WBM Road / Material für den Bau der WBM Road erforderlich / Bauverfahren der WBM Road / Vor- und Nachteile der WBM Road

Einführung von WBM Straße

Die WBM volle form ist wasser-gebunden macadam straßen. Wassergebundener Schotter sind die Straßen, deren Verschleißoberfläche aus den sauberen und zerkleinerten Zuschlagstoffen besteht, die durch den Walzprozess mechanisch miteinander verzahnt und durch das Füllmaterial (Siebung) miteinander verbunden sind, und Wasser, das auf den Untergrund oder die Grundschicht gelegt wird, wird als wassergebundener Schotter bezeichnet.

Wassergebundene Schotterstraßen können als Untergrund- oder Oberflächenverlauf verwendet werden. Die Dicke der wassergebundenen Macadamia-Konstruktionsschichten variiert zwischen 7,5 cm und 10 cm. Es hängt von der Art der Abstufung der verwendeten Aggregate ab.

In diesem Artikel erfahren Sie mehr über den Bau der wassergebundenen Schotterstraße und ihre Vor- und Nachteile.

Materialbedarf für den Bau der WBM-Straße

Die Materialien, die für den Bau von wassergebundenen Schotterstraßen (WBM) benötigt werden

• Grobe Zuschlagstoffe
• Siebungen
• Bindematerial

1. Grobe Zuschlagstoffe

Die groben Aggregate werden im Allgemeinen beim Bau von wassergebundenen Schotterstraßen verwendet, die aus harten Sorten der zerkleinerten Aggregate bestehen.

Die Grobzuschlagstoffe für Schotterstraßenbauschichten sollten so weit wie möglich unterhalb der Sortiertabelle abgestuft werden.

Die groben Zuschlagstoffe, die für den Bau von WBM-Straßen verwendet werden, müssen folgende Eigenschaften aufweisen.

1. Das grobe Aggregat sollte haltbar sein.
2. Es sollte hart genug sein, um der Last standzuhalten.
3. Das grobe Aggregat sollte eine akzeptable Form haben.
4. Es sollte frei von schuppigen und länglichen Partikeln sein.
5. Der indische Straßenkongress hat die physikalischen Anforderungen an die Grobaggregate für den Bau von WBM-Straßen festgelegt.
6. Gemäß IRC beträgt der Los Angeles-Abriebwert des groben Aggregats für die Baustraßenbauschichten von Untergrund, Basiskurs und Oberflächenkurs 60%, 50% und 40%
7. Der aggregierte Aufprallwert von Untergrund, Basiskurs und Oberflächenkurs beträgt 50%, 40% und mehr 30%

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2. Screenings

Das Material, das beim Bau der WBM-Straße verwendet wird, um die Hohlräume oder Lücken in der verdichteten Schicht des groben Aggregats zu füllen, wird als Siebung bezeichnet.

Es ist nichts anderes als die Aggregate, die kleiner sind als die groben Aggregate, die verwendet werden, um die in den groben Aggregaten vorhandenen Hohlräume zu füllen.

Die groben Aggregate werden mit Hilfe der Walze verdichtet, aber es gibt einige Hohlräume oder Lücken in den Aggregaten vorhanden sind. Es ist sehr notwendig, dass diese Hohlräume mit Hilfe von feinem Aggregat gefüllt werden.

Wenn die Hohlräume zwischen den groben Aggregaten nicht richtig gefüllt und verdichtet werden, verringert sich die Tragfähigkeit der Straße. Deshalb ist das Sieben nach der Verdichtung der groben Zuschlagstoffe sehr wichtig.

Die Einstufungsanforderungen für das Screening der WBM-Straßen lauten wie folgt.

Der indische Straßenkongress hat die Verwendung von Nicht-Kunststoff-Material wie Kankar-Knötchen, Moor oder Kies empfohlen. Dieses Material sollte die folgenden Bedingungen erfüllen.

Die Flüssigkeitsgrenze dieses Materials sollte weniger als 20% betragen. Der Plastizitätsindex sollte weniger als 6% betragen. Der Anteil des Feinsiebs mit einer Größe von 0,075 mm sollte weniger als 10% betragen.

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3. Bindematerial

Das Bindematerial, das für den Bau von Wassermakadamstraßen verwendet wird, sollte aus einem geeigneten Material bestehen, das vom Ingenieur genehmigt wurde.

Das Bindematerial, das in der WBM-Straße verwendet wird, sollte einen Plastizitätsindexwert von weniger als 6 aufweisen. Bindematerialanwendung ist nicht notwendig, wenn die verwendeten Materialien die zerkleinerbare Art wie Moorum oder Kies sind.

Bauverfahren der WBM Road

Liste der Bauverfahren der wassergebundenen Macadam Road wie folgt.

• Vorbereitung des Fundaments für die Aufnahme des wassergebundenen Makadam-Kurses.
• Bereitstellung der seitlichen Begrenzung.
• Ausbreiten der Grobaggregate.
• Rollen.
• Anwendung der Screenings.
• Besprühen und Verfugen.
• Anwendung des Bindematerials.
• Abbinden und Trocknen.
• Vorbereitung der Schulter.
• Öffnung für den Verkehr.

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1. Vorbereitung des Fundaments für die Aufnahme des wassergebundenen Makadam-Kurses

Zunächst wird jedoch der Untergrund der Grundbahn auf die erforderliche Steigung und den Sturz vorbereitet. Die auf der Fahrbahnoberfläche vorhandenen Vertiefungen und Schlaglöcher werden aufgefüllt. Die Wellen werden entfernt, indem die Oberfläche auf die erforderliche Qualität und den Sturz umgeformt wird, während dies erforderlich ist.

Wenn die WBM-Straße auf der vorhandenen Oberfläche vorgesehen werden soll, werden die Furchen der Tiefe 50 mm und der Breite 50 mm im Abstand von einem Meter und 45 Grad zur Mittellinie des Wagenwegs geschnitten, bevor das grobe Aggregat verlegt wird.

2. Bereitstellung der seitlichen Beschränkung

Für die Bereitstellung der seitlichen Begrenzung von grobem Aggregat ist es erforderlich, dass die Schulter mit einer Dicke, die der verdichteten WBM-Schicht entspricht, im Voraus konstruiert wird.

Bei der Konstruktion der Schultern sollte gute Erde oder Moor verwendet werden. Schultern sind richtig vorbereitet und gerollt, um die Straßenstruktur zwischen ihnen zu behalten.

Die Praxis des Baus der WBM-Straße in einem Bankabschnitt, der in der fertigen Formation ausgegraben wurde, muss vollständig entmutigt werden.

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3. Ausbringung der Grobaggregate

Die am Straßenrand gelagerten Zuschlagstoffe werden dann in den erforderlichen Mengen gleichmäßig und gleichmäßig auf den vorbereiteten Untergrund geschleudert.

Die Anzahl der Straßenbauschichten und die Gesamtdicke der WBM-Straße hängen von der Gestaltung des Pflasters und der Art des Verkehrs ab.

Im Allgemeinen wird die Dicke von 75 mm für die normale Straße angegeben, die aus einer einzigen Schicht besteht. Für die wichtigen Straßen sind zwei Schichten gleicher 150 mm verdichteter Dicke vorgesehen.

Wenn die groben Aggregate der Sortierung Nummer 1 verwendet werden, wird die Schicht auf die Dicke von 100 mm verdichtet.

4. Rollen auf WBM

Nach dem Verteilen des Kursaggregats wird einer der wichtigsten Prozesse ausgeführt, nämlich das Rollen. Das Rollen erfolgt mit Hilfe von dreirädrigen Kraftrollen mit einem Gesamtgewicht von 6 bis 10 Tonnen.

Der Walzprozess wird unter fachkundiger Aufsicht durchgeführt, da die ordnungsgemäße Fertigstellung der Wassermakadamstraßenoberfläche vom Walzprozess abhängt.

Die Walze sollte gleichmäßig über die gesamte Oberfläche der Wassermakadamstraße verlaufen. Die Geschwindigkeit der Walze sollte langsam und gleichmäßig sein. Der Prozess des Rollens von Wasser Macadam Straße sollte vom Rand der Straße beginnen, und es sollte auf die Krone genommen werden.

Beim Walzen der Straße ist darauf zu achten, dass sich jeder nachfolgende Streifen mit dem vorherigen Streifen überlappt. Der Walzprozess sollte unter fachkundiger Aufsicht durchgeführt werden, da sonst die Fertigstellung der Straße beeinträchtigt wird.

Das fehlerhafte Rollen kann die Bildung von Wellen auf der Straßenoberfläche verursachen, und es wird ungleiche Oberfläche sein. Im Falle der Überhöhung der Straße sollte der Walzvorgang von der inneren oder unteren Straßenkante zur äußeren Straßenkante erfolgen.

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5. Anwendung des Siebens

Nach Abschluss des Walzprozesses von grobkörnigem Aggregat werden die Siebungen in die Hohlräume gefüllt. Screenings werden in der Regel in drei oder mehr Schichten aufgetragen. Es sollte gleichmäßig auf der Straße erfolgen.

Jede Straßenbauschicht sollte durch Trockenwalzen verdichtet werden, andernfalls beginnt die Straße zu tragen, wenn die richtige Verdichtung nicht durchgeführt wird.

6. Beregnung und Verfugung

Nach dem Aufbringen der Abschirmung wird die Fahrbahnoberfläche mit viel Wasser besprüht. Die Fahrbahnoberfläche wird mit Hilfe der Walze gereinigt und gerollt.

Die Handbesen werden verwendet, um die Gewichte in den Hohlräumen zu fegen. Das zusätzliche Siebmaterial wird aufgetragen und gewalzt, bis die groben Zuschlagstoffe miteinander verbunden sind.

Dies hilft bei der richtigen Verriegelung des groben Aggregats und erhöht seine Tragfähigkeit.

7. Anwendung des Bindematerials

Das Bindematerial wird gleichmäßig und langsam über die Oberfläche der gerollten verdichteten Schicht aus grobem Zuschlagstoff aufgetragen. Im Allgemeinen wird das Bindematerial in zwei oder drei Schichten auf die Straßenoberfläche aufgetragen.

Nach jedem Auftragen der Klebstoffschicht wird die Oberfläche mit Wasser besprüht. Die gebildete Gewichtsaufschlämmung wird mit Hilfe von Handbesen für einen mechanischen Besen gefegt, um die Lücke zu füllen.

Dann erfolgt das Walzen mit einer Walze mit einer Kapazität von 6 bis 10 Tonnen. Während des Prozesses des Rollens erhält das Bindematerial Stock zu den Rädern der Rolle. Das Wasser wird auf das Rad der Walze aufgetragen, um das Bindematerial auszuwaschen.

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8. Abbinden und Trocknen

Die Fahrbahnoberfläche des wassergebundenen Schotter wird dann nach 24-stündigem Walzen aushärten gelassen. Wenn die Vertiefungen am nächsten Tag gefunden werden, werden sie mit Screening oder dem Bindematerial gefüllt.

9. Vorbereitung der Schulter

Während des Aushärtungsprozesses werden die Schultern vorbereitet, indem die Erde bis zur angegebenen Querneigung gefüllt wird. Die Schultern werden dann durch Rollen oder Stampfen richtig verdichtet.

10. Öffnung für den Verkehr

Nach dem Trocknen der WBM-Straße ist sie für den Verkehr geöffnet.

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Vorteile der WBM-Straße

1. Die Baukosten der WBM-Straße sind niedrig.
2. Für den Bau von WBM-Straßen sind keine Facharbeiter erforderlich.
3. Der Bau der wassergebundenen Schotterstraße erfolgt durch das lokal verfügbare Material.
4. Die Kapazität der wassergebundenen Schotterstraße, die Verkehrslast von etwa 900 Tonnen pro Fahrspur und Tag aufzunehmen.

Nachteile von WBM-Straßen

1. Die Wartungskosten der wassergebundenen Schotterstraße sind hoch.
2. WBM Road ist im Vergleich zu anderen Straßen weniger haltbar.
3. WBM-Straße kann Unannehmlichkeiten und Gefahren für den Verkehr verursachen, wenn sie nicht ordnungsgemäß gewartet wird.
4. WBM-Straßen sind durchlässig für das Regenwasser, was zur Erweichung und zum Nachgeben des Untergrundes führen kann.

Instandhaltung der wassergebundenen Schotterstraßen.

1. Die wassergebundenen Schotterstraßen sind im Vergleich zu den anderen Straßen nicht dauerhafter.
2. WBM-Straßen mussten regelmäßig gewartet werden.
3. Es kann vorkommen, dass Schlaglöcher auf der Straßenoberfläche von WBM-Straßen auftreten.
4. Die Riffelungen sollten entfernt und mit dem Bindemittel aufgefüllt werden.
5. Das lose Aggregat in den WBM-Straßen wird an die Oberfläche kommen, es sollte richtig verdichtet und nivelliert werden.