bărcile au jucat un rol important în comerțul dintre civilizația Indus Valley și Mesopotamia. Dovezi ale diferitelor modele de bărci au fost, de asemenea, descoperite la diferite situri arheologice din Valea Indusului. Uru craft își are originea în Beypore, un sat din South Calicut, Kerala, în sud-vestul Indiei. Acest tip de navă din lemn mamut a fost construită folosind tec, fără fier, și avea o capacitate de transport de 400 de tone. Vechii arabi și greci foloseau astfel de bărci ca nave comerciale.
bărcile pot fi clasificate în trei tipuri principale:
- barci neacoperite sau cu motor uman-bărcile neacoperite includ plute și flotoare destinate călătoriei într-un singur sens în aval. Bărcile cu motor uman includ canoe, caiace, gondole și bărci propulsate de stâlpi ca un punct.
- barci cu vele – care sunt propulsate exclusiv prin intermediul velelor.
- barci cu motor-care sunt propulsate prin mijloace mecanice, cum ar fi motoarele.
părți și terminologie
mai multe componente cheie alcătuiesc structura principală a majorității bărcilor. Corpul este principala componentă structurală a bărcii și asigură flotabilitate. Tunul, care alcătuiesc părțile laterale ale bărcii, oferă protecție împotriva apei și face barca mai greu de scufundat. Structurile aproximativ orizontale, cu camere, care se întind pe corpul bărcii sunt denumite punte. O navă are adesea mai multe punți, dar este puțin probabil ca o barcă să aibă mai multe, dacă există. Deasupra punții sunt suprastructurile. Partea inferioară a unei punți este capul punții.
un spațiu închis pe o barcă este denumit cabină. Mai multe structuri alcătuiesc o cabină, inclusiv un autocar-acoperiș, care este o structură ușoară care se întinde pe o cabină ridicată. „Podeaua” unei cabine este cunoscută în mod corespunzător sub numele de talpă, dar este mai probabil să fie numită podea (o podea este în mod corespunzător, un element structural care leagă un cadru de chila și chila). Suprafețele verticale care împart spațiul interior sunt pereți etanși.
chila este un element structural longitudinal la care sunt fixate cadrele (uneori denumite „coloana vertebrală”).
partea din față (sau partea din față) a unei bărci se numește arcul. Barcile din vremurile anterioare aveau adesea un cap de figură care ieșea din arc. Partea din spate (sau capătul din spate) al bărcii se numește pupa. Partea dreaptă (orientată înainte) este tribord, iar partea stângă este port.
aproape fiecare barca este dat un nume de către proprietar, și acesta este modul în care barca este menționată în comunitatea plimbare cu barca, și, în unele cazuri, în documente juridice sau titlu. Numele bărcilor variază de la capricios la plin de umor până la serios.
- rezervați un curs
Materiale de construcție
până la mijlocul secolului al 19-lea majoritatea bărcilor erau fabricate din materiale naturale, în principal din lemn, deși erau folosite și stuf, scoarță și piei de animale. Barcile timpurii includ stilul de stuf legat al bărcii văzut în Egiptul Antic, canoe cu scoarță de mesteacăn, caiacul și coracul acoperit cu animale ascunse și canoe săpată realizată dintr-un singur buștean.
până la mijlocul secolului al 19-lea, multe bărci au fost construite cu rame de fier sau oțel, dar încă placate în lemn. În 1855 construcția de bărci din ferociment a fost brevetată de francezi, care au inventat numele „ferciment”. Acesta este un sistem prin care un cadru de sârmă de oțel sau fier este construit în formă de carenă a unei bărci și acoperit (mistriat) cu ciment. Întărit cu pereți etanși și alte structuri interne, este puternic, dar greu, ușor de reparat și, dacă este sigilat corespunzător, nu va scurge sau coroda. Aceste materiale și metode au fost copiate peste tot în lume și au dispărut în și din popularitate până în prezent. Pe măsură ce pădurile din Marea Britanie și Europa au continuat să fie supra-recoltate pentru a furniza chilele bărcilor mai mari din lemn, iar procesul Bessemer (brevetat în 1855) a redus costul oțelului, navele și bărcile din oțel au început să fie mai frecvente.
în anii 1930, bărcile construite în întregime din oțel, de la rame la placare, au fost văzute înlocuind bărcile din lemn în multe utilizări industriale, de asemenea pentru flotele de pescuit. Barci de agrement Private din oțel sunt totuși mai puțin frecvente. În 1895 WH Mullins a produs bărci de oțel din fier galvanizat și până în 1930 a devenit cel mai mare producător mondial de bărci de agrement. Mullins a oferit, de asemenea, bărci din aluminiu din 1895 până în 1899 și încă o dată în anii 1920. la mijlocul secolului 20, aluminiul a câștigat popularitate. Deși mult mai scump decât oțelul, există acum aliaje de aluminiu Disponibile care nu se corodează în apa sărată, iar o barcă din aluminiu construită la standarde similare de încărcare este mai ușoară în greutate decât echivalentul oțelului . Pe la mijlocul anilor 1960, bărcile din plastic armat cu sticlă, mai cunoscut sub numele de fibră de sticlă, au devenit populare, în special pentru bărcile de agrement. Garda de coastă a Statelor Unite se referă la astfel de bărci ca ‘FRP’ (pentru plastic armat cu fibre) bărci.
bărcile din fibră de sticlă sunt puternice și nu ruginesc (oxid de fier), corodează sau putrezesc. Cu toate acestea, ele sunt susceptibile la degradarea structurală de la lumina soarelui și la temperaturi extreme pe parcursul duratei lor de viață. Fibra de sticlă asigură rezistență structurală, mai ales atunci când sunt așezate fire lungi țesute, uneori de la arc la pupa, apoi înmuiate în rășină epoxidică sau poliesterică pentru a forma corpul. Indiferent dacă sunt așezate manual sau construite într-o matriță, bărcile din plastic armat cu Fibre (FRP) au de obicei un strat exterior de gelcoat, care este un strat subțire de culoare solidă de rășină poliesterică care nu adaugă rezistență structurală, dar creează o suprafață netedă care poate fi lustruită la o strălucire ridicată și, de asemenea, acționează ca un strat protector împotriva luminii solare. Structurile FRP pot fi făcute mai rigide cu panouri sandwich, unde FRP închide un miez ușor, cum ar fi balsa sau spuma.
FRP Cored se găsește cel mai adesea în terase, ceea ce ajută la menținerea greutății care va fi transportată deasupra liniei de plutire. Adăugarea de lemn face ca structura cu miez a bărcii să fie susceptibilă la putrezire, ceea ce pune un accent mai mare pe a nu permite structurilor sandwich deteriorate să rămână nereparate. Miezurile de spumă pe bază de Plastic sunt mai puțin vulnerabile. Sintagma ‘compozite avansate’ în construcția FRP poate indica adăugarea de fibre de carbon, Kevlar sau alte materiale similare, dar poate indica, de asemenea, metode concepute pentru a introduce materiale mai puțin costisitoare și, prin relatările martorilor oculari ai unui inspector de iahturi, materiale mai puțin solide din punct de vedere structural.
turnarea la rece este similară cu FRP în măsura în care implică utilizarea rășinilor epoxidice sau poliesterice, dar componenta structurală este lemnul în loc de fibră de sticlă. În turnare la rece benzi foarte subțiri de lemn sunt stratificate peste o formă sau mucegai. Fiecare strat este acoperit cu rășină și un alt strat alternativ direcțional este așezat deasupra. În unele procese, straturile ulterioare sunt capsate sau altfel fixate mecanic la straturile anterioare, dar în alte procese straturile sunt ponderate sau chiar ambalate în vid pentru a le ține împreună în timp ce rășina se fixează. Straturile sunt construite până când se obține grosimea necesară a corpului.
bărcile sau ambarcațiunile au fost, de asemenea, fabricate din materiale precum spumă sau plastic, dar majoritatea clădirilor de astăzi sunt construite din placaj și fie vopsite, fie acoperite cu un strat de fibră de sticlă și rășină.
propulsie
cele mai comune mijloace de propulsie barca sunt după cum urmează:
* motor propulsat elice
- Inboard
- Inboard / outboard (pupa unitate)
- Outboard
- Paddle roată
- jet de apă (ambarcațiuni de apă personale, jetboat)
- ventilatoare de aer (hovercraft, barcă aeriană)
* puterea umană (canotaj, paddling, setarea pol etc.)
* energia eoliană (navigație)
un mijloc timpuriu, neobișnuit de propulsie a bărcii este reprezentat de omida de apă. Această barcă a fost mutată de o serie de palete pe lanțuri de-a lungul fundului pentru a o propulsa peste apă și a precedat dezvoltarea vehiculelor pe șenile.
flotabilitate
o barcă plutitoare își deplasează greutatea în apă. Materialul corpului bărcii poate fi mai dens decât apa, dar dacă acesta este cazul, atunci formează doar stratul exterior. Dacă barca plutește, masa bărcii (plus conținutul) în ansamblu împărțită la volumul de sub linia de plutire este egală cu densitatea apei (1 kg/l). Dacă se adaugă greutate bărcii, volumul de sub linia de plutire va crește pentru a menține echilibrul greutății egal, astfel încât barca se scufundă puțin pentru a compensa.