båtar spelade en viktig roll i handeln mellan Indus Valley Civilization och Mesopotamien. Bevis på olika modeller av båtar har också upptäckts vid olika Indus Valley arkeologiska platser. Uru craft har sitt ursprung i Beypore, en by i södra Calicut, Kerala, i sydvästra Indien. Denna typ av mammut träfartyg konstruerades med teak, utan järn, och hade en transportkapacitet på 400 ton. De forntida araberna och grekerna använde sådana båtar som handelsfartyg.
båtar kan kategoriseras i tre huvudtyper:
- Unpowered eller människodrivna båtar-Unpowered båtar inkluderar flottar och flottar avsedda för enkelriktad nedströms resor. Människodrivna båtar inkluderar kanoter, kajaker, gondoler och båtar som drivs av stolpar som en punkt.
- segelbåtar-som drivs enbart med segel.
- motorbåtar-som drivs med mekaniska medel, såsom motorer.
delar och terminologi
flera viktiga komponenter utgör huvudstrukturen för de flesta båtar. Skrovet är båtens huvudsakliga strukturella komponent och ger flytkraft. Gunneln, som utgör båtens sidor, erbjuder skydd mot vatten och gör båten svårare att sjunka. De ungefär horisontella, kammare strukturer som spänner över båtens skrov kallas däck. Ett fartyg har ofta flera däck, men en båt är osannolikt att ha mer än en, om någon. Ovanför däcket är överbyggnaderna. Undersidan av ett däck är däckhuvudet.
ett slutet utrymme på en båt kallas en stuga. Flera strukturer utgör en stuga, inklusive ett busstak, som är en lätt struktur som sträcker sig över en upphöjd stuga. ”Golvet” i en stuga är korrekt känt som sulan, men är mer sannolikt att kallas golvet (ett golv är ordentligt, ett strukturellt element som binder en ram till kölen och kölen). De vertikala ytorna som delar det inre utrymmet är skott.
kölen är en längsgående konstruktionselement till vilken ramarna är fixerade (ibland kallad ”ryggrad”).
den främre (eller främre änden) av en båt kallas fören. Båtar från tidigare tider innehöll ofta en galjonsfigur som sticker ut från bågen. Båtens bakre (eller bakre ände) kallas aktern. Höger sida (vänd framåt) är styrbord och vänster sida är port.
nästan varje båt ges ett namn av ägaren, och det är så båten hänvisas till i båtlivet, och i vissa fall i juridiska eller titel pappersarbete. Båtnamn varierar från nyckfull till humoristisk till allvarlig.
- boka en kurs
byggmaterial
fram till mitten av 19-talet var de flesta båtar gjorda av naturmaterial, främst trä, även om vass, bark och djurskinn också användes. Tidiga båtar inkluderar bound-reed stil Båt ses i det gamla Egypten, näver kanot, djur hide-täckt kajak och coracle och urholkad kanot Tillverkad av en enda stock.
i mitten av 19-talet hade många båtar byggts med järn-eller stålramar men fortfarande planked i trä. År 1855 patenterades ferrocementbåtskonstruktion av fransmännen, som myntade namnet ”ferciment”. Detta är ett system genom vilket en stål-eller järntrådsram är byggd i form av en båts skrov och täckt (trowelled) över med cement. Förstärkt med skott och annan inre struktur är den stark men tung, lätt reparerad och, om den förseglas ordentligt, kommer inte att läcka eller korrodera. Dessa material och metoder kopierades över hela världen och har bleknat in och ut ur popularitet till nuvarande tid. När skogarna i Storbritannien och Europa fortsatte att överskördas för att leverera kölarna på större träbåtar, och Bessemer-processen (patenterad 1855) billigare kostnaden för stål, började stålfartyg och båtar bli vanligare.
på 1930-talet sågs båtar helt byggda av stål från ramar till plätering ersätta träbåtar i många industriella användningsområden, även för fiskeflottor. Privata fritidsbåtar av stål är dock ovanliga. 1895 tillverkade Wh Mullins stålbåtar av galvaniserat järn och blev 1930 världens största producent av fritidsbåtar. Mullins erbjöd också båtar i aluminium från 1895 till 1899 och återigen på 1920-talet. i mitten av 20-talet aluminium vunnit popularitet. Även om det är mycket dyrare än stål, finns det nu aluminiumlegeringar tillgängliga som inte korroderar i saltvatten, och en aluminiumbåt byggd för liknande lastbärande standarder är lättare än stålekvivalenten . Runt mitten av 1960-talet blev båtar av glasförstärkt plast, mer känd som glasfiber, populär, särskilt för fritidsbåtar. De Förenta staternas kustbevakning hänvisar till sådana båtar som ’FRP’ (för fiberförstärkt plast) båtar.
glasfiberbåtar är starka och rostar inte (järnoxid), korroderar eller ruttnar. De är emellertid mottagliga för strukturell nedbrytning från solljus och extrema temperaturer under deras livslängd. Glasfiber ger strukturell styrka, speciellt när långa vävda strängar läggs, ibland från båge till akter, och sedan blötläggs i epoxi eller polyesterharts för att bilda skrovet. Oavsett om det är handlagt eller byggt i en form, har fiberförstärkt plast (FRP) båtar vanligtvis en yttre beläggning av gelcoat, vilket är ett tunt solidfärgat lager av polyesterharts som inte ger någon strukturell styrka, men skapar en slät yta som kan poleras till en hög glans och fungerar också som ett skyddande skikt mot solljus. FRP-strukturer kan göras styvare med sandwichpaneler, där FRP omsluter en lätt kärna som balsa eller skum.
Cored FRP finns oftast i däck, vilket hjälper till att hålla ner vikt som kommer att bäras över vattenlinjen. Tillsatsen av trä gör båtens kärnstruktur mottaglig för ruttning, vilket lägger större vikt vid att inte låta skadade sandwichstrukturer bli oreparerade. Plastbaserade skumkärnor är mindre sårbara. Uttrycket ’avancerade kompositer’ i FRP-konstruktion kan indikera tillsats av kolfiber, Kevlar eller andra liknande material, men det kan också indikera metoder som är utformade för att införa billigare och, av minst en yachtmätares ögonvittnesberättelser, mindre strukturellt sunda material.
kallformning liknar FRP i så mycket som det innebär användning av epoxi-eller polyesterhartser, men den strukturella komponenten är trä istället för glasfiber. I kallformning är mycket tunna remsor av trä skiktade över en form eller form. Varje skikt är belagt med harts och ett annat riktningsväxlande skikt läggs på toppen. I vissa processer häftas de efterföljande skikten eller på annat sätt mekaniskt fäst vid de tidigare skikten, men i andra processer viktas skikten eller till och med vakuumpåsar för att hålla dem ihop medan hartset sätter. Lager byggs upp tills önskad skrovtjocklek uppnås.
båtar eller vattenskotrar har också tillverkats av material som skum eller plast, men de flesta hembyggnader idag är byggda av plywood och antingen målade eller täckta med ett lager av glasfiber och harts.
framdrivning
det vanligaste sättet att driva båt är följande:
* motordrivna propellrar
- inombordare
- inombordare / utombordare (akterdrift)
- utombordare
- Paddelhjul
- vattenstråle (personliga vattenfartyg, jetbåt)
- luftfläktar (svävare, luft båt)
* mänsklig kraft (Rodd, paddling, inställningsstolpe etc.)
* vindkraft (segling)
ett tidigt, ovanligt sätt för båtframdrivning representeras av water caterpillar. Denna båt flyttades av en serie paddlar på kedjor längs botten för att driva den över vattnet och föregick utvecklingen av bandfordon.
flytkraft
en flytande båt förskjuter sin vikt i vatten. Materialet i båtskrovet kan vara tätare än vatten, men om så är fallet bildar det bara det yttre skiktet. Om båten flyter är båtens massa (plus innehåll) som helhet dividerad med volymen under vattenlinjen lika med vattendensiteten (1 kg/l). Om vikt läggs till båten kommer volymen under vattenlinjen att öka för att hålla viktbalansen lika, och så sjunker båten lite för att kompensera.