både spillede en vigtig rolle i handelen mellem Induskulturen og Mesopotamien. Bevis for forskellige modeller af både er også blevet opdaget på forskellige arkæologiske steder i Indus Valley. Uru craft stammer fra Beypore, en landsby i det sydlige Calicut, Kerala, i det sydvestlige Indien. Denne type mammut træskib blev konstrueret ved hjælp af teak uden jern og havde en transportkapacitet på 400 tons. De gamle arabere og grækere brugte sådanne både som handelsskibe.
både kan kategoriseres i tre hovedtyper:
- ikke-styrede eller menneskedrevne både-ikke-styrede både inkluderer flåder og flyder beregnet til envejs nedstrøms rejse. Menneskedrevne både inkluderer kanoer, kajakker, gondoler og både, der drives af stænger som et punkt.
- sejlbåde – som drives udelukkende ved hjælp af sejl.
- motorbåde – som drives af mekaniske midler, såsom motorer.
dele og terminologi
flere nøglekomponenter udgør hovedstrukturen for de fleste både. Skroget er den vigtigste strukturelle komponent i båden og giver opdrift. Gunnel, der udgør siderne af båden, giver beskyttelse mod vand og gør båden sværere at synke. De nogenlunde vandrette, kammerede strukturer, der spænder over bådens skrog, kaldes dækket. Et skib har ofte flere dæk, men det er usandsynligt, at en båd har mere end en, hvis nogen. Over dækket er overbygningerne. Undersiden af et dæk er dækhovedet.
et lukket rum på en båd kaldes en hytte. Flere strukturer udgør en kabine, herunder en coach-tag, som er en let struktur, der spænder over en hævet kabine. “Gulvet” i en kabine er korrekt kendt som sålen, men kaldes mere sandsynligt gulvet (et gulv er korrekt, et strukturelt element, der binder en ramme til kølen og kølen). De lodrette overflader, der deler det indre rum, er skotter.
kølen er et langsgående strukturelt element, hvortil rammerne er fastgjort (undertiden benævnt en “rygrad”).
den forreste (eller forende) af en båd kaldes bue. Både fra tidligere tider indeholdt ofte en figurhoved, der stikker ud fra buen. Den bageste (eller bageste ende) af båden kaldes agterenden. Højre side (vender fremad) er styrbord og venstre side er bagbord.
næsten hver båd er givet et navn af ejeren, og det er sådan båden er henvist til i sejlsport samfund, og i nogle tilfælde, i juridiske eller titel papirarbejde. Bådnavne varierer fra lunefuld til humoristisk til seriøs.
- Book et kursus
byggematerialer
indtil midten af det 19.århundrede var de fleste både lavet af naturlige materialer, primært træ, selvom der også blev brugt rør, bark og dyrehud. Tidlige både omfatter bound-reed stil Båd set i det gamle Egypten, birk bark Kano, dyret skjul-dækket kajak og coracle og dugout Kano lavet af en enkelt log.
i midten af det 19.århundrede var mange både blevet bygget med jern-eller stålrammer, men stadig planket i træ. I 1855 blev ferrocementbådkonstruktion patenteret af franskmændene, der opfandt navnet “ferciment”. Dette er et system, hvorved en stål-eller jerntrådramme er bygget i form af en båds skrog og dækket (muret) over med cement. Forstærket med skotter og anden intern struktur er den stærk, men tung, let repareret og vil, hvis den er forseglet korrekt, ikke lække eller korrodere. Disse materialer og metoder blev kopieret over hele verden og er falmet ind og ud af popularitet til nutiden. Da skovene i Storbritannien og Europa fortsatte med at blive overhøstet for at levere kølene til større træbåde, og Bessemer-processen (patenteret i 1855) billiggjorde omkostningerne ved stål, begyndte stålskibe og både at være mere almindelige.
i 1930 ‘ erne blev både bygget udelukkende af stål fra rammer til plettering set erstatte træbåde i mange industrielle anvendelser, også til fiskerflåder. Private fritidsbåde af stål er dog ualmindelige. I 1895 producerede Mullins stålbåde af galvaniseret jern og blev i 1930 verdens største producent af lystbåde. Mullins tilbød også både i aluminium fra 1895 til 1899 og igen i 1920 ‘ erne. i midten af det 20.århundrede vandt aluminium Popularitet. Selvom det er meget dyrere end stål, er der nu aluminiumlegeringer til rådighed, der ikke korroderer i saltvand, og en aluminiumbåd bygget til lignende belastningsbærende standarder er lettere i vægt end stålækvivalenten . Omkring midten af 1960 ‘ erne blev både lavet af glasforstærket plast, mere almindeligt kendt som glasfiber, populære, især til fritidsbåde. Det United States Coast Guard henviser til sådanne både som ‘FRP’ (til fiberforstærket plast) både.
glasfiberbåde er stærke og ruster ikke, korroderer eller rådner. De er dog modtagelige for strukturel nedbrydning fra sollys og ekstreme temperaturer i løbet af deres levetid. Glasfiber giver strukturel styrke, især når der lægges lange vævede tråde, undertiden fra bue til hæk, og derefter gennemvædet i Epoksi eller polyesterharpiks for at danne skroget. Uanset om det er håndlagt eller bygget i en form, har fiberforstærkede plastbåde (FRP) normalt en ydre belægning af gelcoat, som er et tyndt ensfarvet lag polyesterharpiks, der ikke tilføjer nogen strukturel styrke, men skaber en glat overflade, der kan poleres til en høj glans og fungerer også som et beskyttende lag mod sollys. FRP-strukturer kan gøres stivere med smørepaneler, hvor FRP omslutter en let kerne som balsa eller skum.
Cored FRP findes oftest i decking, hvilket hjælper med at holde vægten nede, der vil blive båret over vandlinjen. Tilsætningen af træ gør bådens kernestruktur modtagelig for rådne, hvilket lægger større vægt på ikke at lade beskadigede smørrebrødsstrukturer gå urepareret. Plastbaserede skumkerner er mindre sårbare. Udtrykket ‘avancerede kompositter’ i FRP-konstruktion kan indikere tilsætning af kulfiber, Kevlar eller andre lignende materialer, men det kan også indikere metoder designet til at introducere billigere og af mindst en yachtundersøgers øjenvidneberetninger mindre strukturelt sunde materialer.
Koldstøbning svarer til FRP i lige så høj grad som brugen af polyesterharpikser, men konstruktionskomponenten er træ i stedet for glasfiber. I koldstøbning er meget tynde strimler af træ lagdelt over en form eller form. Hvert lag er belagt med harpiks, og et andet retningsbestemt alternerende lag lægges ovenpå. I nogle processer hæftes de efterfølgende lag eller på anden måde mekanisk fastgøres til de foregående lag, men i andre processer vægtes lagene eller endda vakuumposeres for at holde dem sammen, mens harpiksen sætter sig. Lag opbygges, indtil den krævede skrogtykkelse er opnået.
både eller vandfartøjer er også lavet af materialer som skum eller plast, men de fleste hjemmebygninger i dag er bygget af krydsfiner og enten malet eller dækket med et lag glasfiber og harpiks.
fremdrift
de mest almindelige midler til bådfremdrift er som følger:
* motordrevne propeller
- indenbords
- indenbords/påhængsmotor (hækdrev)
- påhængsmotor
- skovlhjul
- vandstråle (personligt vandfartøj, jetbåd)
- luftventilatorer (svævefly, luftbåd)
* menneskelig kraft (roning, padling, indstillingsstang osv.)
* vindkraft (sejlads)
et tidligt, usædvanligt middel til bådfremdrift er repræsenteret af vandrullen. Denne båd blev flyttet af en række padler på kæder langs bunden for at drive den over vandet og gik forud for udviklingen af bæltekøretøjer.
opdrift
en flydende båd fortrænger sin vægt i vand. Bådskrogets materiale kan være tættere end vand, men hvis dette er tilfældet, danner det kun det ydre lag. Hvis båden flyder, er bådens masse (plus indhold) som helhed divideret med volumenet under vandlinjen lig med vandtætheden (1 kg/l). Hvis der lægges vægt på båden, vil volumenet under vandlinjen stige for at holde vægtbalancen lige, og så synker båden lidt for at kompensere.