Průvodce nákupem BMW X5 E70

nákupní průvodce: E70 BMW X5 originální, víceúčelové vozidlo; tento X5 může být cokoli – co chcete-autobahn stormer, luxusní křižník, robustní užitkové vozidlo nebo jednoduché rodinné auto. Nenechte si ujít našeho komplexního průvodce, Jak získat dobrý…

druhá generace X5 byla mnohem lepší auto než jeho předchůdce E53; vypadalo to lépe, jel lépe a vedl si lépe. V dnešní době, s nejčasnějšími E70s jen přes 10 let, je možné vyzvednout příklady za méně než £10,000-číslo, které představuje docela výhodný vzhledem k tomu, že většina by stála £50,000+, když je nová.

bohužel je však třeba vzít v úvahu více než jen požadovanou cenu, pokud jde o nákup použitého E70 X5. S cenami, které se nyní ponořují do „atraktivního výhodného“ území, je až příliš snadné se dostat do pokušení ponořit se a popadnout se, co se jeví jako luxusní SUV snip.

vyhledávač chyb

ve skutečnosti má tato generace X5 samozřejmě své charakteristické slabiny, stejně jako cokoli jiného. Existují tedy specifické aspekty, které je třeba při nákupu sledovat, pokud je třeba se vyhnout drahým chybám. Také každý, kdo uvažuje o takovém vozidle, musí mít na paměti, že se jednalo o drahé stroje, když byly nové. Jen proto, že se nyní znehodnotili na lákavě dostupnou úroveň, jejich provozní náklady nemusí nutně udělat totéž.

nepředstavujte si, že můžete spustit slušnou X5 na Tkaničce, protože takový přístup se pravděpodobně dříve než později otočí a kousne vás do zadku. V důsledku toho je důležité se ujistit, že jakýkoli budoucí nákup nebyl v rukou majitele penny, který řezal rohy na frontě údržby a servisu.

Model E70 X5 byl uveden na trh v roce 2006 a byl delší a širší než jeho předchůdce. Na výběr byly i nové motory se šestiválcovými a zážehovými motory V8 plus šestiválcovými diesely. Úroveň luxusu a zdokonalení byla výrazně lepší než u E53, stejně jako jízdní dynamika.

na začátku roku 2010 došlo k faceliftu, který byl kromě několika kosmetických změn detailů karoserie nejvýznamnější revizí řady motorů. BMW představilo X5 svou technologii EfficiencyDynamics, která těží ze spotřeby paliva a emisí v celém rozsahu. Přidala také standardní osmistupňovou automatickou převodovku vybavenou Steptronic a další nové technologie, jako je head-up displej, adaptivní zatáčkové světlomety, pomoc při dálkovém osvětlení, couvací kamera s prostorovým výhledem,aktivní tempomat a funkce stop / go.

skvělá dynamika

ale bez ohledu na to, jaký model nebo SPECIFIKACE zákazník zvolil, byl E70 vždy skvělým autem k řízení. Na vrcholu rozsahu, samozřejmě, byl fire-breathing X5M, ale to je mnohem specializovanější druh stroje, který vyžaduje vlastní článek. Zde se zaměříme na dostupnější a dostupnější možnosti modelu, což pro většinu kupujících znamená X5 poháněný verzí vždy odvážného, 2993 ccm, přeplňovaného vznětového motoru s rovnými šesti.

všechny modely jsou velmi rafinované a pohodlné na používání a dokonce i nyní nabízejí robustní a odolnou variantu, která je k dispozici se skvělou sadou motorů, dobrou převodovkou a spolehlivou ovladatelností založenou na xDrive. Pokud jde o obecnou přitažlivost, tento model X5 má opravdu co nabídnout všem potenciálním majitelům, od těch, kteří chtějí velký a výkonný, sportovní stroj s dostatkem ubytování, až po ty, kteří potřebují táhnout karavan, koňský box nebo přívěs vozidla.

benzinová i naftová verze stojí dobře najetých kilometrů (za předpokladu slušné úrovně údržby) a protože jen velmi málo majitelů někdy používá X5 jako out-and-out off-roader, opravdu zneužívané a unavené příklady jsou relativně vzácné. Nakonec E70 prostě není tak schopný 4×4 jako něco jako Range Rover, takže to není model, který si vybrali ti, kteří mají vážné ambice v terénu. Z hlediska vhodnosti jsou to diesely, které jsou tradičně nejoblíbenější u kupujících. Výsledkem je, že trh je nyní zaplaven a ve srovnání s benzínovými motory E70 jsou relativně vzácné.

pro ilustraci, rychlé vyhledávání na pístových hlavách pro 2006-2013 X5 vyrobilo pouze 13 benzínových aut, ve srovnání s 213 diesely! E70 samozřejmě zasáhl showroomy v době, kdy byla nafta tvrdě tlačena jako „palivo budoucnosti“. Kupující byli přitahováni příslibem snížených provozních nákladů a bičování točivého momentu – jak se časy změnily, protože řidiči nafty se rychle stávají motoristickými vyvrheli!

ZÁZNAM ÚDRŽBY?

servisní historie je při nákupu ojetého X5 naprosto klíčová; vozidlo mělo být po celou dobu své životnosti opravováno nejméně každé dva roky, bez ohledu na věk. U dřívějších automobilů měla být každá třetí ropná služba velká, ale v roce 2010 se to změnilo na každou jinou službu. Proto je důležité se ujistit, že správný plán byl následován hlavním prodejcem a / nebo uznávaným nezávislým specialistou BMW. Díky tomuto dlouhému servisnímu intervalu je naprosto nezbytné, aby schůzky v dílně předchozí majitelé nezmeškali nebo ignorovali.

ačkoli X5 je zřídka používán jako „pracovní 4×4“, může existovat tendence pro majitele, aby s nimi nebyli tak opatrní, jako by mohli být s méně robustním strojem. Velikost je dalším faktorem; jedná se o velká vozidla, takže oděrky, škrábance a hrboly mohou být běžné. Důkladná kontrola karoserie a kol by tedy měla být vysoko na vašem seznamu priorit před nákupem.

pečlivě zkontrolujte všechny mezery na panelu; jakékoli nerovnosti budou obvykle indikátorem špatně opraveného poškození při nehodě. Tělo samo o sobě není náchylný k rzi tak daleko, takže každý, že zjistíte, je pravděpodobné, že se vztahují k poškození nehody nebo neopatrné použití, z nichž oba by mělo stačit nastavit zvonění budíku.

prasklá kola z lehkých slitin jsou něco, co je třeba sledovat-zejména zadní, boční okraj-ale nejsou vždy zřejmé, pokud pečlivě nekontrolujete. Kombinace ráfků s velkým průměrem, standardní, běžecké pneumatiky a majitelé jsou rádi, že namontují obrubníky a prorazí otvory v hrnci s opuštěním, protože řídí drsný, tvrdý 4×4, znamená, že poškození kol je až příliš běžné.

drahá kola

výměna ráfků zadních kol stojí asi 640 liber, takže stojí za to pečlivě zkontrolovat. K poškození obvykle dochází na vnitřní hraně ráfku, takže je viditelný pouze zespodu, nebo s vozidlem pohodlně na rampě. Populární praxe přechodu od drsných jezdeckých běžeckých bytů přinese zlepšení kvality jízdy, ale na úkor manipulace. Konečný výsledek se bude více podobat jízdě v Range Roveru, přičemž auto ztratí znatelný stupeň své ostrosti manipulace. Samotná hmotnost X5 a skutečnost, že odpružení bylo původně Optimalizováno pro tuhé pneumatiky s plochým pohonem, znamená, že dynamika jízdy bude takovým přepínačem otupena.

pokud jde o odpružení, většina modelů bude vzadu provozovat samonivelační Vzduchový systém a tašky používané jako vzduchové nádrže k tomu zahynou a rozdělí se. To způsobí, že se vozidlo potopí na jedné straně, proto zkontrolujte rovnoměrnost výšky jízdy přes zadní konec, zejména poté, co vozidlo na chvíli sedělo s vypnutým motorem. Náhradní tašky na trhu s náhradními díly stojí asi 392 liber za roh, vybavené, takže to není konec světa, ale může to být užitečný vyjednávací bod.

poškozené běžecké desky jsou nevzhledné a nákladné na opravu. Modely SE byly standardně vybaveny a byly k dispozici jako volitelné příslušenství u jiných modelů. Nepředstavujte si, že výměna zauzleného nebo špatně odřeného příkladu bude jednoduchá, pětiminutová práce; proces je mnohem více zapojen a pravděpodobně bude stát £ 555 na stranu .

odolný interiér

uvnitř vozu jsou interiér a rozváděče obecně velmi odolné a odolné, ale při spuštění budete muset věnovat zvláštní pozornost přítomnosti výstražných světel na palubní desce. BMW představilo systém zapojení vozidel Controller Area Network (CAN Bus) na E70 X5; nastavení, které usnadnilo vysokorychlostní komunikaci mezi více řídicími jednotkami a dalšími elektronickými zařízeními kolem vozidla, a eliminovalo potřebu centrálního počítače pro ovládání všeho.

bohužel však nyní platí, že-10 let po linii – pokud narazíte na X5 této generace, která představuje problémy související s elektronikou, pak je pravděpodobné, že bude drahé dát to do pořádku, takže buďte na pozoru.

dvojité střešní okno bylo drahou, ale oblíbenou volbou, přičemž snad polovina všech automobilů byla vybavena touto funkcí. Sklápěcí mechanismus pro těžké skleněné panely je bohužel ovládán plastovými čepy, které s věkem ztvrdnou a zlomí se. V důsledku toho je relativně běžné naklánění střešního okna, slyšení kliknutí a jeho opětovné zavření. Naštěstí je tu ruční ovládání, takže sklo může být znovu uzavřeno. Správná oprava je velmi drahá a BMW si za novou výměnu účtuje asi 3 000 liber!

střešní okno může být také zodpovědné za únik vody do zavazadlového prostoru vozidla. Je to starý, starý příběh, s blokováním odtokových otvorů, zálohování vody a přetečení, které se nachází uvnitř obložení, dolů po sloupcích D, dolů po zadní části zadních světel a na podlahu zavazadlového prostoru. Problém je v tom, že v této oblasti existuje řada důležitých elektronických řídicích jednotek, které jsou velmi snadno poškozeny vodou. Proto pečlivě zkontrolujte, zda za kobercovými panely v oblasti zavazadlového prostoru nejsou známky vniknutí vody, zejména pokud auto voní nebo vykazuje známky kondenzace uvnitř.

PROBLÉMY S POZASTAVENÍM?

jedno zvláštní výstražné světlo, které je třeba sledovat na palubní desce, se týká zavěšení. Pokud k tomu dojde poté, co bylo vozidlo na chvíli poháněno, pak je pravděpodobné, že vzduchové čerpadlo to mělo – další velmi nákladná oprava, pokud ji provede BMW. Zkontrolujte také, zda elektronická ruční brzda funguje správně. Kabel uvnitř sestavy motoru se může s věkem třepit a zlomit, což vzhledem k tomu, že se jedná o integrovanou jednotku, bude vyžadovat nový motor.

bohužel, tyto nejsou Výchozí do polohy „brzda off“, Pokud se kabel zlomí, takže je dokonale možné, aby se brzda zablokovala. Buďte opatrní při poškození zpětných zrcátek, protože se jedná o další položku, která je velmi nákladná na opravu. Samotné zrcadlové brýle-které jsou fotochromatického typu proti oslnění – stojí šokující £385 každý. Poškození plastového pouzdra není tak špatné, aby se napravilo, protože výměny nejsou strašně drahé. Pokud se však poškodí motory uvnitř nebo samotný skládací mechanismus, bude vyžadována nová jednotka, která stojí 949 liber od BMW.

během zkušební jízdy nezapomeňte zkontrolovat mytí obrazovky. Pokud to nefunguje a v nádrži je tekutina, pak to může být další nákladný problém. Poněkud bizarně, designérský tým BMW se rozhodl umístit nádrž na kapalinu ostřikovače obrazovky za vnitřní křídlo mimo stranu. Takže všechny problémy způsobené ucpáním filtru nádrže (nebo poruchami motoru čerpadla) je třeba řešit odstraněním předního nárazníku a poté křídla!

ačkoli oba tyto panely jsou plastové, Šroubové položky, stále obvykle trvá asi tři hodiny nepříjemné práce, než se dostanete a vyčistíte láhev ostřikovače obrazovky! Nejlepší způsob, jak tomuto problému zabránit, je výhradní použití tekuté přísady značky BMW.

silné motory

Motor-moudrý, X5 je velmi silný umělec. Zejména šestiválcový, třílitrový vznětový motor je výbornou jednotkou, která se jednoduše rozjede a pojede, samozřejmě za předpokladu pravidelného servisu. BMW doporučuje interval 20 000 mil, ale pro příklady s vyšším počtem najetých kilometrů může být výhodné zvýšit frekvenci jednou za 15 000 mil. Tyto motory nemají tendenci spotřebovávat olej, snap rozvodové řetězy nebo rozbít turba.

jediné problémy, s nimiž se pravděpodobně setkáte, se týkají pomocných položek. Například je zcela běžné, že těsnění klapkových klapek vířivé klapky selhávají, což způsobuje únik oleje na citlivou elektroniku, která sedí pod přívodním potrubím. Důsledky toho mohou být selhání žhavicí svíčky a zablokování částicového filtru a může to také vést k problémům s EGR ventilem. To vše bude vyžadovat odstranění přívodního potrubí, výměnu těsnění( a vyjmutí vířivých klapek a zaslepení jejich portů), poté vytřídění jakéhokoli jiného poškození, které mohl únik oleje způsobit.

bohužel benzínové motory nejsou tak spolehlivé. N62 V8 může trpět všemi druhy mechanických problémů, včetně opotřebení olejového těsnění dříku ventilu. To je velmi drahé vyřešit, stojí £1,500 dát přímo u nezávislého specialisty a alespoň dvojnásobek, že v hlavním obchodním zastoupení (BMW odstraní motor řešit tuto práci).

SMOKEY V8?

nejlepší způsob, jak posoudit stav olejových těsnění dříku ventilu, je vzít auto na dlouhou zkušební jízdu, poté zaparkovat a nechat motor běžet dobrých 10 minut. Jakmile vyprší čas, dejte motoru náhlý a plný otáčky a sledujte výfuk, jak to děláte. Pokud je hodně kouře, pak odejít nebo vyjednávat tvrdě na požadovanou cenu.

selhání Valvetronic je dalším potenciálním problémem s V8, indikovaným světlem na palubní desce a / nebo hrudkovitým volnoběhem. Úniky chladicí kapaliny-mezi hlavami válců a z trubice pod předním krytem časování-bývají také drahé. Takže buďte podezřelí z jakéhokoli zápachu unikající chladicí kapaliny, když máte hlavu pod kapotou.

únik oleje ze spodní části motoru je další možností, kterou je třeba sledovat-pečlivě zkontrolujte, zda pod vozidlem nejsou kontrolky. Ale olej stříkaný pod přední částí vozu může také pocházet ze systému Dynamic Drive, pokud je namontován. Jedná se o aktivní systém proti převrácení, který je velmi drahý a komplikovaný, pokud se zjistí, že trpí.

následkem úniku oleje v přední části vozu může být poškození pouzder proti převrácení, které v této aplikaci není snadné vyměnit. Tak, ještě jednou, únik ropy je třeba řešit, jakmile jsou objeveny; nikdy ignorovány.

ačkoli koroze těla by neměla být problémem, který očekáváte na jakémkoli E70 X5, koroze na kovových brzdových trubkách může být problémem u raných modelů. Automobily, které prožily většinu svého života v pobřežních oblastech, mohou být v tomto ohledu zvláště postiženy.

zastavení koroze

je třeba vyměnit rezavé trubky, což bohužel není ani levná, ani snadná práce. V důsledku toho má smysl zkontrolovat záznam STK o budoucím nákupu(který lze v těchto dnech provést online), a pokud byla koroze brzdových trubek označena jako poradní, bude třeba jednat dříve než později.

samotné brzdy jsou dost slušné a určitě lepší než brzdy na E53. Přesto se spotřebují rychlostí, která překvapí některé nové majitele. Hmotnost vozu znamená, že i když budete mít štěstí a budete jezdit velmi opatrně, můžete mezi novými disky změnit dvě podložky. Více normálně, ačkoli, majitelé zjistí, že podložky a disky je třeba měnit společně, pokaždé. Přední brzdy obvykle netrvají déle než 15 000-20 000 mil, ale zadní části jsou o něco odolnější.

majitelé musí počítat i s tím, že opotřebení pneumatik bude podobně rychlé. Klíčovým faktorem je opět hmotnost vozidla, důležitá je ale i šířka pneumatik a fakt, že dobrá ovladatelnost X5 podporuje temperamentní jízdu. V mnoha ohledech může být tento X5 poháněn velmi podobně jako řada E60 5; manipulační schopnosti jsou tak důvěryhodné. Každý, kdo má rád jízdu, by měl očekávat, že spotřebuje pár zadních pneumatik uvnitř 12,000 mil-jsou to vnitřní hrany, které jdou první, v podstatě kvůli negativnímu odklonu od továrny.

dalším faktorem, který může významně přispět ke zvýšení míry opotřebení zadních pneumatik, jsou opotřebované kulové klouby zavěšení. Problém je v tom, že jejich přítomnost je maskována napínacím účinkem vzduchového odpružení. Pokud tedy není vzduchové odpružení vypuštěno (odpojením potrubí přívodu vzduchu) před kontrolou zavěšení, je velmi nepravděpodobné, že bude zjištěno opotřebení kulového kloubu.

zjevné rozdíly

tyto problémy lze zvýraznit nerovnoměrným opotřebením mezi dvěma zadními pneumatikami nebo rozdílem v úhlu odklonu kola při pohledu zezadu. Je nepravděpodobné, že mnoho prodejců vypustí vzduchové odpružení při provádění kontrol a stanice MoT rozhodně nebude při testování vozidla. Takže zhoršující se kulové klouby mohou zůstat bez povšimnutí po celé věky.

nové zadní pneumatiky budou pravděpodobně stát asi 300 liber, za cokoli slušného, a abych byl upřímný, nestojí za to volit výhodnou gumu ve snaze ušetřit pár liber. Levné pneumatiky výrazně zvýší množství hluku na silnici, bude nosit rychleji a obecně poskytují nižší úroveň přilnavosti, která, pro tak těžké auto, nedává moc smysl.

přestože je tato generace X5 označována jako 4×4, spoléhá se na systém xDrive BMW, takže tato auta jsou převážně pohonem zadních kol. Pohon je však elektronicky přepnut i na přední kola, pokud to systém považuje za nutné, prostřednictvím přenosové skříně. To je důvod, proč se zadní pneumatiky opotřebovávají rychleji než přední části.

systém xDrive je zásadně dobrý, i když přenosové skříně trpí selháním krokového motoru. Je to tento motor, který řídí zapínání a vypínání pohonu předních kol, takže jeho role je důležitá. Selhání související s věkem nakonec vyvolá světlo na palubní desce, ale, během raných fází, váhání v postupu vozidla bude postupně patrnější.

hladký provozovatel

E70 X5 by měl poskytovat výjimečně hladký pohon, takže jakýkoli druh lovu, pocit „powershunt“, který pociťuje, když jsou přední kola opakovaně zapojena a odpojena kvůli opotřebení motoru, by měl být zcela zřejmý. To se s největší pravděpodobností stane při jízdě do kopce za mírného zrychlení; systém nebude schopen rozhodnout, zda je nutný pohon všech kol, nebo ne.

přední propshafty mají ve zvyku selhávat, jen náhodně; je to prostě smůla a není nic, co můžete udělat, abyste se tomuto problému vyhnuli. Mají menší průměr než ty, které jsou namontovány vzadu (které se nikdy nerozbijí), takže zřejmý závěr je, že nejsou úplně na práci.

v přední části vozu mají plastové čočky světlometů tendenci se s věkem zamlžovat a nažloutnout. To může být leštěné-off pravidelně, ale vždy se vrátí; je to plast, který je na vině. Na palubní desce je osvětlené výstražné světlo, a pokud zjistíte, že je to osvětlené, je pravděpodobné, že dojde k problému s jednou z řídicích jednotek. Samotná světla jsou velmi drahá; jen ty standardní stojí asi 609 liber od BMW-xenonové jednotky jsou ještě více, za neuvěřitelných 2 002 liber.

pod vozidlem zkontrolujte známky úniku oleje, nejčastěji z převodovky. Pokud je vidět, že netěsnost je uprostřed vozidla, potažení podtlaku žlutohnědou tekutinou, pak je pravděpodobné, že jímka převodovky uniká. Kromě toho je šestistupňová automatická převodovka namontovaná na tuto generaci X5 obvykle vynikající jednotkou; je téměř nezničitelná, za předpokladu, že nebyla zneužita. Jsou citlivé na hladinu oleje, ačkoli, takže pokud dojde k úniku, je třeba se s tím vypořádat dříve, než dojde k vážnému poškození.

tažné potíže

pokud se díváte na auto, které má namontovanou tažnou tyč-a mnoho jich dělá-pak trvat několik minut, než potvrdíte, jaký druh to vlastně je. Pokud se jedná o tovární jednotku (zatahovací nebo odnímatelnou), pak by neměl být problém. Ale, pokud najdete zádrhel s náhradními díly, pak to může být mnohem více důvodem k obavám. Všechno závisí na tom, jak dobře to bylo namontováno.

nezkušení montéři na trhu s náhradními díly mohou hrát veselé peklo s kabeláží, když se pokoušejí provést všechna potřebná připojení. Podívejte se za koberec na vnitřní straně zavazadlového prostoru (bezprostředně za světly). Špatně namontovaná tažná tyč bude zrazena nepořádkem kabeláže, kterou pravděpodobně najdete v této oblasti, a může být zodpovědný za všechny druhy klepání, podráždění a potíže související s elektronikou. Dokonce i odstranění těchto nešťastných doplňků může být obtížné, časově náročná práce, ale pokud konkrétně nepotřebujete tažnou schopnost, je často nejlepší se zbavit.

takže to máte; E70 X5 v kostce. V článku jsem nutně zdůraznil spoustu negativních otázek, protože to je role funkce. Nechtěl bych však, abyste odešli s myšlenkou, že tato X5 je nějaké vadné vozidlo, nebo nepříjemné obtěžování, protože to určitě není. Promluvte si s jakýmkoli majitelem a je pravděpodobné, že o těchto dobře postavených, funkčních a dlouhotrvajících strojích nebudete slyšet nic jiného než dobré věci. E70 X5 je skvělé auto pro řízení a život, nabízí originální víceúčelové funkce pro všechny vaše rodinné potřeby. A když jste upustili děti ve škole, nebo se ocitnete na oblíbeném úseku klidné silnice B, pak to můžete házet rohy s překvapivou a velmi uspokojivou energií.

jak jsem řekl hned na začátku, tento X5 není nejlevnější vozidlo, se kterým můžete žít, ale je to vozidlo, které odmění nadšeného majitele věrnou a uspokojivě provedenou službou. Stručně řečeno, postarejte se o to a váš X5 se o vás postará!

s Díky … jsem velmi vděčný Andy Walker, od Walkers Autotech Ltd (tel: 01403 751646, walkersautotech. co.uk), za jeho odbornou pomoc a rady ohledně všech věcí souvisejících s E70 X5.

CO PLATIT?

skvělou zprávou pro budoucí kupce E70 X5 je, že prodejní ceny konečně začaly klesat pod hranici £10,000. Na druhou stranu je však na tomto konci trhu zapotřebí velké péče, protože spálené prsty jsou zřetelnou možností pro neopatrné. Nákup v výhodném suterénu riskuje, že budete muset znovu zaplatit (někdy doslova), aby se věci napravily.

je mnohem lepší utratit trochu více peněz a zajistit si lepší výchozí bod. Mezi £12,000 – £15,000 bude stačit na nákup slušného příkladu s dobrou servisní historií. Diesely mají tendenci být více žádané než benzínové V8s, ale ty jsou často lépe specifikovány. Hodně záleží na tom, pro co chcete X5 a na tom, jak moc ho chcete použít.

obecně se nenechte odradit vysokým počtem najetých kilometrů, posuzujte vozidlo podle jeho stavu a zda vše funguje. Pokud byla úroveň údržby dobrá, pak by 100 000 nemělo být problémem, zejména u vozidla s dieselovým motorem.

dobře a pravidelně servisovaný X5 s vysokým počtem najetých kilometrů bude obvykle mnohem lepší sázkou než příklad s nízkým počtem najetých kilometrů, který seděl o tom, že dělá jen velmi málo kromě zhoršení a velmi zřídka vidí vnitřek dílny.

s cenami, které se nyní ponořují do „atraktivního výhodného“ území, je příliš snadné se dostat do pokušení.

všechny modely jsou velmi rafinované a pohodlné a dokonce i nyní nabízejí robustní a odolnou možnost.

E70 X5 představoval významné zlepšení oproti odchozí verzi E53.

jen málo X5s je pravděpodobné, že byly dány k vážnému, off-road použití; to není vozidlo konkurovat likes Range Rover.

zkontrolujte, zda při nákupu fungují všechna zadní světla. Jednotky LED na zadních výklopných dveřích se zdají být náchylné k předčasnému selhání.

výše zleva doprava: X5 vždy nabízel potenciál být skvělým nosičem nákladu. Pokud se díváte na sedmimístnou verzi, ujistěte se, že nejzadnější sedadla se správně sklopí nahoru a dolů. Přenosy jsou dobré, obecně řečeno. Nezapomeňte zkontrolovat elektrickou ruční brzdu; ovládací kabel může prasknout, což vyžaduje namontování nového motoru.

pohodlná a vznešená Jízdní poloha je majiteli velmi ceněna. Zkontrolujte, zda fungují všechny různé větrací otvory.

vzduch je elektronicky odváděn do různých vývodů, a pokud je problém s ovládáním, systém může standardně nastavit pouze jeden vývod-například foukání horkého vzduchu neustále na čelním skle. Oprava takového problému obvykle vyžaduje odstranění palubní desky.

obecně řečeno, dieselové motory mají tendenci být spolehlivější než Benziny, s méně charakteristickými poruchami.

M50d; špičkový dieselový motor E70 X5 nabízí působivý výkon v kombinaci se slušnou ekonomikou, ale buďte připraveni zaplatit £30,000 – £40,000 za dobrý.

i když pravděpodobně není mnoho nápadných jako hezké vozidlo, „vyřezávaný“ vzhled E70 X5 mu dal čerstvější a modernější vzhled ve srovnání s jeho předchůdcem.

BMW E70 X5 TIMELINE

říjen 2006

US-built E70 X5 zahájen s rovnými šesti 3.0-litrový vznětový a 4,8-litrový zážehový motor V8. Představila se elektronika sběrnice CAN spolu s novou šestistupňovou automatickou převodovkou a běžícími pneumatikami. Možnosti zahrnovaly sedm sedadel, head-up displej, adaptivní odpružení pohonu a aktivní řízení.

květen 2009

X5M zahájen, s 4,395 ccm twin-turbo V8 produkující 555bhp.

srpen 2009

model xDrive35d představený s řadou luxusních volitelných doplňků.

březen 2010

řada motorů byla přepracována zavedením nových, účinnějších a výkonnějších verzí 3.0-litrový diesel a benzin V8; vytvoření modelů xDrive30d, xDrive40d a xDrive50i.

duben 2012

značka M Performance byla spuštěna. Model M50d přidán do řady, se třemi turba a téměř 400 koní.

Květen 2013

představena třetí generace X5 (F15).

SPECIFIKACE souboru technických údajů

BMW X5 E70	3.0 si	3.0 d	30d	35d	40d	50d	4.8 i	50i
motor:	N52B30	M57D30TU2	N52B30	M57D30	M57D30	M57S	N62B48	N63B44
CAPACITY:	2,996, 6-cyl	2,993, 6-cyl	2,993, 6-cyl	2,993, 6-cyl	2,993, 6-cyl	2,993, 6-cyl	4,799 V8	4,395, V8
POWER (bhp):	270	231	245	286	306	376	355	401
TORQUE (lb/ft):	232	383	384	428	443	546	350	443
0-62 km / h (S):	78	81	76	81	66	54	62	55
hmotnost (kg):	2,075	2,150	2,150	2,150	2,185	2,225	2,180	2,265
MPG:	26	32	38	34	38	38	23	23
CO2 (g / km):	260	231	195	216	198	199	299	292