eliminar estos desafortunados complementos puede ser un trabajo complicado y lento, pero, a menos que necesite específicamente la capacidad de remolque, a menudo es mejor deshacerse.

Así que ahí lo tienes; el E70 X5 en pocas palabras. Necesariamente he destacado muchos problemas negativos en el artículo porque ese es el papel de la función. Sin embargo, no quiero que te vayas con la idea de que este X5 es algún tipo de vehículo defectuoso, o molestia problemática, porque ciertamente no lo es. Hable con cualquier propietario y lo más probable es que no escuche más que cosas buenas sobre estas máquinas bien construidas, funcionales y duraderas. El E70 X5 es un gran automóvil para conducir y vivir, que ofrece una funcionalidad multiusos genuina para todas las necesidades de su familia. Y cuando haya dejado a los niños en la escuela, o se encuentre en un tramo favorito de la tranquila carretera B, puede lanzarlo a través de las esquinas con un vigor sorprendente y muy satisfactorio.

Como dije al principio, este X5 no es el vehículo más barato para vivir, pero es uno que recompensará a un propietario entusiasta con un servicio fiel y satisfactorio. En resumen, cuídalo, ¡y tu X5 se encargará de ti!

CON AGRADECIMIENTO’m Estoy muy agradecido a Andy Walker, de Walkers Autotech Ltd (tel: 01403 751646, walkersautotech. co.uk), por su ayuda y asesoramiento experto en todo lo relacionado con E70 X5.

¿QUÉ PAGAR?

La gran noticia para los posibles compradores de E70 X5 es que los precios de venta, por fin, han comenzado a caer por debajo de la marca de £10,000. En el lado negativo, sin embargo, se necesita un gran cuidado en este extremo del mercado, ya que los dedos quemados son una posibilidad clara para los incautos. Comprar en el sótano de gangas corre el riesgo de tener que pagar lo mismo de nuevo (a veces literalmente) para arreglar las cosas.

Es mucho mejor gastar un poco más de dinero en efectivo y asegurarse un mejor punto de partida. Entre £12,000 y £15,000 serán suficientes para comprar un ejemplo decente, con un buen historial de servicio. Los diésel han tendido a tener más demanda que los V8 de gasolina que consumen gasolina, pero estos últimos a menudo se especifican mejor. Mucho depende de para qué quieres el X5, y de cuánto uso tienes la intención de darle.

Como regla general, no se desanime por el alto kilometraje, juzgue el vehículo según su estado y si todo funciona o no. Si los niveles de mantenimiento han sido buenos, entonces 100,000 no debería ser un problema, especialmente con un vehículo con motor diesel.

Un X5 de alto kilometraje, bien mantenido y con mantenimiento regular, generalmente será una apuesta mucho mejor que un ejemplo de bajo kilometraje que se basa en hacer muy poco aparte de deteriorarse y muy raramente ver el interior de un taller.

Con los precios que ahora se sumergen en el territorio de las «gangas atractivas», es demasiado fácil caer en la tentación.

Todos los modelos son muy refinados y cómodos de usar y, incluso ahora, ofrecen una opción robusta y duradera.

El E70 X5 representó una mejora significativa con respecto a la versión saliente del E53.

Es probable que pocos X5 hayan sido puestos a un uso fuera de carretera serio; no es un vehículo para competir con los gustos de un Range Rover.

Compruebe que todas las luces traseras funcionan al comprar. Las unidades LED en el portón trasero parecen propensas a fallas prematuras.

Arriba de izquierda a derecha: El X5 siempre ha ofrecido el potencial de ser un gran portador de carga. Si está buscando una versión de siete asientos, asegúrese de que los asientos más traseros se plieguen hacia arriba y hacia abajo correctamente. Las transmisiones son buenas, en términos generales. No olvides revisar el freno de mano eléctrico; el cable de operación puede romperse, lo que requiere que se instale un nuevo motor.

La posición de conducción cómoda y elevada es muy apreciada por los propietarios. Compruebe que todas las diferentes salidas de aire funcionan.

El aire se desvía a diferentes salidas electrónicamente y, si hay un problema de control, el sistema puede usar por defecto una sola salida: por ejemplo, soplar aire caliente constantemente en el parabrisas. La solución de un problema de este tipo generalmente requiere la eliminación del tablero de instrumentos.

En términos generales, los motores diesel tienden a ser más confiables que las gasolina, con menos fallas características.

El M50d; un E70 X5 con motor diesel de gama alta ofrece un rendimiento impresionante combinado con una economía decente, pero prepárese para pagar £30,000-£40,000 por uno bueno.

Aunque probablemente no sorprenda a muchos como un vehículo bonito, el aspecto «cincelado» del E70 X5 le dio un aspecto más fresco y moderno en comparación con su predecesor.

LÍNEA DE TIEMPO DEL BMW E70 X5

OCTUBRE DE 2006

El E70 X5 de fabricación estadounidense se lanzó con seis unidades 3.motores diésel de 0 litros y motores V8 de gasolina de 4,8 litros. Se introdujo la electrónica CAN Bus, junto con una nueva caja de cambios automática de seis velocidades y neumáticos rodantes. Las opciones incluyen siete asientos, pantalla frontal, suspensión de tracción adaptativa y dirección activa.

MAYO DE 2009

X5M lanzado, con 4.395 cc V8 de doble turbo que produce 555 cv.

AGOSTO DE 2009

Se presenta el modelo xDrive35d con una gran cantidad de extras opcionales de lujo.

MARZO DE 2010

La gama de motores se renovó con la introducción de versiones nuevas, más eficientes y de mejor rendimiento del 3.diésel de 0 litros y gasolina V8; creando los modelos xDrive30d, xDrive40d y xDrive50i.

ABRIL DE 2012

Lanzamiento de la marca M Performance. Modelo M50d añadido a la gama, con tres turbos y casi 400 cv.

MAYO DE 2013

Se introdujo la tercera generación X5 (F15).

DATOS TÉCNICOS ESPECIFICACIONES de ARCHIVO

BMW X5 E70	3.0 si	3.0 d	30d	35d	40	50d	4.8 i	50i
MOTOR:	N52B30	M57D30TU2	N52B30	M57D30	M57D30	M57S	N62B48	N63B44
CAPACITY:	2,996, 6-cyl	2,993, 6-cyl	2,993, 6-cyl	2,993, 6-cyl	2,993, 6-cyl	2,993, 6-cyl	4,799 V8	4,395, V8
POWER (bhp):	270	231	245	286	306	376	355	401
TORQUE (lb/ft):	232	383	384	428	443	546	350	443
0-62 MPH (secs):	78	81	76	81	66	54	62	55
PESO (kg):	2,075	2,150	2,150	2,150	2,185	2,225	2,180	2,265
MPG:	26	32	38	34	38	38	23	23
CO2 (g/km):	260	231	195	216	198	199	299	292