WBM Road / material necesar pentru construcția drumului WBM / procedura de construcție a drumului WBM / avantaje și dezavantaje ale drumului WBM

introducerea drumului WBM

forma completă a WBM este drumurile macadam legate de apă. Macadamul legat de apă sunt drumurile care au suprafața de uzură constând din agregate curate și zdrobite care sunt interconectate mecanic prin procesul de rulare și legate între ele de materialul de umplutură (screening), iar apa care este așezată pe subgradul sau cursul de bază este cunoscută sub numele de Drumuri macadam legate de apă.

drumurile macadam legate de apă pot fi utilizate ca subgrade sau curs de suprafață. Legat de apă macadam drumuri straturi de construcție grosime variază de la 7,5 cm la 10 cm. Depinde de tipul de gradare a agregatelor utilizate.

în acest articol, veți ajunge să știți despre construcția drumului macadam legat de apă și avantajele și dezavantajele acestuia.

material necesar pentru construcția drumului WBM

materialele care sunt necesare pentru construirea de Drumuri macadam legat de apă (WBM)

• agregate grosiere
• proiectii
• Material de legare

1. Agregate grosiere

agregatele grosiere sunt utilizate în general în construcția drumurilor macadam legate de apă, care constă din soiuri dure ale agregatelor zdrobite sunt pietrele sparte.

agregatele grosiere pentru straturile de construcție a drumurilor Macadam trebuie clasificate pe cât posibil în tabelul de clasificare de mai jos.

agregatele grosiere care sunt utilizate pentru construcția drumurilor WBM trebuie să aibă următoarele proprietăți.

1. agregatul grosier trebuie să fie durabil.
2. ar trebui să fie suficient de greu pentru a rezista sarcinii.
3. agregatul grosier ar trebui să aibă o formă acceptabilă.
4. ar trebui să fie liber de particule fulgi și alungite.
5. Congresul rutier Indian a specificat cerințele fizice pentru agregatele grosiere pentru construcția drumurilor WBM.
6. conform IRC, valoarea abraziunii din Los Angeles a agregatului grosier pentru straturile de construcție a drumurilor de construcție a Sub-bazei, cursului de bază și cursului de suprafață sunt de 60%,50% și 40%
7. valoarea de impact agregată a sub-bazei, cursului de bază și cursului de suprafață sunt de 50%, 40% și 30%

de asemenea, citiți: Care este gradientul drumului / tipuri de Gradient rutier / factori care afectează gradientul / efectul gradientului pe drumuri

2. Proiecții

materialul care este utilizat în construcția drumului WBM pentru a umple golurile sau golul din stratul compactat al agregatului grosier este cunoscut sub numele de proiecții.

nu este altceva decât agregatele care sunt de dimensiuni mai mici decât agregatele grosiere care sunt utilizate pentru a umple golurile prezente în agregatele grosiere.

agregatele grosiere sunt compactate cu ajutorul rolei, dar există unele goluri sau goluri sunt prezente în agregate. Este foarte necesar ca aceste goluri să fie umplute cu ajutorul agregatului fin.

dacă golurile dintre agregatele grosiere nu sunt umplute și compactate corespunzător, aceasta va reduce capacitatea portantă a drumului. De aceea, screening-ul este foarte important după compactarea agregatelor grosiere.

cerințele de clasificare pentru verificarea drumurilor MBM sunt următoarele.

Congresul Indian Road a recomandat utilizarea materialului non-plastic, cum ar fi nodulii kankar, moorum sau pietriș. Acest material trebuie să îndeplinească următoarele condiții.

limita de lichid a acestui material trebuie să fie mai mică de 20%. Indicele de plasticitate ar trebui să fie mai mic de 6%. Porțiunea de sită fină de 0,075 mm trebuie să fie mai mică de 10%.

De Asemenea, Citiți: Ce este RQD | avantajele desemnării calității rocilor / limitări ale desemnării calității rocilor (RQD)

3. Material de legare

materialul de legare care este utilizat pentru construirea drumurilor macadam de apă trebuie să conțină un material adecvat care este aprobat de inginer.

materialul de legare care este utilizat în drumul WBM ar trebui să aibă o valoare a indicelui de plasticitate mai mică de 6. Aplicarea materialului de legare nu este necesară atunci când screeningul utilizat este de tip concasabil, cum ar fi moorum sau pietriș.

procedura de construcție a drumului WBM

lista procedurii de construcție a drumului macadam legat de apă, după cum urmează.

• pregătirea fundației pentru primirea cursului de Macadam legat de apă.
• prevederea închiderii laterale.
• împrăștierea agregatelor grosiere.
• rulare.
• aplicarea proiecțiilor.
• stropire și chituire.
• aplicarea materialului de legare.
• setare și uscare.
• pregătirea umărului.
• deschiderea traficului.

de asemenea, citiți: Ce este mortarul / testul mortarului / procesul pentru rezistența la compresiune

1. Pregătirea fundației pentru primirea cursului Macadam legat de apă

în primul rând, subgradul cursului de bază este pregătit la nota necesară și la camber. Depresiunile și gropile care există pe suprafața drumului sunt umplute. Ondulațiile sunt îndepărtate prin remodelarea suprafeței la gradul necesar și camberul, în timp ce este necesar.

dacă drumul WBM trebuie prevăzut pe suprafața existentă, brazdele de adâncime 50mm și Lățime 50mm sunt tăiate la un interval de un metru și la 45 de grade față de linia centrală a căii de transport înainte de a pune agregatul grosier.

2. Asigurarea închiderii laterale

pentru asigurarea închiderii laterale a agregatului grosier, este necesar ca umărul având grosimea egală cu stratul WBM compactat să fie construit în avans.

Pământul bun sau moorum ar trebui să fie utilizate în construcția umerilor. Umerii sunt pregătiți și rulați corespunzător, astfel încât să păstreze structura drumului între ele.

practica construirii drumului WBM într-o secțiune de bancă excavată în formația finită trebuie descurajată total.

De Asemenea, Citiți: Ce Este Sângerarea În Beton / Ce Este Segregarea În Beton

3. Împrăștierea agregatelor grosiere

agregatele care sunt stocate de-a lungul drumului sunt apoi accelerate uniform și uniform pe baza pregătită în cantitățile necesare.

numărul de straturi de construcție a drumurilor și grosimea totală a drumului WBM depind de proiectarea pavajului și de tipul de trafic.

în general, grosimea de 75 mm este dată pentru drumul obișnuit, care are un singur strat. Pentru drumurile importante, există două straturi de echivalent 150 mm grosime compactată este prevăzută.

dacă se utilizează agregatele grosiere ale numărului de clasificare 1, stratul este compactat la grosimea de 100 mm.

4. Rulare pe WBM

după răspândirea agregatului de curs, se face unul dintre cele mai importante procese, care se rostogolește. Rularea se face cu ajutorul rolei electrice cu trei roți, cu greutatea totală de 6 până la 10 tone.

procesul de laminare se face sub supraveghere calificată, deoarece finisarea corespunzătoare a suprafeței drumului macadam de apă depinde de procesul de laminare.

rola trebuie să treacă în mod egal pe întreaga suprafață a drumului macadam de apă. Viteza rolei trebuie să fie lentă și uniformă. Procesul de rulare a drumului macadam de apă ar trebui să înceapă de la marginea drumului și ar trebui să fie dus la Coroană.

trebuie avut grijă în timp ce procesul de rulare a drumului pe care fiecare bandă succesivă trebuie să se suprapună cu banda anterioară. Procesul de rulare ar trebui să se facă sub supraveghere calificată în caz contrar, aceasta va afecta finisarea drumului.

rularea defectuoasă poate provoca formarea de ondulații pe suprafața drumului și va exista un finisaj inegal. În cazul Supraelevării drumului, procesul de rulare trebuie făcut de la marginea interioară sau inferioară a drumului spre marginea exterioară a drumului.

de asemenea, citiți: Diferența dintre var și ciment / ce este var (hidraulic) / ce este cimentul

5. Aplicarea Screening-ului

după finalizarea procesului de laminare a agregatului grosier, proiecțiile sunt umplute în goluri. Proiecțiile sunt aplicate în general în trei sau mai multe straturi. Ar trebui să se facă uniform pe drum.

fiecare strat de construcție a drumului trebuie compactat prin rulare uscată în caz contrar, drumul începe să se uzeze dacă nu se face compactarea corespunzătoare.

6. Stropirea și chituirea

după aplicarea ecranării, suprafața drumului este presărată cu multă apă. Suprafața drumului va fi rapidă și laminată cu ajutorul rolei.

măturile de mână sunt folosite pentru a Matura screening-ul de greutate în golurile. Materialul suplimentar de screening este aplicat și laminat până când agregatele grosiere se vor lega între ele.

acest lucru va ajuta la interconectarea corectă a agregatului grosier și la creșterea capacității sale portante.

7. Aplicarea materialului de legare

materialul de legare se aplică într-un ritm uniform și lent pe suprafața stratului compactat laminat de agregat grosier. În general, materialul de legare este aplicat pe suprafața drumului în două sau trei straturi.

după fiecare aplicare a stratului de material de lipire, suprafața este presărată cu apă. Suspensia de greutate formată este măturată cu ajutorul măturilor de mână pentru o mătură mecanică pentru a umple golul.

apoi rularea se face cu role de capacitate de 6 până la 10 tone. În timpul procesului de rulare, materialul de legare se lipeste de roțile rolei. Apa este aplicată pe roata rolei pentru a spăla materialul de legare.

De Asemenea, Citiți: Densitatea nisipului de ciment și a agregatului / densitatea cimentului / densitatea nisipului / densitatea agregatului / lista densității

8. Setarea și uscarea

suprafața drumului macadamului legat de apă este apoi lăsată să se vindece după rulare timp de 24 de ore. Dacă depresiile se găsesc a doua zi, atunci acestea sunt umplute cu screening sau materialul de legare.

9. Pregătirea umărului

în timpul procesului de întărire, umerii sunt pregătiți prin umplerea Pământului la panta transversală specificată. Umerii sunt apoi compactați corespunzător prin rulare sau tamponare.

10. Deschiderea traficului

după uscarea drumului WBM, acesta este deschis traficului.

de asemenea, citiți: procedura pentru betonul Rcc

avantajele drumului WBM

1. costul de construcție al drumului WBM este scăzut.
2. nu este nevoie de forță de muncă calificată pentru construcția drumurilor MBM.
3. construcția drumului macadam legat de apă se face prin materialul disponibil local.
4. capacitatea de drum macadam legat de apă pentru a lua sarcina de trafic de aproximativ 900 de tone pe banda pe zi.

dezavantaje ale drumurilor WBM

1. costul de întreținere al drumului macadam legat de apă este ridicat.
2. drumul WBM este mai puțin durabil în comparație cu alte drumuri.
3. drumul WBM poate provoca neplăceri și pericol pentru trafic dacă nu este întreținut corespunzător.
4. drumurile WBM sunt permeabile la apa de ploaie, ceea ce poate duce la înmuierea și cedarea subsolului.

întreținerea drumurilor Macadam legate de apă.

1. drumurile Macadam legate de apă nu sunt mai durabile în comparație cu celelalte drumuri.
2. drumurile WBM au necesitat întreținere regulată.
3. pot exista șanse de apariție a gropilor pe suprafața drumului drumurilor WBM, acesta trebuie umplut cu materialul de legare.
4. ondulațiile trebuie îndepărtate și umplute cu materialul de legare.
5. agregatul liber din drumurile WBM va ieși la suprafață, trebuie compactat și nivelat corespunzător.