lodě hrály důležitou roli v obchodu mezi civilizací údolí Indus a Mezopotámií. Důkazy o různých modelech lodí byly také objeveny na různých archeologických nalezištích v údolí Indus. Uru řemeslo pochází z Beypore, vesnice v jižním Calicutu, Kerala, v jihozápadní Indii. Tento typ mamutí dřevěné lodi byl postaven z teaku, bez železa, a měl přepravní kapacitu 400 tun. Starověcí Arabové a Řekové používali takové lodě jako obchodní plavidla.
lodě lze rozdělit do tří hlavních typů:
- Unpowered nebo čluny poháněné člověkem-Unpowered lodě zahrnují rafty a plováky určené pro jednosměrnou cestu po proudu. Čluny poháněné člověkem zahrnují kánoe, kajaky, gondoly a čluny poháněné póly jako pramice.
- plachetnice-které jsou poháněny výhradně plachtami.
- motorové čluny-které jsou poháněny mechanickými prostředky, jako jsou motory.
díly a terminologie
několik klíčových komponent tvoří hlavní strukturu většiny lodí. Trup je hlavní konstrukční součástí lodi a poskytuje vztlak. Gunnel, které tvoří boky lodi, nabízí ochranu před vodou a ztěžuje potopení lodi. Zhruba horizontální, komorové konstrukce překlenující trup lodi jsou označovány jako paluba. Loď má často několik palub, ale je nepravděpodobné, že by loď měla více než jednu, pokud existuje. Nad palubou jsou nástavby. Spodní strana paluby je hlava paluby.
uzavřený prostor na lodi se označuje jako kabina. Několik konstrukcí tvoří kabinu, včetně střechy, což je lehká konstrukce, která pokrývá vyvýšenou kabinu. „Podlaha“ kabiny je správně známá jako podešev, ale je pravděpodobnější, že se nazývá podlaha (Podlaha je správně, konstrukční prvek, který spojuje rám s kýlem a kýlem). Svislé plochy rozdělující vnitřní prostor jsou přepážky.
kýl je podélný konstrukční prvek, ke kterému jsou rámy upevněny (někdy označovány jako „páteř“).
přední (nebo přední konec) lodi se nazývá luk. Lodě dřívějších dob často představovaly loutku vyčnívající z luku. Zadní (nebo zadní konec) lodi se nazývá záď. Pravá strana (směřující dopředu) je pravobok a levá strana je port.
téměř každá loď je pojmenována majitelem, a to je způsob, jakým je loď označována ve Vodácké komunitě a v některých případech v právních nebo titulních dokumentech. Názvy lodí se liší od náladových přes vtipné až vážné.
- Rezervujte si kurz
stavební materiály
až do poloviny 19. století byla většina lodí vyrobena z přírodních materiálů, především dřeva, ačkoli byly také použity rákosy, kůra a zvířecí kůže. Rané lodě zahrnují vázaný rákosový styl lodi viděný ve starověkém Egyptě, kánoe z březové kůry, kajak a Koráb pokrytý zvířaty a kánoe z výkopu vyrobená z jediného protokolu.
v polovině 19. století bylo mnoho lodí postaveno se železnými nebo ocelovými rámy, ale stále prkennými dřevem. V roce 1855 byla ferocementová stavba lodi patentována Francouzi, kteří vytvořili název „ferciment“. Jedná se o systém, kterým je ocelový nebo železný drátěný rám postaven ve tvaru trupu lodi a pokryt (zalitý) cementem. Vyztužený přepážkami a jinou vnitřní strukturou je silný, ale těžký, snadno opravitelný a při správném utěsnění nebude unikat ani korodovat. Tyto materiály a metody byly kopírovány po celém světě a vybledly a zmizely z popularity dodnes. Vzhledem k tomu, že lesy Británie a Evropy byly nadále nadměrně sklizeny, aby zásobovaly kýly větších dřevěných lodí, a bessemerův proces (patentovaný v roce 1855) zlevnil náklady na ocel, ocelové lodě a čluny začaly být běžnější.
v roce 1930 byly lodě postavené výhradně z oceli od rámů po pokovování nahrazeny dřevěnými čluny v mnoha průmyslových aplikacích, také pro rybářské flotily. Soukromé rekreační lodě z oceli jsou však neobvyklé. V roce 1895 WH Mullins vyráběl ocelové lodě z pozinkovaného železa a do roku 1930 se stal největším světovým výrobcem rekreačních lodí. Mullins také nabízel lodě z hliníku od roku 1895 do roku 1899 a znovu v roce 1920.v polovině 20. století získal hliník popularitu. Ačkoli mnohem dražší než ocel, nyní jsou k dispozici hliníkové slitiny, které nekorodují ve slané vodě, a hliníková loď postavená podle podobných standardů nosnosti je lehčí než ekvivalent oceli . Kolem poloviny 1960, lodě vyrobené z plastu vyztuženého sklem, více obyčejně známý jako sklolaminát, stal se populární, zejména pro rekreační lodě. Pobřežní stráž Spojených států označuje takové lodě jako čluny “ FRP “ (pro plasty vyztužené vlákny).
sklolaminátové lodě jsou silné a nekorodují (oxid železa), nekorodují ani nehnijí. Jsou však náchylné ke strukturální degradaci ze slunečního záření a extrémním teplotám po celou dobu jejich životnosti. Sklolaminát poskytuje strukturální pevnost, zvláště když jsou položeny dlouhé tkané prameny, někdy od přídě k zádi, a poté namočené v epoxidové nebo polyesterové pryskyřici, aby se vytvořil trup. Ať už ručně položené nebo zabudované do formy, čluny z plastu vyztuženého vlákny (FRP) mají obvykle vnější povlak gelcoat, což je tenká pevná barevná vrstva polyesterové pryskyřice, která nepřidává žádnou strukturální pevnost, ale vytváří hladký povrch, který může být obroušen na vysoký lesk a také působí jako ochranná vrstva proti slunečnímu záření. Konstrukce FRP mohou být tužší se sendvičovými panely, kde FRP uzavírá lehké jádro, jako je balsa nebo pěna.
Cored FRP se nejčastěji vyskytuje v palubkách, což pomáhá udržet váhu, která bude nesena nad vodoryskou. Díky přidání dřeva je jádrová struktura lodi náchylná k hnilobě, což klade větší důraz na to, aby nedošlo k neopravení poškozených sendvičových konstrukcí. Pěnová jádra na bázi plastů jsou méně zranitelná. Výraz „pokročilé kompozity“ v konstrukci FRP může naznačovat přidání uhlíkových vláken, Kevlaru nebo jiných podobných materiálů, ale může také naznačovat metody určené k zavedení levnějších a, alespoň podle očitých svědků jednoho jachtařského inspektora, méně strukturálně zdravých materiálů.
tvarování za studena je podobné FRP, stejně jako zahrnuje použití epoxidových nebo polyesterových pryskyřic, ale konstrukční složkou je dřevo místo skelného vlákna. Při lisování za studena jsou velmi tenké proužky dřeva vrstveny přes formu nebo formu. Každá vrstva je potažena pryskyřicí a další směrově střídavá vrstva je položena nahoře. V některých procesech jsou následující vrstvy sešité nebo jinak mechanicky připevněny k předchozím vrstvám, ale v jiných procesech jsou vrstvy váženy nebo dokonce vakuově pytlovány, aby je držely pohromadě, zatímco pryskyřice sety. Vrstvy se vytvářejí, dokud není dosaženo požadované tloušťky trupu.
lodě nebo plavidla byly také vyrobeny z materiálů, jako je pěna nebo plast, ale většina domů je dnes postavena z překližky a buď natřena nebo pokryta vrstvou skelného vlákna a pryskyřice.
pohon
nejběžnějšími prostředky pohonu lodí jsou následující:
* motory poháněné vrtulemi
- palubní
- palubní / vnější (záďový pohon)
- přívěsné
- pádlové kolo
- vodní paprsek (osobní vodní plavidlo, tryskový člun)
- vzduchové ventilátory (vznášedlo, vzduchová loď)
* lidská síla (veslování, pádlování, stavění tyče atd.))
* Větrná energie (plachtění)
časný, neobvyklý prostředek pohonu lodí představuje vodní housenka. Tato loď byla přesunuta řadou pádel na řetězech podél dna, aby ji poháněla nad vodou a předcházela vývoji pásových vozidel.
vztlak
plovoucí loď vytěsňuje svou váhu ve vodě. Materiál trupu lodi může být hustší než voda, ale pokud tomu tak je, tvoří pouze vnější vrstvu. Pokud se loď vznáší, hmotnost lodi (plus obsah) jako celku dělená objemem pod čarou ponoru se rovná hustotě vody (1 kg / l). Pokud se k lodi přidá hmotnost, objem pod vodoryskou se zvýší, aby se udržela rovnováha hmotnosti stejná, a tak se loď trochu potápí, aby se kompenzovala.