pohlednice Suicide Hill se svolením Fort St. John North Peace Museum I986.27.06
vedeno válečnou naléhavostí, stavba aljašské dálnice zůstává epickým úspěchem, 75 o několik let později.
dálnice začala jako sen.
v roce 1920 chtěly Spojené státy cestu přes Kanadu, aby spojily Aljašku – její největší a nejvíce řídce osídlené území-se 48 státy jižně od 49. rovnoběžky. Mezi Aljaškou a zbytkem USA leželo asi 800 kilometrů pevniny. Bez pozemní cesty přes severní BC a Yukon na Aljašku, nejsevernější americký stát byl závislý na letecké a námořní dopravě.
tehdy se Kanada prostě nezajímala – nebylo co získat a příští desetiletí přineslo velkou hospodářskou krizi.
Wartime Drive
to vše se změnilo, když Japonci bombardovali Pearl Harbor na Havaji v prosinci. 7, 1941. USA vstoupily do druhé světové války a zásobovací a obranná cesta se stala kritickou pro oba národy. Kanada souhlasila s výstavbou dálnice Aljaška-Kanada, pod podmínkou, že Spojené státy zaplatí účet, a že trasa bude po válce převedena do Kanady.
8. března 1942 dorazily vlakem do Dawson Creek stovky kusů stavebního vybavení. Více než 10 000 amerických vojáků bylo umístěno americkým armádním sborem inženýrů na Aljašce, BC a Yukonu, aby postavili dálnici od různých míst.
stavba silnice přes severní keř. U. s. Army Corps of Engineers
sen nebo noční můra?
pokud byla dálnice splněným snem, byla její výroba noční můrou. Severní zima byla drsnější, než si většina vojáků kdy dokázala představit. Léto přineslo bouřlivé teploty, dusivý prach a krvežíznivé masy komárů a blackflies.
zimní teploty byly těžké pro vojáky i stroje. „Cold weathe
R ohrožuje stálý pokrok v budování silnic,“ řekl legendární vypravěč Lorne Greene z dokumentu „Pincers on Japan“ z roku 1944 natočeného kanadskou Národní filmovou Radou. „Ledem ucpaná kola, motory a běhouny při 40 stupních pod nulou a potřebují drastické ošetření, aby je udrželi volné a válcované. Opravárenské posádky vytvářejí požáry pod zmrzlými kočkami (stroji) a krmí plameny olejem.“
vojáci pracovali sedm dní v týdnu a tlačili silnici přes nezmapovaný les a keř a kolem hor. S extra „denním světlem“ půlnočního slunce trvajícím 24 hodin pracovaly posádky na dvou směnách a jen v červenci bylo položeno 643 kilometrů dálnice.
„pracovali tak, jak nikdy předtím nepracovali,“ říká Greene. „Dny nepřinášejí žádnou rekreaci – nic jiného než práci a spánek a jídlo a nekonečný les…ale vždy se muži pohybují dál, dělají si čas, bojují o dokončení silnice, životně důležitou cestu zásobování a obrany pro konečné útoky z celého Pacifiku. Obrázek z“ Pincers on Japan“, National Film Board of Canada
vytváření silnic na Muskegu
2400 kilometrů dlouhá trasa z Dawson Creek, před naším letopočtem, přes Yukon a na Delta Junction, Aljaška byla vybrána přes jednodušší navrženou dříve, která by začala od Prince George. Vojenští stratégové si ji vybrali, aby se spojili s řadou letišť právě postavených kanadskou armádou mezi Edmontonem a Whitehorse. Zvolená trasa dálnice přes Severní Skalisté hory však nebyla oblíbená u každého …
“ Aljašská dálnice, která se vinula a vinula, naplňuje mou mysl vážnými pochybnostmi o tom, zda lout, který plánoval tuto trasu, šel do pekla nebo vyšel!“- Seržant Ve výslužbě Troy Hise, umístěný u Summit Lake, Historická míle 392
pravděpodobně nejvíce frustrujícím faktorem byl muskeg, rozpadající se bažiny vegetace, které mohly – a udělaly-spolknout vybavení pro stavbu silnic celé. Byly učiněny pokusy „Manšestr“ přes mokrou zem s pokácenými stromy a zakrýt stromy výplní. Některé manšestrové sekce byly až do hloubky 15 stop.
výzvy Severní stavby a manšestrových silnic U. s. Army Corps of Engineers
stavba silnic na severním terénu byla nová pro inženýry, kteří zjistili, že když odstranili půdní kryt, permafrost níže by se roztavil a potopil silnici a stroje. Poté změnili způsob konstrukce na zakrytí exponované silniční základny výplní, než mohlo začít rozmrazování. Ačkoli plány byly vybudovat trasu 36 nohy široký první rok, to bylo vlastně jen 12 na 18 chodidla, podle videa z Milepost.
cesta k desegregaci
asi třetina amerických vojáků, kteří pracovali na dálnici, byli afroameričané a pro ně byly těžkosti exponenciální. Kromě toho, že pracovali a žili odděleně od ostatních vojáků, byli odděleni od místních komunit, a nedostávali stejný kalibr vybavení jako ostatní, často pracují s ručním nářadím místo strojů. Většinou spali ve stanech, zatímco ostatní vojáci měli častěji dřevěné bydlení.
navzdory této diskriminaci tři afroamerické pluky významně přispěly a jejich úsilí bylo připsáno jako katalyzátor desegregace americké armády v roce 1948. Nyní 75 o několik let později, Aljašský státní senát uznal jejich službu “ příspěvkem afroamerických vojáků k budování Aljašského dálničního dne.“
jejich příběh zkoumá také uznávaný kanadský autor Lawrence Hill.
Soliders Vylepšuje Sims Jr. a Alfred Jalufkamet se setká uprostřed u Contact Creek, na dokončení aljašské dálnice. US Army Corps of Engineers
stavba pokračovala
když byla Aljašská dálnice dokončena v Září. 24, 1942 za necelých osm měsíců to bylo extrémně hrubé. Tehdy se nazývala „Alcan Highway“ a nabízela dočasné srubové mosty, strmé stupně, špatný povrch vozovky, málo svodidel a téměř nekonečné výhybky mezi kopcovitým a hornatým terénem (i když někteří spekulují, že zvraty silnice byly úmyslné, aby se zabránilo strafování z nepřátelských letadel výše.)
armáda poté předala silnici americké správě veřejných silnic, která najala soukromé dodavatele silnic na modernizaci vybraných úseků silnice a instalaci ocelových mostů. V roce 1946 byla kanadská sekce převedena do kanadské armády.
otevřeno pro veřejnost (konečně)
v roce 1948 byla trasa otevřena pro veřejnost. Strhující reklama Chevroletu z roku 1957 „Champs of the ALCAN Run“ ukazuje, že to byla stále tvrdá, drsná a nepředvídatelná Cesta: „Osvětlení blikalo, krupobití havarovalo. Déšť změnil silnici na pastu. Jeli jsme s kapelou přes tu vyplavenou půdu a do Yukonského odpadu. Tak jsme se protlačili Arktickým keřem, na té stuze hornaté silnice. A na té drsné jízdě jsme i přes velkou zátěž drželi krok.“
věci se zlepšily v šedesátých a sedmdesátých letech, kdy provinční vláda vydláždila z míle 0 v Dawson Creek, na míli 83 a nakonec zbytek cesty do Delta Junction, Aljaška byla tvrdě vynořena. Kanadská část je nyní spravována v sekcích Ministerstvem dopravy a infrastruktury BC, federální vládou a vládou Yukonu.
dnes je Alaska Highway plně zpevněná a pojme všechny druhy cestujících – od komerční dopravy až po karavany rekreačních vozidel, které ročně přepravují více než 100 000 turistů na sever na epickou cestu divočinou. Pryč je mnoho přepínačů, štěrkový povrch (s výjimkou oblastí, které se zlepšují) a samolepky na nárazníky, které kdysi prohlásily: „Jel jsem po aljašské dálnici a přežil.“
plynulejší jízda v těchto dnech. Zdvořilost JF Bergeron
to, co bylo kdysi poháněno strašnými válečnými obavami o bezpečnost a svobodu, Aljašská dálnice je nyní zásobovací cestou do průmyslu, záchranným lanem do komunit a cestou k dobrodružství pro průzkumníky. Hrdinské úsilí skupiny mužů, kteří před 75 lety postavili 2 400 kilometrů dlouhou trasu divočinou a mimořádnými útrapami, za pouhých osm měsíců, bude vždy základem této legendární trasy.
podívejte se na další fascinující informace o tomto historickém a úžasném technickém úspěchu, včetně dokumentu z roku 1944 produkovaného USA Armáda, film amerického ministerstva války zdůrazňující stavbu, video produkované službou amerického Národního parku ukazující stavbu mostu soliders brodícími se hrudníkem hluboko ve vodě a seznamy slavnostních akcí plánovaných na toto léto.