Båter spilte en viktig rolle i handelen mellom Induskulturen og Mesopotamia. Bevis for varierende modeller av båter har også blitt oppdaget på ulike Indus Valley arkeologiske steder. Uru håndverket stammer I Beypore, en landsby i sør Calicut, Kerala, i sørvestlige India. Denne typen mammut treskip ble bygget med teak, uten jern, og hadde en transportkapasitet på 400 tonn. De gamle Araberne og Grekerne brukte slike båter som handelsfartøy.
Båter kan kategoriseres i tre hovedtyper:
- Unpowered eller menneskedrevne båter-Unpowered båter inkluderer flåter og flyter ment for enveis nedstrøms reise. Menneskedrevne båter inkluderer kanoer, kajakker, gondoler og båter drevet av poler som en punt.
- Seilbåter-som drives utelukkende ved hjelp av seil.
- Motorbåter-som drives av mekaniske midler, for eksempel motorer.
Deler og terminologi
flere nøkkelkomponenter utgjør hovedstrukturen til de fleste båter. Skroget er den viktigste strukturelle komponenten av båten og gir oppdrift. Gunnel, som utgjør sidene av båten, gir beskyttelse mot vann og gjør båten vanskeligere å synke. De omtrent horisontale, kamret strukturer som strekker seg over skroget av båten er referert til som dekk. Et skip har ofte flere dekk, men en båt er usannsynlig å ha mer enn en, hvis noen. Over dekk er overbygningene. Undersiden av et dekk er dekkhodet.
et lukket rom på en båt kalles en hytte. Flere strukturer utgjør en hytte, inkludert en coach-tak, som er en lett struktur som spenner over en hevet hytte. «Gulvet» i en hytte er riktig kjent som sålen, men er mer sannsynlig å bli kalt gulvet(et gulv er riktig, et strukturelt element som knytter en ramme til keelson og kjøl). De vertikale flatene som deler det indre rommet er skott.
kjølen er et langsgående strukturelement som rammene er festet til(noen ganger referert til som en «ryggrad»).
fronten (eller forenden) av en båt kalles baugen. Båter fra tidligere tider ofte omtalt en gallionsfigur stikker ut fra baugen. Den bakre (eller bakre enden) av båten kalles sternen. Høyre side (vendt fremover) er styrbord og venstre side er port.
Nesten hver båt er gitt et navn av eieren, og dette er hvordan båten er referert til i båtlivet samfunnet, og i noen tilfeller, i juridiske eller tittel papirarbeid. Båt navnene varierer fra lunefull til humoristisk til alvorlig.
- Bestill Kurs
Byggematerialer
frem til midten av det 19.århundre var de fleste båter laget av naturlige materialer, hovedsakelig tre, selv om siv, bark og dyreskinn også ble brukt. Tidlige båter inkluderer bound-siv stil båt sett I Det Gamle Egypt, bjørk bark kano, dyret skjul-dekket kajakk og coracle og dugout kano laget av en enkelt logg.
ved midten av det 19. århundre hadde mange båter blitt bygget med jern-eller stålrammer, men fortsatt planket i tre. I 1855 ferro-sement båt konstruksjon ble patentert av den franske, som innførte navnet «ferciment». Dette er et system hvor en stål – eller jerntrådramme er bygget i form av båtens skrog og dekket (trowelled) over med sement. Forsterket med skott og andre interne struktur, er det sterk, men tung, lett repareres, og hvis forseglet riktig, vil ikke lekke eller korrodere. Disse materialene og metodene ble kopiert over hele verden og har bleknet inn og ut av popularitet til nåtid. Da skogene I Storbritannia og Europa fortsatte å bli overhøstet for å forsyne kjølene til større trebåter, og bessemerprosessen (patentert i 1855) billigere kostnadene for stål, begynte stålskip og båter å bli mer vanlige.
ved 1930-tallet ble båter bygget helt av stål fra rammer til plating sett erstatte trebåter i mange industrielle bruksområder, også for fiskeflåter. Private fritidsbåter av stål er imidlertid uvanlig. I 1895 produserte Wh Mullins stålbåter av galvanisert jern og i 1930 ble verdens største produsent av lystbåter. Mullins tilbød også båter i aluminium fra 1895 til 1899 og igjen på 1920-tallet. i midten av det 20. århundre ble aluminium populær. Selv om det er mye dyrere enn stål, er det nå aluminiumlegeringer tilgjengelig som ikke korroderer i saltvann, og en aluminiumsbåt bygget til lignende lastbærende standarder er lettere i vekt enn stålkvivalenten . Rundt midten av 1960-tallet ble båter laget av glassforsterket plast, mer kjent som glassfiber, populært, spesielt for fritidsbåter. United States Coast Guard refererer til slike båter som ‘ FRP ‘ (for fiberarmert plast) båter.
Glassfiberbåter er sterke og ruster ikke (jernoksid), korroderer eller råtner. De er imidlertid utsatt for strukturell nedbrytning fra sollys og ekstreme temperaturer over levetiden. Glassfiber gir strukturell styrke, spesielt når lange vevde tråder legges, noen ganger fra bue til akter, og deretter gjennomvåt i epoxy eller polyesterharpiks for å danne skroget. Enten hånd lagt eller bygget i en form, Fiberarmert plast (FRP) båter har vanligvis et ytre belegg av gelcoat, som er et tynt solid farget lag av polyester harpiks som legger ingen strukturell styrke, men skaper en glatt overflate som kan slipes til en høy glans og fungerer også som et beskyttende lag mot sollys. FRP strukturer kan gjøres stivere med sandwichpaneler, HVOR FRP omslutter en lett kjerne som balsa eller skum.
Cored FRP er oftest funnet i terrassebord, som bidrar til å holde ned vekten som skal bæres over vannlinjen. Tilsetningen av tre gjør båtens kjernestruktur utsatt for rotting, noe som legger større vekt på å ikke la skadede sandwichstrukturer gå uberørt. Plastbaserte skumkjerner er mindre sårbare. Uttrykket ‘avanserte kompositter’ i frp-konstruksjon kan indikere tilsetning av karbonfiber, Kevlar eller andre lignende materialer, men det kan også indikere metoder som er utformet for å introdusere billigere og, med minst en yachtmålers øyenvitneskildringer, mindre strukturelt lydmaterialer.
Kaldstøping ligner FRP like mye som Det innebærer bruk av epoksy-eller polyesterharpikser, men den strukturelle komponenten er tre i stedet for glassfiber. I kaldforming legges meget tynne strimler av tre over en form eller mugg. Hvert lag er belagt med harpiks og et annet retningsmessig vekslende lag legges på toppen. I noen prosesser er de etterfølgende lagene stiftet eller på annen måte mekanisk festet til de forrige lagene, men i andre prosesser blir lagene vektet eller til og med vakuumpose for å holde dem sammen mens harpiksen setter. Lag bygges opp til den nødvendige skrogtykkelsen er oppnådd.
Båter eller vannscooter er også laget av materialer som skum eller plast, men de fleste boliger i dag er bygget av kryssfiner og enten malt eller dekket med et lag av glassfiber og harpiks.
Fremdrift
de vanligste måtene for båtfremdrift er som følger:
* motordrevne propeller
- Innenbordsmotor
- innenbordsmotor/utenbordsmotor (hovercraft)
- Utenbordsmotor
- Padlehjul
- Vannstråle (personlig vannbåt, jetbåt)
- luftvifter (hovercraft, luft båt)
* Menneskelig kraft (roing, padling, innstilling pole etc.)
* Vindkraft (seiling)
et tidlig, uvanlig middel for båtfremdrift er representert av vannet caterpillar. Denne båten ble flyttet av en rekke padler på kjeder langs bunnen for å drive den over vannet og gikk foran utviklingen av beltevogner.
Oppdrift
en flytende båt fortrenger sin vekt i vann. Materialet i båtskroget kan være tettere enn vann, men hvis dette er tilfelle, danner det bare det ytre laget. Hvis båten flyter, er båtens masse (pluss innhold) som helhet dividert med volumet under vannlinjen lik tettheten av vann (1 kg/l). Hvis vekten legges til båten, vil volumet under vannlinjen øke for å holde vektbalansen lik, og så synker båten litt for å kompensere.