Boten speelden een belangrijke rol in de handel tussen de Indusvalleibeschaving en Mesopotamië. Op verschillende archeologische vindplaatsen in de Indus Vallei is ook bewijs van verschillende modellen van boten gevonden. Uru craft zijn afkomstig uit Beypore, een dorp in het zuiden van Calicut, Kerala, in het zuidwesten van India. Dit type mammoethouten schip werd gebouwd met teakhout, zonder ijzer, en had een transportcapaciteit van 400 ton. De oude Arabieren en Grieken gebruikten dergelijke boten als handelsschepen.
Boten kunnen worden onderverdeeld in drie hoofdtypen:
- niet-aangedreven of door mensen aangedreven boten-niet-aangedreven boten omvatten vlotten en drijvers bedoeld voor eenrichtingsverkeer stroomafwaarts. Menselijke Boten omvatten kano ‘ s, kajaks, gondels en boten aangedreven door palen als een punt.Zeilboten – die uitsluitend met zeilen worden voortbewogen.Motorboten-die met mechanische middelen, zoals motoren, worden voortbewogen.
onderdelen en terminologie
de hoofdstructuur van de meeste boten bestaat uit verschillende onderdelen. De romp is de belangrijkste structurele component van de boot en zorgt voor drijfvermogen. De gunnel, die deel uitmaken van de zijkanten van de boot, biedt bescherming tegen water en maakt de boot moeilijker te zinken. De ruwweg horizontale, chambered structuren over de romp van de boot worden aangeduid als het dek. Een schip heeft vaak meerdere dekken, maar het is onwaarschijnlijk dat een boot meer dan één heeft. Boven het dek bevinden zich de bovenbouw. De onderkant van een dek is de dekkop.
een afgesloten ruimte op een boot wordt een hut genoemd. Verschillende structuren vormen een cabine, waaronder een touringcar-dak, dat is een lichtgewicht structuur die een verhoogde cabine overspant. De “vloer” van een cabine is goed bekend als de zool, maar is meer kans om de vloer te worden genoemd (een vloer is goed, een structurele lid dat een frame bindt aan de kiel en Kiel). De verticale oppervlakken die de interne ruimte verdelen zijn Schotten.
De Kiel is een langwerpig structureel element waaraan de frames zijn bevestigd (soms aangeduid als een “backbone”).
het voor-of vooreinde van een boot wordt de boeg genoemd. Boten uit vroegere tijden hadden vaak een boegbeeld dat uit de boeg stak. Het achterste (of achterste) van de boot wordt het achterschip genoemd. De rechterkant (naar voren gericht) is stuurboord en de linkerkant is bakboord.
bijna elke boot krijgt een naam van de eigenaar, en dit is hoe de boot wordt genoemd in de boot gemeenschap, en in sommige gevallen, in juridische of titel papierwerk. Bootnamen variëren van grillig tot humoristisch tot serieus.
- boek een cursus
Bouwmaterialen
tot het midden van de 19e eeuw werden de meeste boten gemaakt van natuurlijke materialen, voornamelijk hout, hoewel ook riet, schors en dierenhuiden werden gebruikt. Vroege Boten omvatten de gebonden-riet stijl van de boot gezien in het oude Egypte, de berkenschors kano, de dierenhuid bedekte kajak en coracle en de dugout kano gemaakt van een enkele boomstam.In het midden van de 19e eeuw waren veel boten gebouwd met ijzeren of stalen frames, maar nog steeds met houten planken. In 1855 werd ferro-cement bootbouw gepatenteerd door de Fransen, die de naam “ferciment”bedacht. Dit is een systeem waarbij een stalen of ijzeren draad frame is gebouwd in de vorm van een boot romp en bedekt (troffel) over met cement. Versterkt met schotten en andere interne structuur, het is sterk maar zwaar, gemakkelijk gerepareerd en, als goed verzegeld, zal niet lekken of corroderen. Deze materialen en methoden werden over de hele wereld gekopieerd en zijn in en uit Populariteit naar de huidige tijd vervaagd. Toen de bossen van Groot-Brittannië en Europa over-geoogst bleven om de kielen van grotere houten boten te leveren, en het Bessemer-proces (gepatenteerd in 1855) de kosten van staal goedkoper maakte, begonnen stalen schepen en boten vaker voor te komen.In de jaren dertig werden boten die volledig van staal waren gebouwd, van frames tot plating, gezien als vervanging van houten boten voor vele industriële toepassingen, ook voor vissersvloten. Particuliere plezierboten van staal zijn echter zeldzaam. In 1895 produceerde Wh Mullins stalen boten van gegalvaniseerd ijzer en in 1930 werd hij ‘ s werelds grootste producent van plezierboten. Mullins bood ook boten aan in aluminium van 1895 tot 1899 en opnieuw in de jaren 1920. in het midden van de 20e eeuw werd aluminium aan populariteit gewonnen. Hoewel veel duurder dan staal, zijn er nu aluminiumlegeringen beschikbaar die niet corroderen in zout water, en een aluminium boot gebouwd om soortgelijke lading dragen normen is lichter in gewicht dan het staal equivalent . Rond het midden van de jaren 1960, boten gemaakt van glas-versterkte kunststof, beter bekend als glasvezel, werd populair, vooral voor recreatieve Boten. De kustwacht van de Verenigde Staten verwijst naar dergelijke boten als ” FRP ” (voor vezelversterkte plastic) boten.Fiberglass boten zijn sterk en roesten niet (ijzeroxide), corroderen niet of rotten niet. Ze zijn echter vatbaar voor structurele afbraak door zonlicht en extreme temperaturen gedurende hun levensduur. Glasvezel biedt structurele sterkte, vooral wanneer lange geweven strengen worden gelegd, soms van boeg tot achtersteven, en vervolgens geweekt in epoxy of polyesterhars om de romp te vormen. Of het nu met de hand gelegd of gebouwd is in een mal, Fibre-reinforced plastic (FRP) boten hebben meestal een buitenste coating van gelcoat, een dunne effen laag polyesterhars die geen structurele sterkte toevoegt, maar wel een glad oppervlak creëert dat kan worden gepolijst tot een hoge glans en fungeert ook als een beschermende laag tegen zonlicht. FRP-structuren kunnen stijver worden gemaakt met sandwichpanelen, waarbij de FRP een lichtgewicht kern zoals balsa of schuim omsluit.
Cored FRP wordt meestal gevonden in terrasplanken, wat helpt het gewicht dat boven de waterlijn wordt gedragen, laag te houden. De toevoeging van hout maakt de kernstructuur van de boot gevoelig voor rotting, wat een grotere nadruk legt op het niet toestaan van beschadigde sandwichstructuren te gaan unrepair. Schuimkernen op basis van kunststof zijn minder kwetsbaar. De uitdrukking “geavanceerde composieten” in de FRP-constructie kan wijzen op de toevoeging van koolstofvezel, Kevlar of andere soortgelijke materialen, maar kan ook wijzen op methoden die zijn ontworpen om minder dure en, volgens ooggetuigenverslagen van ten minste één Yacht surveyor, minder structureel gezonde materialen in te voeren.
Koudgieten is vergelijkbaar met FRP voor zover het het gebruik van epoxy-of polyesterharsen betreft, maar het structurele bestanddeel is hout in plaats van glasvezel. Bij koud gieten worden zeer dunne stroken hout over een vorm of Mal gelaagd. Elke laag is gecoat met hars en een andere gerichte afwisselende laag wordt gelegd op de top. In sommige processen worden de volgende lagen geniet of anderszins mechanisch bevestigd aan de vorige lagen, maar in andere processen worden de lagen gewogen of zelfs vacuüm verpakt om ze samen te houden terwijl de hars sets. Lagen worden opgebouwd totdat de vereiste rompdikte is bereikt.
Boten of vaartuigen zijn ook gemaakt van materialen zoals schuim of plastic, maar de meeste huizen zijn tegenwoordig gebouwd van multiplex en ofwel geverfd of bedekt met een laag glasvezel en hars.
voortstuwing
de meest gebruikte middelen voor voortstuwing van schepen zijn::
* propellers met motor
- binnenboordmotor
- binnenboordmotor / buitenboordmotor (hekaandrijving)
- buitenboordmotor
- Peddelwiel
- waterstraal (persoonlijke watervaartuigen, jetboats)
- luchtventilatoren (hovercraft, air boat))
* menselijke kracht (roeien, peddelen, stelpaal enz.)
* windenergie (zeilen)
een vroege, ongewone manier van voortstuwing van de boot wordt voorgesteld door de waterrups. Deze boot werd verplaatst door een reeks peddels op kettingen langs de bodem om het over het water te drijven en ging vooraf aan de ontwikkeling van rupsvoertuigen.
drijfvermogen
een drijvende boot verplaatst zijn gewicht in water. Het materiaal van de boot romp kan dichter dan water, maar als dit het geval is dan vormt het alleen de buitenste laag. Als de boot drijft, is de massa van de boot (plus inhoud) als geheel gedeeld door het volume onder de waterlijn gelijk aan de dichtheid van het water (1 kg/l). Als het gewicht aan de boot wordt toegevoegd, zal het volume onder de waterlijn toenemen om de gewichtsbalans gelijk te houden, en zo zinkt de boot een beetje om te compenseren.