os barcos desempenharam um papel importante no comércio entre a civilização do Vale do Indo e a Mesopotâmia. Evidências de vários modelos de barcos também foram descobertas em vários sítios arqueológicos do Vale do Indo. O artesanato Uru é originário de Beypore, uma vila no sul de Calicut, Kerala, no sudoeste da Índia. Este tipo de navio de madeira mamute foi construído usando teca, sem ferro, e tinha uma capacidade de transporte de 400 toneladas. Os antigos árabes e gregos usavam barcos como embarcações comerciais.
os barcos podem ser categorizados em três tipos principais:
- barcos sem energia ou movidos a energia humana-os barcos sem energia incluem jangadas e flutuadores destinados a viagens a jusante unidirecionais. Os barcos movidos a energia humana incluem canoas, caiaques, gôndolas e barcos movidos por postes como um punt.
- veleiros-que são movidos exclusivamente por meio de velas.
- Barcos a motor-que são movidos por meios mecânicos, como motores.
peças e terminologia
vários componentes-chave compõem a estrutura principal da maioria dos barcos. O casco é o principal componente estrutural do barco e fornece flutuabilidade. O gunnel, que compõe os lados do barco, oferece proteção contra a água e torna o barco mais difícil de afundar. As estruturas aproximadamente horizontais com câmaras que abrangem o casco do barco são chamadas de convés. Um navio geralmente tem vários decks, mas é improvável que um barco tenha mais de um, se houver. Acima do convés estão as superestruturas. A parte inferior de um convés é a cabeça do convés.
um espaço fechado em um barco é referido como uma cabine. Várias estruturas compõem uma cabine, incluindo um teto de ônibus, que é uma estrutura leve que abrange uma cabine elevada. O “piso” de uma cabine é devidamente conhecido como sola, mas é mais provável que seja chamado de piso (um piso é corretamente, um membro estrutural que amarra uma moldura ao keelson e quilha). As superfícies verticais que dividem o espaço interno são anteparas.
a quilha é um membro estrutural longitudinal ao qual os quadros são fixos (às vezes referido como um “backbone”).
a frente (ou extremidade dianteira) de um barco é chamada de proa. Barcos de tempos anteriores muitas vezes apresentavam uma figura de proa projetando-se da proa. A parte traseira (ou extremidade traseira) do barco é chamada de popa. O lado direito (voltado para a frente) é estibordo e o lado esquerdo é porta.
quase todos os barcos recebem um nome do proprietário, e é assim que o barco é referido na comunidade náutica e, em alguns casos, na documentação legal ou de título. Os nomes dos barcos variam de caprichosos a humorísticos a sérios.
- Livro um Curso de
materiais de Construção
Até meados do século 19, a maioria dos barcos eram feitas de materiais naturais, principalmente a madeira, apesar de cana, cascas e peles de animais também foram utilizados. Os primeiros barcos incluem o estilo bound-reed de barco visto no antigo Egito, a canoa de casca de bétula, o caiaque coberto de peles de animais e coracle e a canoa de abrigo feita de um único tronco.Em meados do século 19, muitos barcos foram construídos com armações de ferro ou aço, mas ainda aplainados em madeira. Em 1855, a construção de barcos de ferro-cimento foi patenteada pelos franceses, que cunharam o nome “ferciment”. Este é um sistema pelo qual uma estrutura de arame de aço ou ferro é construída na forma do casco de um barco e coberta (com espátula) com cimento. Reforçado com anteparas e outra estrutura interna, é forte, mas pesado, facilmente reparado e, se selado corretamente, não vazará ou corroerá. Esses materiais e métodos foram copiados em todo o mundo e desapareceram de popularidade até o momento. À medida que as florestas da Grã-Bretanha e da Europa continuavam a ser super-colhidas para abastecer as quilhas de barcos de madeira maiores, e o processo de Bessemer (patenteado em 1855) barateou o custo do aço, navios de aço e barcos começaram a ser mais comuns.
na década de 1930, barcos construídos inteiramente de aço, de armações a chapeamentos, foram vistos substituindo barcos de madeira em muitos usos industriais, também para frotas de pesca. Barcos recreativos privados de aço são incomuns. Em 1895, a wh Mullins produziu barcos de aço de ferro galvanizado e, em 1930, tornou-se o maior produtor mundial de barcos de recreio. Mullins também ofereceu barcos em alumínio de 1895 a 1899 e mais uma vez na década de 1920. em meados do século 20, O alumínio ganhou popularidade. Embora muito mais caro do que o aço, agora existem ligas de alumínio disponíveis que não corroem na água salgada, e um barco de alumínio construído com padrões de carga semelhantes é mais leve do que o equivalente em aço . Por volta de meados da década de 1960, barcos feitos de plástico reforçado com vidro, mais comumente conhecido como fibra de vidro, tornou-se popular, especialmente para barcos recreativos. A Guarda Costeira dos Estados Unidos refere-se a barcos como ‘FRP’ (para plástico reforçado com fibra) barcos.
os barcos de fibra de vidro são fortes e não enferrujam (óxido de ferro), corroem ou apodrecem. Eles são, no entanto, suscetíveis à degradação estrutural da luz solar e extremos de temperatura ao longo de sua vida útil. A fibra de vidro fornece resistência estrutural, especialmente quando longos fios tecidos são colocados, às vezes da proa à popa, e depois embebidos em resina epóxi ou poliéster para formar o casco. Seja colocado à mão ou construído em um molde, os barcos de Plástico Reforçado Com Fibra (FRP) geralmente têm um revestimento externo de gelcoat, que é uma fina camada de resina de poliéster de cor sólida que não adiciona resistência estrutural, mas cria uma superfície lisa que pode ser polida para um alto brilho e também atua como uma camada protetora contra a luz As estruturas FRP podem ser tornadas mais rígidas com painéis sanduíche, onde o FRP envolve um núcleo leve, como balsa ou espuma.
o FRP com núcleo é mais frequentemente encontrado em decks, o que ajuda a manter o peso reduzido que será transportado acima da linha d’água. A adição de madeira torna a estrutura com núcleo do barco suscetível ao apodrecimento, o que coloca maior ênfase em não permitir que as estruturas sanduíche danificadas não sejam reparadas. Os núcleos de espuma à base de plástico são menos vulneráveis. A frase “compósitos avançados” na construção FRP pode indicar a adição de fibra de carbono, Kevlar ou outros materiais similares, mas também pode indicar métodos projetados para introduzir materiais menos caros e, por pelo menos um dos relatos de testemunhas oculares do Yacht surveyor, menos estruturalmente sólidos.
a moldagem a frio é semelhante à FRP na medida em que envolve o uso de resinas epóxi ou poliéster, mas o componente estrutural é madeira em vez de fibra de vidro. Na moldagem a frio, tiras muito finas de madeira são colocadas em camadas sobre uma forma ou molde. Cada camada é revestida com resina e outra camada alternada direcionalmente é colocada no topo. Em alguns processos, as camadas subsequentes são grampeadas ou presas mecanicamente às camadas anteriores, mas em outros processos as camadas são pesadas ou mesmo ensacadas a vácuo para mantê-las juntas enquanto a resina se ajusta. As camadas são construídas até que a espessura necessária do casco seja alcançada.Barcos ou embarcações também foram feitos de materiais como espuma ou plástico, mas a maioria das casas hoje são construídas de madeira compensada e pintadas ou cobertas com uma camada de fibra de vidro e resina.
propulsão
os meios mais comuns de propulsão de barco são os seguintes:
* Motor hélices
- Inboard
- Inboard/motor de popa (stern drive)
- Popa
- rodas de pás
- jato de Água (água pessoal de artesanato, jetboat)
- Ar fãs (hovercraft, ar barco)
* o poder Humano (remo, remando, a definição do pólo, etc.)
* Energia Eólica (vela)
um meio precoce e incomum de propulsão de barco é representado pela lagarta da água. Este barco foi movido por uma série de pás em correntes ao longo do fundo para impulsioná-lo sobre a água e precedeu o desenvolvimento de veículos rastreados.
flutuabilidade
um barco flutuante desloca seu peso na água. O material do casco do barco pode ser mais denso que a água, mas se for esse o caso, ele forma apenas a camada externa. Se o barco flutuar, a massa do barco (mais conteúdo) como um todo dividida pelo volume abaixo da linha de água é igual à densidade da água (1 kg/l). Se o peso for adicionado ao barco, o volume abaixo da linha d’água aumentará para manter o equilíbrio de peso igual, e assim o barco afunda um pouco para compensar.