Ostoopas BMW X5 E70

osto-opas: E70 BMW X5 aito, monikäyttöinen ajoneuvo; tämä X5 voi olla mitä tahansa haluat sen olevan-autobahn stormer, loistoristeilijä, kestävä hyötyajoneuvo tai yksinkertainen perheauto. Älä missaa kattavaa ohjeistustamme saada hyvä …

toisen sukupolven X5 oli paljon parempi auto kuin edeltäjänsä E53; se näytti paremmalta, ajoi paremmin ja suoriutui paremmin. Nykyään varhaisin E70s hieman yli 10 vuotta vanha, se on mahdollista poimia esimerkkejä alle £10,000-luku, joka edustaa melko bargain ottaen huomioon, että useimmat olisivat maksaneet £50,000+ kun uusi.

valitettavasti käytetyn E70 X5: n ostamisessa on kuitenkin muutakin mietittävää kuin pelkkä pyyntihinta. Kun hinnat nyt upottamalla ”houkutteleva bargain” alueella, se on aivan liian helppo saada kiusaus sukeltaa ja tarttumalla itse mitä näyttää olevan ylellinen katumaasturi snip.

vikojen löytäjä

todellisuudessa tällä X5-sukupolvella on tietysti tyypilliset heikkoutensa siinä missä muillakin. On siis olemassa erityisiä näkökohtia, joita on tarkkailtava ostettaessa, jos halutaan välttää kalliita virheitä. Jokaisen, joka harkitsee tällaista ajoneuvoa, täytyy myös muistaa, että nämä olivat kalliita koneita uusina. Vain koska he ovat nyt poistot alas houkuttelevasti edullinen tasolle, niiden juoksevat kustannukset eivät välttämättä ole tehneet samaa.

älä kuvittele, että voit ajaa kunnon X5 kengännauhalla, koska sellainen lähestymistapa todennäköisesti kääntyy ja puree sinua pyllyyn ennemmin kuin myöhemmin. Näin ollen on tärkeää varmistaa, että mahdollinen hankinta ei ole ollut penninvenyttäjän käsissä, joka on oikonut mutkia huolto-ja huoltorintamalla.

vuonna 2006 markkinoille tullut E70 X5 oli edeltäjäänsä pidempi ja leveämpi. Myös uusia moottoreita oli kuusisylinteriset ja V8-bensiinimoottorit sekä suorakuutosdieselit valittavana. Ylellisyys ja hienostuneisuus olivat huomattavasti parempia kuin E53: ssa, samoin ajodynamiikka.

vuoden 2010 alussa tapahtui kasvojenkohotus, joka muutamaa Korin yksityiskohtiin tehtyä kosmeettista muutosta lukuun ottamatta oli merkittävin moottorivalikoiman uudistamiseksi. BMW esitteli X5: een EfficiencyDynamics-teknologiansa, joka hyödyttää polttoaineenkulutusta ja päästöjä koko mallistossa. Siihen lisättiin myös vakiovarusteinen, Steptronic-varusteltu, kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto sekä muuta uutta tekniikkaa, kuten päänäyttö, mukautuvat kaarrevalot, Kaukovaloavustin, Peruutuskamera surround-näkymällä, Aktiivinen vakionopeudensäädin ja stop/go-toiminto.

GREAT DYNAMICS

mutta riippumatta siitä, minkä mallin tai mallin asiakas valitsi, E70 oli aina loistava auto ajaa. Malliston huipulla oli tietenkin tulta hengittävä X5M, mutta se on paljon erikoisempi kone, joka vaatii aivan oman esineen. Tässä keskitymme helpommin saatavilla ja saatavilla malli vaihtoehtoja, joka, useimmille ostajille, tarkoittaa X5 powered by versio aina sisukas, 2,993 cc, turboahdettu, suora-kuusi Dieselmoottori.

kaikki mallit ovat erittäin hienostuneita ja mukavia käyttää, ja jo nyt ne tarjoavat vankan ja kestävän vaihtoehdon, joka on saatavana erinomaisilla moottoreilla, hyvällä vaihteistolla ja varmajalkaisella xDrive-pohjaisella käsittelyllä. Yleisen vetovoiman kannalta tällä X5-mallilla on todella jotain tarjottavaa kaikille potentiaalisille omistajille, niistä, jotka haluavat suuren ja tehokkaan, urheilullisen koneen, jossa on runsaasti majoitusta, niille, jotka tarvitsevat asuntovaunun, hevosvaunun tai ajoneuvon perävaunun hinaamista.

sekä bensiini – että dieselversiot kestävät hyvin ajokilometrejä (olettaen kunnollisen huoltotason), ja koska hyvin harvat omistajat koskaan käyttävät X5: tä out-and-out off-roaderina, todella väärin käytetyt ja väsyneet esimerkit ovat suhteellisen harvinaisia. Lopulta E70 ei yksinkertaisesti ole yhtä kykenevä 4×4 kuin jotain Range Rover, joten se ei ole malli, joka valittiin niille, joilla on vakavia off-road pyrkimyksiä. Haluttavuuden näkökulmasta juuri dieselit ovat perinteisesti olleet ostajien suosiossa. Niiden vuoksi markkinat ovat nyt tulvillaan niitä, ja bensiinikäyttöiset E70: t ovat vertailun vuoksi suhteellisen harvinaisia.

asian havainnollistamiseksi Pikahaku Pistokehybrideistä vuosille 2006-2013 X5S tuotti vain 13 bensiiniautoa, kun dieseleitä oli 213! E70 iski tietysti näyttelytiloihin aikana, jolloin dieseliä tyrkytettiin kovasti ”tulevaisuuden polttoaineeksi”. Ostajia houkuteltiin lupaamalla alennettuja käyttökustannuksia ja vääntöä – kuinka ajat ovatkaan muuttuneet, kun dieselautoilijoista on kovaa vauhtia tulossa autoilun hylkiöitä!

HUOLTOENNÄTYS?

huoltohistoria on ehdottomasti avainasemassa käytettyä X5: tä ostettaessa; ajoneuvo olisi pitänyt huoltaa vähintään kahden vuoden välein koko sen käyttöiän ajan iästä riippumatta. Aiemmissa autoissa joka kolmannen öljyhuollon olisi pitänyt olla iso, mutta tämä vaihtui noin vuonna 2010 joka toiseen palveluun. Joten on tärkeää varmistaa, että oikea aikataulu noudatti tärkein jälleenmyyjä ja / tai tunnustettu, riippumaton BMW asiantuntija. Tämän pitkän huoltovälin vuoksi on ehdottoman tärkeää, että aikaisemmat omistajat eivät ole unohtaneet tai sivuuttaneet tapaamisia korjaamolla.

vaikka X5: tä käytetään harvoin ”toimivana 4×4: nä”, voi olla taipumusta siihen, että omistajat eivät ole niin varovaisia niiden kanssa kuin he voisivat olla vähemmän lujitetulla koneella. Koko on toinen tekijä; nämä ovat suuria ajoneuvoja niin scuffs, naarmut ja kuoppia voi olla yhteinen. Korin ja pyörän perusteellisen tarkistuksen pitäisi siis olla korkealla ostoa edeltävien prioriteettien listalla.

tarkasta kaikki paneeliaukot huolellisesti; mahdolliset epätasaisuudet ovat tyypillisesti merkki huonosti korjatuista tapaturmavaurioista. Keho itse ei ole altis ruosteelle toistaiseksi, joten kaikki, mitä löydät, liittyvät todennäköisesti onnettomuusvaurioihin tai huolimattomaan käyttöön, joiden molempien pitäisi riittää asettamaan hälytyskellot soimaan.

krakatut kevytmetallivanteet ovat tarkkailtavia – erityisesti takana, lähellä reunaa-mutta eivät aina ilmeisiä, ellet tarkista huolellisesti. Suuriläpimittaisten vanteiden, vakiorenkaiden ja run-flat-renkaiden yhdistelmä ja se, että omistajat mielellään asentavat reunakivet ja syöksyvät ruukun reikien läpi antaumuksella, koska he ajavat karkealla, sitkeällä 4×4: llä, tarkoittaa, että pyörävauriot ovat aivan liian yleisiä.

hintavat Pyörät

korvaavat takapyörävanteet maksavat noin 640 puntaa, joten ne kannattaa tarkastaa huolellisesti. Tyypillisesti vaurio tapahtuu vanteen sisäreunaan, joten se näkyy vain alta tai ajoneuvon ollessa sopivasti rampilla. Suosittu tapa vaihtaa pois ankarasti ajavista run-flateista tuo parannuksia kyydin laatuun, mutta käsittelyn kustannuksella. Lopputulos muistuttaa enemmän Range Roverin ajoa, jolloin auto menettää tuntuvasti käsittelyterävyyttään. X5: n pelkkä massa ja se, että jousitus oli alun perin optimoitu jäykille run-flat-renkaille, tarkoittaa sitä, että ajodynamiikka romahtaa tällaisella kytkimellä.

mitä jousitukseen tulee, useimmissa malleissa on takana itsesäätyvä ilmajärjestelmä, ja siihen käytettävät ilmasäiliöinä käytettävät pussit hajoavat ja halkeavat. Tämä aiheuttaa ajoneuvon uppoamisen toiselta puolelta, joten tarkista, onko ajokorkeus Tasainen takapään yli, varsinkin kun ajoneuvo on istunut moottori pois päältä jonkin aikaa. Jälkimarkkinoiden korvaavat Laukut maksavat noin £392 per kulma, asennettu, joten se ei ole maailmanloppu, mutta voisi olla hyödyllinen neuvotteluasema.

vaurioituneet juoksulaudat ovat sekä rumia että kalliita korjata. SE-malleihin oli asennettu nämä vakiona ja ne olivat saatavilla lisävarusteena muihin malleihin. Älä kuvittele, että korvaamalla kinked tai huonosti scuffed esimerkki on yksinkertainen, viiden minuutin unclipping työtä; prosessi on paljon enemmän mukana kuin että, ja todennäköisesti maksaa £555 per puoli.

kestävät sisätilat

auton sisällä sisätilat ja kytkinlaitteet ovat yleensä erittäin sitkeitä ja kestäviä, mutta käynnistettäessä on kiinnitettävä erityistä huomiota kojelaudan varoitusvalojen läsnäoloon. BMW esitteli Controller Area Network (CAN Bus) ajoneuvon johdotusjärjestelmän E70 X5: ssä; asetelma, joka helpotti nopeaa viestintää useiden ohjausyksiköiden ja muiden ajoneuvon ympärillä olevien elektronisten laitteiden välillä ja poisti keskustietokoneen tarpeen hallita kaikkea.

valitettavasti tilanne on nyt se – että – 10 vuotta myöhemmin-jos törmäät tämän sukupolven X5: een, joka esittelee elektroniikkaan liittyviä asioita, niin sen korjaaminen tulee todennäköisesti kalliiksi, joten ole varuillasi.

kaksoisaurinko oli kallis mutta suosittu vaihtoehto, sillä ehkä puolet kaikista autoista oli tehdasasennettuja tällä ominaisuudella. Valitettavasti raskaiden lasipaneelien kallistusmekanismia käyttävät muovikengät, jotka kovettuvat ja rikkoutuvat iän myötä. Näin ollen kattoluukun kallistaminen, napsahduksen kuuleminen ja sitten se, ettei sitä voi enää sulkea, on suhteellisen yleistä. Onneksi on käsikäyttöinen ohitus, jotta lasin voi taas kelata kiinni. Oikea korjaus tähän on erittäin kallis, BMW veloittaa noin £3,000 uuden korvaavan!

kattoluukku voi myös aiheuttaa vesivuotoja ajoneuvon tavaratilan alueelle. Se on vanha juttu, jossa viemäriaukot tukkeutuvat, vesi perääntyy ja ylivuoto löytää tiensä päälaen sisälle, d-pilareihin, takavalojen takaosaan ja tavaratilan lattialle. Ongelmana on, että alueella on useita tärkeitä elektronisia ohjausyksiköitä, jotka vaurioituvat helposti veden vaikutuksesta. Tarkista siis huolellisesti tavaratilassa olevien mattopaneelien takaa veden sisäänpääsyn merkkejä, varsinkin jos auto haisee tai sen sisällä näkyy tiivistymisen merkkejä.

JOUSITUSONGELMAT?

yksi varoitusvalo, jota on tarkkailtava kojelaudassa, liittyy jousitukseen. Jos tämä tulee päälle sen jälkeen, kun autoa on ajettu jonkin aikaa, niin on todennäköistä, että ilmapumpulla on ollut se – toinen erittäin kallis korjaus, jos sen tekee BMW. Tarkista myös, että sähköinen käsijarru toimii oikein. Moottorin sisällä oleva kaapeli voi hajota iän myötä, mikä, koska se on integroitu yksikkö, edellyttää uutta moottoria.

valitettavasti nämä eivät ole oletuksena ’jarru pois’ – asennossa, jos kaapeli katkeaa,joten on täysin mahdollista, että jarru lukkiutuu. Ole varovainen vaurioita oven Peilit, koska nämä ovat toinen kohde, joka on erittäin kallista korjata. Itse peililasit-jotka ovat fotokromaattisia, häikäisyä estäviä – maksavat järkyttävät £385 kukin. Muovikuoren vauriot eivät ole kovin pahoja korjata, koska vaihdot eivät ole hirveän kalliita. Kuitenkin, jos moottorit sisällä, tai taittomekanismi itse saada vaurioitunut, niin uusi yksikkö tarvitaan, maksaa £949 jokainen BMW.

muista myös koeajon aikana tarkistaa näytön pesu. Jos se ei toimi ja säiliössä on nestettä, tämä voi olla jälleen yksi kallis ongelma käsitellä. Hieman oudosti BMW: n suunnittelutiimi päätti sijoittaa näytönpesimen nestesäiliön sivullisen sisäsiiven taakse. Joten kaikki ongelmat, jotka johtuvat tukoksista säiliösuodattimessa (tai viat pumpun moottorissa), on puututtava poistamalla etupuskuri ja sitten siipi!

vaikka molemmat paneelit ovat muovisia, pultattuja esineitä, screen washer-pullon avaaminen ja tyhjentäminen vaatii silti yleensä noin kolme tuntia hankalaa työtä! Paras tapa ehkäistä tätä ongelmaa on käyttää yksinomaan BMW-merkkistä nestelisäainetta.

vahvat moottorit

moottoreista X5 on erittäin vahva suorittaja. Varsinkin kuusisylinterinen, kolmelitrainen dieselmoottori on erinomainen laite, joka vain käy ja käy, olettaen tietysti säännöllistä huoltoa. BMW suosittelee 20 000 mailin väli, mutta korkeamman mittarilukeman esimerkeissä voi olla hyödyllistä nostaa taajuus kerran 15 000 kilometriin. Nämä moottorit eivät yleensä kuluta öljyä, katkaise ajoitusketjuja tai riko turboja.

ainoat mahdolliset ongelmat liittyvät liitännäiseriin. Esimerkiksi, se on melko yleistä, että swirl läppä läppäventtiilin Tiivisteet epäonnistuvat, aiheuttaa öljyn vuotaa päälle herkkä elektroniikka, joka istuu Imusarjan alla. Tämän seuraukset voivat olla hehkutulpan vika sitten hiukkassuodattimen tukos, ja se voi myös johtaa EGR-venttiilin ongelmiin. Kaikki tämä edellyttää Imusarjan poistamista, tiivisteiden vaihtamista (ja pyörresiivekkeiden poistamista ja niiden porttien tyhjentämistä) ja sitten öljyvuodon mahdollisesti aiheuttamien muiden vahinkojen selvittämistä.

valitettavasti bensiinimoottorit eivät ole aivan yhtä luotettavia suorittajia. N62 V8 voi kärsiä kaikenlaisia mekaanisia haasteita, kuten venttiilin varren öljy tiiviste kulumista. Tämä on erittäin kallista selvittää, maksaa £1,500 korjata riippumaton asiantuntija ja vähintään kaksinkertainen, että tärkein jälleenmyyntisopimuksen (BMW poistaa moottorin puuttua tähän työhön).

SMOKEY V8?

paras tapa arvioida venttiilivarsien öljytiivisteiden kuntoa on viedä auto pitkälle koeajolle, sen jälkeen pysäköidä ja jättää Moottori käyntiin reiluksi 10 minuutiksi. Kun aika on lopussa, Anna moottorille äkillinen ja täysi kierros ja tarkkaile pakokaasua samalla kun teet niin. Jos savua on paljon, kävele pois tai neuvottele ankarasti pyydetystä hinnasta.

Valvetroninen vika on V8: n toinen potentiaalinen ongelma, joka ilmenee kojelaudan valona ja/tai möykkyisenä tyhjäkäyntinä. Myös jäähdytysnestevuodot-sylinterinkansien välistä ja etukannen alla olevasta putkesta – ovat yleensä kalliita korjata. Epäile siis vuotavan jäähdytysnesteen hajua, kun pää on konepellin alla.

Moottorin pohjasta vuotavat öljyvuodot ovat toinen mahdollisuus tarkkailla auton alta tarkasti merkkivaloja. Auton etupään alle suihkutettu öljy voi kuitenkin olla myös peräisin dynaamisesta Voimansiirtojärjestelmästä, jos se on asennettu. Tämä on aktiivinen anti-roll bar järjestelmä, joka on erittäin kallista ja monimutkainen korjata, jos todetaan kärsivän.

auton etuosan öljyvuotojen kolhaiseva seuraus voi olla rullauksen estopensaiden vaurioituminen, joita ei tämän sovelluksen mukaan ole erityisen helppo vaihtaa. Öljyvuodot on siis jälleen kerran hoidettava heti, kun ne havaitaan; niitä ei saa koskaan jättää huomiotta.

vaikka korikorroosion ei pitäisi olla ongelma, jota odotat löytäväsi mistään E70 X5: stä, metallijarruputkien korroosio voi olla ongelma varhaisissa malleissa. Tämä voi vaikuttaa erityisesti autoihin, jotka ovat asuneet suuren osan elämästään rannikkoalueilla.

korroosion pysäyttäminen

ruostuvat putket on vaihdettava, mikä ei valitettavasti ole halpaa eikä helppoa työtä. Näin ollen on järkevää tarkistaa MoT kirjaa mahdollinen hankinta (joka voidaan tehdä verkossa, näinä päivinä), ja jos jarruputken korroosio on merkitty neuvoa, niin toimia tarvitaan ennemmin kuin myöhemmin.

itse jarrut ovat asialliset ja varmasti paremmat kuin E53: ssa. Ne kuitenkin kuluvat sellaisella vauhdilla, että jotkut uudet omistajat yllättyvät. Auton paino tarkoittaa sitä, että vaikka olisit onnekas ja ajaisit hyvin varovasti, saatat syyhyää kaksi tyynynvaihtoa uusien levyjen välillä. Tavanomaisemmin omistajat kuitenkin huomaavat, että tyynyt ja levyt täytyy vaihtaa yhdessä, joka kerta. Etujarrut kestävät yleensä korkeintaan 15 000-20 000 kilometriä, mutta takajarrut ovat hieman kestävämmät.

omistajien on varauduttava myös siihen, että renkaiden kuluminen on yhtä nopeaa. Auton paino on jälleen keskeinen tekijä, mutta renkaiden leveys ja se, että X5: n hyvä käsittely kannustaa vauhdikkaaseen ajamiseen, ovat molemmat merkityksellisiä. Tätä X5: tä voi ajaa monessa suhteessa hyvin paljon kuin E60 5-sarjaa; sen käsittelyominaisuudet ovat sen verran luottamusta herättäviä. Autoilusta nauttivan kannattaa varautua kuluttamaan takarenkaat 12 000 mailin sisällä-sisäreunat menevät ensin, lähinnä tehdasasetetun negatiivisen camberin takia.

yksi tekijä, joka voi merkittävästi lisätä takarenkaan kulumista, ovat kuluneet jousituspallonivelet. Ongelmana on, että ilmajousituksen kiristävä vaikutus peittää näiden läsnäolon. Joten, ellei ilmajousitusta deflatoida (irrottamalla ilmansyöttöputket) ennen kuin jousitus tarkistetaan, on hyvin epätodennäköistä, että pallonivelen kulumista havaitaan.

selvät erot

tällaiset ongelmat voivat korostua kahden takarenkaan epätasaisella kulumisella tai pyörän camber-kulman erolla takaa katsottuna. On epätodennäköistä, että monet jälleenmyyjät tyhjenevät ilmajousitus suorittaessaan tarkastuksia, ja MoT asema varmasti ei testattaessa ajoneuvon. Huononevat pallonivelet voivat siis jäädä huomaamatta iät ja ajat.

uudet takarenkaat maksavat todennäköisesti noin 300 puntaa kappaleelta, mistään kunnollisesta ja rehellisesti sanottuna ei kannata valita halpiskumeja muutaman punnan säästämiseksi. Halvat renkaat lisäävät huomattavasti tien melun määrää, kuluvat nopeammin ja antavat yleensä huonommat pitotasot, mikä ei näin raskaalle autolle ole järkeenkäypää.

vaikka tämä X5-sukupolvi laskutetaan 4×4: ksi, se nojaa BMW: n xDrive-järjestelmään, joten nämä autot ovat pääasiassa takavetoisia. Voimansiirto siirtyy kuitenkin sähköisesti myös etupyörille, kun järjestelmä katsoo sen tarpeelliseksi, siirtolaatikon kautta. Tämän vuoksi takarenkaat kuluvat nopeammin kuin eturenkaat.

xDrive-järjestelmä on lähtökohtaisesti hyvä, joskin siirtolaatikot kärsivät askelmoottoriviasta. Tämä moottori ohjaa etuvedon käynnistämistä ja irrottamista, joten sen rooli on tärkeä. Ikään liittyvä vika sytyttää lopulta valon kojelautaan, mutta alkuvaiheessa epäröinti ajoneuvon etenemisessä alkaa vähitellen näkyä.

SMOOTH OPERATOR

E70 X5: n pitäisi tarjota poikkeuksellisen tasainen ajo, joten kaikenlaisen metsästyksen, ”powershunt” – tunteen, joka tuntuu etupyörien ollessa toistuvasti kytkettyinä ja irrotettuina moottorin kulumisen vuoksi, pitäisi olla varsin ilmeistä. Näin käy mitä todennäköisimmin, kun mennään mäkeä ylös maltillisella kiihdytyksellä; järjestelmä ei osaa päättää, tarvitaanko nelivetoa vai ei.

etupotkureilla on tapana epäonnistua, ne vain silkkaa sattumanvaraisesti; se on yksinkertaisesti huonoa tuuria, etkä voi tehdä mitään ongelman välttämiseksi. Ne ovat halkaisijaltaan pienempiä kuin taakse asennetut (jotka eivät koskaan katkea), joten ilmeinen johtopäätös on, että ne eivät ole aivan työn tasalla.

auton etuosassa muoviset ajovalojen linssit huurtuvat iän myötä ja muuttuvat kellertäviksi. Tämä voidaan kiillottaa pois ajoittain, mutta se palaa aina; vika on muovissa. Kojelaudassa on ajovalojen suuntainen varoitusvalo, ja jos tämä on valaistu, on mahdollista, että jossakin Ohjausyksikössä on ongelma. Valot itsessään ovat erittäin kalliita; vain tavalliset maksaa noin £609 jokainen BMW – xenon yksiköt ovat vielä enemmän, huimat £2,002.

tarkista auton alta merkkejä öljyvuodoista, tyypillisimmin vaihdelaatikosta. Jos vuodon nähdään olevan keskellä autoa ja peittävän pohjasakkaa keltaruskealla nesteellä, on todennäköistä, että Vaihdelaatikon pohjapannu vuotaa. Tämän lisäksi tähän X5-sukupolveen asennettu kuusivaihteinen automaattivaihteisto on tyypillisesti erinomainen laite; se on kaikkea muuta kuin tuhoutumaton, jos sitä ei ole käytetty väärin. Ne ovat kuitenkin herkkiä öljypitoisuuksille, joten jos niissä on vuoto, se on korjattava ennen vakavaa vahinkoa.

HINAUSVAIKEUDET

jos katselee autoa, johon on asennettu vetotanko – ja hyvin monella on – niin kestää muutama minuutti sen varmistamiseen, millainen se oikeasti on. Jos se on tehdasasennettu yksikkö (sisäänvedettävä tai irrotettava), niin ei pitäisi olla ongelma. Mutta, jos löydät jälkimarkkinoiden Vetokoukku, niin tämä voi olla paljon enemmän syytä huoleen. Kaikki riippuu siitä, miten hyvin se on asennettu.

kokemattomat jälkiasentajat voivat leikkiä Merry helliä johdoilla, kun he yrittävät tehdä kaikki tarvittavat liitokset. Katso tavaratilan sisäpuolella olevan kokolattiamattopaneelin taakse (heti valojen taakse). Huonosti asennettu Vetokoukku pettää sotkua johdotus olet todennäköisesti löytää tällä alueella, ja voi olla vastuussa kaikenlaisia knock-on, elektroniikka-liittyvät ärsytystä ja ongelmia. Jopa näiden valitettavien lisäosien poistaminen voi olla hankalaa, aikaa vievää työtä, mutta ellet erityisesti tarvitse hinauskykyä, on usein parasta päästä eroon.

niin siinä se on; E70 X5 pähkinänkuoressa. Olen välttämättä korostanut paljon negatiivisia asioita artikkelissa, koska se on ominaisuuden rooli. En kuitenkaan haluaisi teidän lähtevän siitä ajatuksesta, että tämä X5 on jonkinlainen virheellinen ajoneuvo tai hankala harmi, koska se ei todellakaan ole. Puhu omistajalle ja on todennäköistä, että kuulet vain hyviä asioita näistä hyvin rakennetuista, toimivista ja pitkäikäisistä koneista. E70 X5 on loistava auto ajaa ja elää, joka tarjoaa aitoa monikäyttöisyyttä kaikkiin perheen tarpeisiin. Ja kun olet pudottanut lapset kouluun, tai löytää itsesi suosikki osuudella Hiljainen B-road, niin voit heittää sen läpi kulmat yllättävää ja erittäin tyydyttävää tarmokkaasti.

kuten heti alussa sanoin, tämä X5 ei ole halvin auto elämiseen, mutta se on sellainen, joka palkitsee innokkaan omistajan uskollisella ja tyydyttävällä palvelulla. Lyhyesti sanottuna, huolehdi siitä, ja X5 huolehtii sinusta!

kiitos… Olen hyvin kiitollinen Andy Walkerille, Walkers Autotech Ltd: ltä (tel: 01403 751646, walkersautotech. co.uk), hänen asiantuntija-apua ja neuvoja kaikista asioista E70 X5-liittyviä.

MITÄ MAKSAA?

suuri uutinen mahdollisille E70 X5: n ostajille on se, että myyntihinnat ovat vihdoin alkaneet painua alle 10 000 punnan rajan. Kääntöpuolena on kuitenkin, suurta varovaisuutta tarvitaan tässä päässä markkinoilla, koska palaneet sormet ovat selvä mahdollisuus varomattomille. Ostaminen bargain kellarissa on riski, että joudut maksamaan saman uudelleen (joskus kirjaimellisesti) laittaa asiat kuntoon.

on paljon parempi käyttää vähän enemmän rahaa ja varmistaa itselleen parempi lähtökohta. £12,000 – £15,000 riittää ostamaan kunnon esimerkin, jolla on hyvä palveluhistoria. Dieseleillä on ollut yleensä enemmän kysyntää kuin bensasyöpöillä bensiini-V8: lla, mutta jälkimmäiset ovat usein paremmin määriteltyjä. Paljon riippuu siitä, mihin haluat X5: n ja kuinka paljon aiot käyttää sitä.

yleissääntönä on, että älä anna korkean mittarilukeman lannistaa, arvioi ajoneuvoa sen kunnon mukaan ja toimiiko kaikki. Jos huoltotaso on ollut hyvä, niin 100 000 ei pitäisi olla ongelma, varsinkaan dieselmoottorisella autolla.

hyvin ja säännöllisesti huollettu, paljon ajettu X5 on yleensä paljon parempi veto kuin vähän ajettu esimerkki, joka on istunut tekemässä hyvin vähän lukuun ottamatta huononemista ja hyvin harvoin näkemässä verstaan sisäpuolta.

kun hinnat nyt painuvat ”houkuttelevalle edulliselle” alueelle, on aivan liian helppo tulla houkutelluksi.

kaikki mallit ovat erittäin hienostuneita ja mukavia käyttää ja tarjoavat nytkin tukevan ja kestävän vaihtoehdon.

E70 X5 oli merkittävä parannus poistuvaan E53-versioon verrattuna.

harva X5 on todennäköisesti joutunut mihinkään vakavaan maastokäyttöön; se ei ole auto, jolla kilpailla Range Roverin kaltaisten kanssa.

Tarkista ostettaessa, että kaikki Takavalot toimivat. Perälaudan LED-yksiköt näyttävät olevan alttiita ennenaikaiselle vikaantumiselle.

yllä vasemmalta oikealle: X5: ssä on aina ollut potentiaalia suureksi kuormankuljettajaksi. Jos kyseessä on seitsenpaikkainen versio, varmista, että takimmaiset istuimet taittuvat oikein ylös ja alas. Lähetykset ovat yleisesti ottaen hyviä. Muista tarkistaa Sähköinen käsijarru; toimintakaapeli voi katketa, jolloin siihen on asennettava uusi moottori.

mukava ja ylevä ajoasento saa paljon kiitosta omistajilta. Tarkista, että kaikki eri tuuletusaukot toimivat.

ilma ohjataan elektronisesti eri poistoaukkoihin, ja jos ohjausongelmassa on ongelmia, järjestelmä voi oletusarvoisesti puhaltaa vain yhtä poistoaukkoa – esimerkiksi tuulilasiin jatkuvasti puhaltavaa kuumaa ilmaa. Tällaisen ongelman korjaaminen vaatii tyypillisesti kojelaudan irrottamista.

yleisesti ottaen dieselmoottorit ovat yleensä petroleita luotettavampia, ja niissä on vähemmän ominaisvikoja.

M50d; huippuluokan dieselkäyttöinen E70 X5 tarjoaa vaikuttavan suorituskyvyn yhdistettynä kunnon talouteen, mutta ole valmis maksamaan 30 000-40 000 puntaa hyvästä.

vaikka E70 X5: n ”chiselled” – ulkonäkö ei todennäköisesti miellytä montaa nättinä ajoneuvona, se sai edeltäjäänsä verrattuna raikkaamman ja modernimman ilmeen.

BMW E70 X5 aikajana

lokakuu 2006

yhdysvaltalaisvalmisteinen E70 X5 laukaistiin suoralla kuutosella 3.0-litrainen diesel ja 4,8-litrainen V8-bensiinimoottori. CAN Bus electronics esitteli uuden, kuusivaihteisen automaattivaihteiston ja run-flat-renkaat. Vaihtoehtoina olivat seitsemän istuinta, päänäyttö, Adaptiivinen ajojousitus ja aktiivinen ohjaus.

toukokuuta 2009

X5M lanseerattiin, 4 395 kuutiosenttimetrin kaksoisturbo-V8 tuotti 555bhp.

elokuu 2009

xDrive35d-malli esiteltiin lukuisilla ylellisillä lisävarusteilla.

maaliskuu 2010

moottorivalikoima uudistui, kun 3: sta esiteltiin uudet, tehokkaammat ja suorituskykyisemmät versiot.0-litrainen diesel ja V8-bensiini; luomassa xdrive30d -, xDrive40d-ja xDrive50i-mallit.

huhtikuu 2012

M Performance brand lanseerattiin. Mallistoon lisättiin M50d-malli, jossa on kolme turboa ja lähes 400bhp.

toukokuuta 2013

kolmannen sukupolven X5 (F15) esiteltiin.

TEKNISET TIEDOT tiedoston TEKNISET TIEDOT

BMW X5 E70	3,0 si	3,0 d	30D	35D	40d	50d	4,8 i	50i
Moottori:	N52B30	M57D30TU2	N52B30	M57D30	M57D30	M57S	N62B48	N63B44
CAPACITY:	2,996, 6-cyl	2,993, 6-cyl	2,993, 6-cyl	2,993, 6-cyl	2,993, 6-cyl	2,993, 6-cyl	4,799 V8	4,395, V8
POWER (bhp):	270	231	245	286	306	376	355	401
TORQUE (lb/ft):	232	383	384	428	443	546	350	443
0-62MPH (sek.):	78	81	76	81	66	54	62	55
paino (kg):	2,075	2,150	2,150	2,150	2,185	2,225	2,180	2,265
MPG:	26	32	38	34	38	38	23	23
CO2 (g / km):	260	231	195	216	198	199	299	292