Pocztówka z Suicide Hill dzięki uprzejmości Fort St. John North Peace Museum I986.27.06
75 lat później budowa autostrady na Alasce, napędzana pilnością wojenną, pozostaje epickim osiągnięciem.
autostrada zaczęła się jak marzenie.
w latach dwudziestych XX wieku Stany Zjednoczone chciały trasy przez Kanadę, aby połączyć Alaskę – jej największe i najrzadziej zaludnione terytorium – z 48 Stanami na południe od 49 równoleżnika. Około 800 kilometrów lądu leżało między Alaską a resztą USA. Bez lądowej drogi przez północną część BC i Jukon na Alaskę, najbardziej wysunięty na północ stan USA był uzależniony od transportu lotniczego i morskiego.
wtedy Kanada po prostu nie była zainteresowana – niewiele można było zyskać, a następna dekada przyniosła Wielki Kryzys.
Wartime Drive
to wszystko zmieniło się, gdy Japończycy zbombardowali Pearl Harbour na Hawajach. 7, 1941. Stany Zjednoczone przystąpiły do ii Wojny Światowej, a droga zaopatrzenia i obrony stała się krytyczna dla obu narodów. Kanada zgodziła się na budowę autostrady Alaska-Kanada, pod warunkiem, że Stany Zjednoczone poniosą koszty i że trasa zostanie przekazana Kanadzie po wojnie.
w marcu 8, 1942, setki sztuk sprzętu budowlanego przybył pociągiem do Dawson Creek. Ponad 10 000 amerykańskich żołnierzy zostało stacjonowanych przez US Army Corps of Engineers, na Alasce, BC i Jukonie, aby zbudować autostradę z różnych miejsc.
U. S. Army Corps of Engineers
sen czy koszmar?
jeśli autostrada była spełnieniem marzeń, jej realizacja była koszmarem. Północna zima była ostrzejsza niż większość żołnierzy kiedykolwiek wiedziała lub mogła sobie wyobrazić. Lato przyniosĺ 'o upalne temperatury, duĺ” niÄ … cy kurz i krwiożercze masy komarăłw i murzynăłw.
zimowe temperatury były ciężkie zarówno dla żołnierzy, jak i maszyn. „Zimna pogoda
r zagraża stałemu postępowi w budowie dróg” – powiedział legendarny Narrator Lorne Greene z filmu dokumentalnego „Szczypce nad Japonią” z 1944 roku, zrealizowanego przez National Film Board of Canada. „Lód zatkał koła, silniki i bieżniki przy 40 stopniach poniżej zera i wymagają drastycznej obróbki, aby utrzymać je swobodnie i w ruchu. Ekipy remontowe budują ogniska pod zamarzniętymi kotami (maszynami) i karmią płomienie olejem.”
żołnierze pracowali siedem dni w tygodniu przepychając drogę przez niezagospodarowany las i busz oraz wokół gór. Przy dodatkowym „świetle dziennym” nocnego słońca trwającym 24 godziny, załogi pracowały na dwie zmiany, a w samym lipcu położono 643 kilometry autostrady.
„pracowali tak, jak nigdy wcześniej” – mówi Greene. „Dni nie przynoszą żadnej rekreacji-nic poza pracą, snem, jedzeniem i niekończącym się lasem…ale zawsze ludzie idą dalej, mają czas, walczą o ukończenie drogi, żywotną aleję zaopatrzenia i obrony dla ostatecznych ataków z całego Pacyfiku. Obraz z” Pincers on Japan”, National Film Board of Canada
Robienie dróg na Muskeg
2400-kilometrowa trasa z Dawson Creek, BC, przez Jukon i na Delta Junction, Alaska została wybrana na łatwiejszą zaproponowaną wcześniej, która zaczynałaby się od Prince George. Strategowie wojskowi wybrali go do połączenia z szeregiem lotnisk zbudowanych przez Armię kanadyjską między Edmonton a Whitehorse. Jednak wybrana trasa autostrady przez północne góry skaliste nie była popularna wśród wszystkich …
” autostrada Alaska kręta i kręta, napełnia mój umysł poważnymi wątpliwościami, co do tego, czy chuligan, który zaplanował tę trasę, pójdzie do piekła, czy wyjdzie!”- Emerytowany sierżant Troy Hise, stacjonujący w Summit Lake, historyczna Mila 392
prawdopodobnie najbardziej frustrującym czynnikiem był muskeg, rozkładające się bagna roślinności, które mogły – i nie-połknąć cały sprzęt budowlany. Podejmowano próby „sztruksu” na rozmokłej ziemi z ściętych drzew i przykryć drzewa wypełnieniem. Niektóre sztruksy miały głębokość do 15 stóp.
wyzwania związane z budową Północnej i sztruksowymi drogami Korpus inżynierów armii Stanów Zjednoczonych
budowa dróg na północnym terenie była nowością dla inżynierów, którzy odkryli, że po usunięciu pokrycia terenu wieczna zmarzlina poniżej stopi się i zatopi drogę i maszyny. Następnie zmieniono sposób budowy na pokrycie odsłoniętej podstawy drogi wypełnieniem, zanim mogło rozpocząć się rozmrażanie. Chociaż w pierwszym roku planowano budowę trasy o szerokości 36 stóp, tak naprawdę miała ona zaledwie 12 do 18 stóp, zgodnie z wideo z Milepost.
droga do desegregacji
około jedna trzecia amerykańskich żołnierzy, którzy pracowali na autostradzie, była Afroamerykanką, a dla nich trudności były wykładnicze. Oprócz pracy i życia oddzielnie od innych żołnierzy, byli oni oddzieleni od lokalnych społeczności i nie otrzymywali tego samego kalibru sprzętu, co inni, często pracując z narzędziami ręcznymi zamiast maszyn. Najczęściej spali w namiotach, podczas gdy pozostali żołnierze częściej mieli drewniane obudowy.
pomimo tej dyskryminacji, trzy afroamerykańskie pułki wniosły wybitny wkład, a ich wysiłki zostały uznane za katalizator desegregacji armii amerykańskiej w 1948 roku. 75 lat później Senat stanu Alaska uznał ich służbę za ” wkład afroamerykańskich żołnierzy w budowę Alaski Highway Day.”
ich historia jest również badana przez uznanego kanadyjskiego pisarza Lawrence ’ a Hilla.
Soliders Alfred Jalufkamet spotyka się w środku w Contact Creek, po ukończeniu Alaski Highway. U. S. Army Corps of Engineers
budowa była kontynuowana
, gdy Autostrada Alaska została ukończona we wrześniu. 24.01.1942 w niecałe osiem miesięcy był bardzo surowy. Nazywany wtedy „autostradą Alcan”, oferował tymczasowe mosty z bali, strome stopnie, słabą nawierzchnię drogi, kilka barierek i prawie niekończące się przełączniki wśród pagórkowatego i górzystego terenu (choć niektórzy spekulują, że zwroty i zakręty drogi były zamierzone, aby uniknąć ostrzału z samolotów wroga powyżej.)
armia następnie przekazała drogę do US Public Roads Administration, która zatrudniła prywatnych wykonawców drogowych do modernizacji wybranych odcinków drogi i zainstalowania stalowych mostów. W 1946 roku sekcja Kanadyjska została przekazana armii kanadyjskiej.
otwarta dla publiczności (ostatecznie)
w 1948 roku trasa została otwarta dla publiczności. Porywająca Reklama Chevroleta „Champs of the ALCAN Run” z 1957 r.pokazuje, że była to wciąż trudna, trudna i nieprzewidywalna podróż: „światło błysnęło, gradobicie rozbiło się. Deszcz zamienił drogę w pastę. Przejechaliśmy nasz zespół przez wymyte tereny i do Jukonu. Przedzieraliśmy się przez Arktyczny krzak, na tę wstęgę górzystej drogi. I trzymaliśmy się kroku podczas tej surowej jazdy, pomimo dużego obciążenia.”
sytuacja poprawiła się w latach 60. i 70., kiedy rząd prowincji wybrukował z mili 0 w Dawson Creek do mili 83, a ostatecznie pozostała część trasy do Delta Junction na Alasce była twarda. Część Kanadyjska jest obecnie zarządzana w sekcjach przez Ministerstwo Transportu i infrastruktury BC, rząd federalny i rząd Jukonu.
dziś Alaska Highway jest w pełni wybrukowana i może pomieścić wszystkich podróżnych – od ruchu komercyjnego, po przyczepy kempingowe pojazdów rekreacyjnych, które rocznie przewożą ponad 100 000 turystów na północ w epicką podróż po dziczy. Zniknęło wiele zwrotnic, żwirowa nawierzchnia (z wyjątkiem obszarów w trakcie poprawy) i naklejki na zderzaki, które kiedyś głosiły: „jechałem autostradą Alaska i przetrwałem.”
w dzisiejszych czasach płynniejsza Jazda. Dzięki uprzejmości JF Bergeron
to, co kiedyś było napędzane przez tragiczne wojenne obawy o bezpieczeństwo i wolność, Alaska Highway jest teraz drogą zaopatrzeniową dla przemysłu, linią ratunkową dla społeczności i drogą do przygody dla odkrywców. Heroiczne wysiłki grupy mężczyzn 75 lat temu, którzy w ciągu zaledwie ośmiu miesięcy zbudowali 2400-kilometrową trasę przez pustkowia i niezwykłe trudy, zawsze będą fundamentem tej piętrowej trasy.
Sprawdź więcej fascynujących informacji na temat tego historycznego i niesamowitego osiągnięcia inżynieryjnego, w tym dokument z 1944 roku wyprodukowany przez USA. Armia, film Departamentu Wojny USA podkreślający budowę, film wyprodukowany przez US National Park Service pokazujący budowę mostów przez soliders brodzących klatkę piersiową-głęboko w wodzie i listę uroczystych wydarzeń zaplanowanych na to lato.