購入ガイドBMW X5E70

購入ガイド:e70BMW X5本物の、多目的車;このX5はあなたがそれに-autobahn stormer、贅沢な巡洋艦、険しい実用的な車または簡単な家族車であってほしい何でもであ 良いものを得るための私たちの包括的なガイドをお見逃しなく…

第二世代X5は、その前任者、E53よりもはるかに優れた車でした。 今日では、最も初期のE70Sがちょうど10歳を超えているので、£10,000未満の例を拾うことが可能です–新しいときにほとんどが£50,000+の費用がかかるしかし、悲しいことに、中古のE70X5を購入する際には、提示価格だけではなく、考慮すべきことがあります。 価格は今、”魅力的な掘り出し物”の領土に浸漬して、それはでダイビングと高級SUVのスニップのように見えるものを自分自身をつかむに誘惑を取得す

FAULT-FINDER

実際には、もちろん、この世代のX5は、他の何かのように、その特徴的な弱点を持っています。 したがって、高価な間違いを避けるためには、購入時に監視する必要がある特定の側面があります。 また、そのような車両を考えている人は、これらが新しいときに高価な機械であったことに留意しなければならない。 ちょうど彼らが今魅力的に現実的なレベルに下落したので、運営費用は必ずしも同じをしなかった。

そのようなアプローチは、後でではなく早く、好転してお尻にあなたを噛む可能性が高いので、わずかな距離でまともなX5を実行できるとは想像しな その結果、将来の購入が維持および整備の前部のコーナーを切っているペニーつまむ所有者の手になかったことを確かめることは重要である。

E70X5は2006年に発売され、前任者よりも長くて幅が広くなっていました。 新しいエンジンもあり、6気筒とV8ガソリンモーターに加えて、ストレート6ディーゼルから選択することができました。 ドライビングダイナミクスがあったように、豪華さと洗練のレベルは、E53よりも有意に優れていました。

2010年初頭にフェイスリフトが行われ、ボディの細部へのいくつかの化粧品の変更を除いて、エンジン範囲の見直しが最も注目されました。 BMWはX5にEfficiencyDynamicsの技術をもたらし、範囲を渡る燃料消費料量そして放出に寄与した。 また、標準、ステップトロニック装備、8速オートマチックギアボックスに加えて、ヘッドアップディスプレイ、アダプティブコーナリングヘッドライト、ハイビームアシスト、サラウンドビュー、アクティブクルーズコントロールとストップ/ゴー機能と反転カメラなどの他の新しい技術を追加しました。

グレートダイナミクス

しかし、顧客が選んだモデルや仕様は、E70は常に運転するのに最適な車でした。 もちろん、範囲の一番上には火を吐くX5Mがありましたが、それは非常に専門的な種類の機械で、すべて独自の記事を必要とします。 ここでは、ほとんどのバイヤーのために、常にgutsy、2,993cc、ターボチャージャー、ストレートシックスディーゼルエンジンのバージョンによって供給X5を意味し、より容易に利用可能でアクセス可能なモデルオプションに焦点を当てることになります。

すべてのモデルは非常に洗練された快適な使用と、今でも、エンジン、優れたトランスミッションと確かな足、xDriveベースのハンドリングの偉大なセッ 一般的な懇願の点では、X5のこのモデルにキャラバン、馬箱または車のトレーラーを引く必要がある人に沢山の調節が付いている大きく、強力で、スポーティ

ガソリンとディーゼルの両方のバージョンは、非常に少数の所有者が今までアウトとアウトオフローダーとしてX5を使用しているので、（まともなメンテ 最終的には、E70は、単にレンジローバーのようなものとして4×4のような能力ではないので、それは深刻なオフロード願望を持つものによって選択された 望ましさの観点から、それは伝統的にバイヤーに最も人気があったディーゼルです。 その結果、市場は現在それらであふれており、比較すると、ガソリン駆動のE70Sは比較的まれです。

ポイントを説明するために、2006年から2013年のX5Sのピストンヘッドのクイック検索では、213ディーゼルに比べてわずか13ガソリン車を生産しました！ もちろん、e70はディーゼルが”未来の燃料”として懸命に押されていた時にショールームに当たった。 バイヤーは減らされた運営費用およびトルクのlashingsの約束によって引き付けられた–ディーゼル運転者が速く自動車に乗るpariahsになっていると同時に時が

メンテナンス記録？

中古のX5を購入する際には、サービス履歴が絶対に重要です。 以前の車では、すべての第三のオイルサービスは大きなものであったはずですが、これは他のすべてのサービスに、2010年かそこらで変更されました。 だから、正しいスケジュールがメインディーラーおよび/または認識された、独立したBMWの専門家が続いていたことを確認することが重要です。 この長いサービス間隔は、ワークショップでの予定が以前の所有者によって見逃されたり無視されたりしていないことを絶対に重要にします。

X5は”働く4×4″としてほとんど使用されていませんが、所有者はあまり頑丈なマシンではないかもしれないほど注意しない傾向があります。 サイズはもう一つの要因である;これらは大きい車である従って擦り傷、擦り傷および隆起は共通である場合もある。 従って、完全なbodyworkおよび車輪の点検は前購入優先順位のあなたのリストで高いべきである。

すべてのパネルのギャップを注意深く点検して下さい;どのでも不均等でも普通ひどく修理された事故の損傷の表示器である。 体自体はこれまでのところ錆びやすいわけではないので、あなたが見つけたものは事故の損傷や不注意な使用に関連する可能性が高く、どちらも警鐘を鳴らすのに十分でなければなりません。

割れた合金ホイールは、特にリア、ニアサイドリムのために見て何かですが、あなたが慎重にチェックしない限り、常に明らかではありません。 大口径リム、スタンダード、ランフラットタイヤ、オーナーの組み合わせは、ラフでタフな4×4を運転しているため、縁石をマウントしてポットホールをクラッシュさせて喜んでいることを意味し、ホイールの損傷はあまりにも一般的であることを意味します。

高価なホイール

交換後のホイールリムは約£640の費用がかかるので、慎重に検査する価値があります。 通常損傷は縁の中の端に起こりましたり、従って傾斜路の下に、または車と便利にからだけ目に見えます。 過酷なライディングランフラットから離れて切り替えるの人気のある練習は、乗り心地に改善をもたらすが、ハンドリングを犠牲にします。 最終的な結果は、そのハンドリングの鋭さのかなりの程度を失う車で、レンジローバーでの乗り心地に似ています。 X5の膨大な質量、およびサスペンションは、もともとstiffwalled、ランフラットタイヤのために最適化されたという事実は、ドライビングダイナミクスは、このよ

サスペンションに関しては、ほとんどのモデルは背面にセルフレベリングエアシステムを搭載しており、このためのエアリザーバーとして使用され これにより車は1つの側面で沈むため、特に車がしばらくの間エンジンと坐っていた後背部端を渡る乗車高さの均等性があるように確認しなさい。 アフターマーケットの交換バッグは、コーナーごとに約£392の費用がかかり、装着されているので、世界の終わりではありませんが、有用な交渉ポイントになる可

破損したランニングボードは見苦しい、そして修理するのに高価です。 SEモデルは標準としてこれらと合い、他のモデルの任意余分な物として利用できた。 このプロセスはそれよりもかなり複雑であり、側面あたり£555の費用がかかる可能性があります。

耐久性のある内装

車内の内装と開閉装置は一般的に非常に丈夫で耐久性がありますが、起動時にダッシュボード警告灯の存在に特別な注意を払う BMWはE70X5にコントローラエリアネットワーク（CAN Bus）車両配線システムを導入し、複数の制御ユニットと車両周辺の他の電子機器との間の高速通信を容易にし、すべてを制御するための中央コンピュータの必要性を排除した。

残念ながら、今の立場は–10年後–電子関連の問題を提示しているこの世代のX5に遭遇した場合、正しいことをするのは高価になる可能性が高いので、警戒してください。

ダブルサンルーフは高価だが人気のあるオプションであり、おそらくすべての車の半分がこの機能を搭載した工場で装備されていました。 残念なことに、重いガラスパネルの傾斜機構は、加齢とともに硬化して壊れるプラスチック製の歯車によって操作される。 その結果、サンルーフを傾け、クリックを聞いて、再びそれを閉じることができないことは比較的一般的です。 幸いなことに、ガラスが再びシャットダウン巻き取ることができるように、手動のオーバーライドがあります。 このための正しい修理は非常に高価で、BMWは新しい交換のために約£3,000を充電しています！

サンルーフは、車両のブーツエリアへの水漏れの原因となることもあります。 それは古い、古い物語であり、排水孔が塞がれ、水がバックアップされ、オーバーフローがヘッドライニングの内側、Dピラーの下、リアライトの後ろ、ブートフロアの上にその方法を見つける。 問題は、水によって非常に容易に損傷される、この領域に多数の重要な電子制御ユニットが存在することである。 従って特に車が臭いがするか、または凝縮の印を中示していれば水進入の印のためのブーツ区域のカーペットのパネルの後ろで注意深く点検しなさい。

ダッシュに注意すべき一つの特定の警告灯は、サスペンションに関するものです。 車両がしばらく運転された後にこれが発生した場合、それは空気ポンプがそれを持っていた可能性が高い–BMWによって行われた場合、別の非常に高 また、電子ハンドブレーキが正常に動作することを確認してください。 モーターアセンブリの中のケーブルはそれが統合された単位であることを考えると、新しいモーターを必要とする年齢とほつれ、壊れることができます。

残念ながら、ケーブルが壊れた場合、これらはデフォルトで”ブレーキオフ”の位置にはならないので、ブレーキがロックオンすることは完全に可能です。 これらは修理するのに非常に高価な別のアイテムであるため、ドアミラーへの損傷には注意してください。 ミラーガラス自体–photochromaticの、反眩ますタイプである-衝撃的な£385それぞれを要した。 プラスチックケースへの損傷は取り替えがひどく高くないので右に置くには余りにも悪くない。 しかし、内部のモーター、または折り畳み機構自体が破損した場合、新しいユニットが必要になり、BMWから£949それぞれの費用がかかります。

また、試乗中には、画面洗浄を確認することを忘れないでください。 それが機能せず、貯水池に流体がある場合、これは対処するためのさらに別の高価な問題になる可能性があります。 むしろ奇妙なことに、BMWの設計チームは、オフサイドインナーウィングの後ろにスクリーンワッシャ流体タンクを配置することを選択しました。 だから、タンクフィルタ（またはポンプモータとの障害）の閉塞によって引き起こされる任意の問題は、フロントバンパーとその後翼を除去することによっ

これらのパネルは両方ともプラスチック、ボルトオン項目であるが、まだ普通スクリーンの洗濯機のびんにアクセスし、きれいになるために厄介な仕事 この問題を防ぐ最善の方法は、BMWブランドの流体添加剤を排他的に使用することです。

強力なエンジン

エンジン面では、X5は非常に強力なパフォーマーです。 六気筒、三リッターディーゼルモーターは、特に、もちろん、定期的なサービスを前提とし、単に実行し、実行されます優れたユニットです。 BMWは20,000マイル間隔をお勧めしますが、より高い走行距離の例のために、15,000マイルごとに一度に頻度を増やすことが有益なことができます。 これらのエンジンはオイルを消費したり、タイミングチェーンを止めたり、ターボを壊したりする傾向はありません。

発生する可能性のある唯一の問題は、補助項目に関するものです。 例えば、それはオイルが入口多岐管の下に坐る敏感な電子工学に漏るようにする渦巻の折り返しの蝶弁のガスケットのためにかなり共通失敗する これの結果は白熱プラグの失敗そして粒子フィルター妨害である場合もありまたEGR弁問題の原因となる場合があります。 これすべては入口多岐管の取り外しを必要とし、ガスケットを取り替え（および渦巻の折り返しを取り、港を削除する）、そして油漏れが引き起こすかもし

残念ながら、ガソリンエンジンはそれほど信頼できるパフォーマーではありません。 N62V8は弁茎オイルシールの摩耗を含む各種各様の機械挑戦と、苦しむことができる。 これは、独立した専門家に権利を置くために£1,500を要し、少なくともメインディーラーでそれを倍増させる（BMWはこの作業に取り組むためにエンジンを取

バルブステムオイルシールの状態を評価する最良の方法は、長いテストドライブのために車を取り、その後、駐車し、良い10分間エンジンを実行したまま 時間がアップしたら、エンジンに突然のフル回転を与え、あなたがそうするように排気を見てください。 煙がたくさんある場合は、離れて歩くか、提示価格に懸命に交渉します。

バルベトロニック故障は、v8の別の潜在的な問題であり、ダッシュのライトおよび/または塊状のアイドルによって示される。 シリンダーヘッドの間やフロントタイミングカバーの下のチューブからのクーラント漏れも、正しく置くために高価になる傾向があります。 あなたがボンネットの下にあなたの頭を持っているときに、冷却剤が漏れている臭いについて疑わしいことがあります。

エンジンの底からのオイル漏れは、別の可能性があります–tell-tale標識のために車の下で慎重にチェックしてください。 しかし、それが装着されている場合、車のフロントエンドの下に周りに噴霧油はまた、動的駆動システムから来ている可能性があります。 これは苦しんでいるために見つけられたら権利を置くために非常に高く、複雑である活動的な反ロールバーシステムである。

車の前部のオイル漏出のノックオンの結果は、この適用で、特に変え易くない反ロールバー薮への損傷である場合もある。 だから、もう一度、オイル漏れは、彼らが発見されているとすぐに対処する必要があります。

E70X5ではボディの腐食は問題にならないはずですが、初期のモデルでは金属ブレーキパイプの腐食が問題になる可能性があります。 沿岸地域での生活の多くを生きてきた車は、この点で特に影響を受ける可能性があります。

腐食を止める

錆びたパイプを交換する必要がありますが、残念なことに、安くて簡単な仕事ではありません。 その結果、将来の購入のMoT記録を確認することは理にかなっており、ブレーキパイプの腐食が勧告としてフラグが立てられている場合は、後でではなく

ブレーキ自体は十分にまともで、確かにE53のものよりも優れています。 それにもかかわらず、彼らはいくつかの新しい所有者を驚かせる速度で消費されます。 車の重量は、あなたが幸運だと非常に慎重に運転している場合でも、あなたは新しいディスク間の二つのパッドの変更を疥癬かもしれない、というこ しかし、より通常、所有者は、パッドとディスクを毎回一緒に変更する必要があることがわかります。 フロントブレーキは一般的に15,000-20,000マイルよりも長く持続しませんが、リアはもう少し耐久性があります。

タイヤの摩耗も同様に迅速になるという事実にも、所有者は予算を払わなければなりません。 車両の重量は再び重要な要素ですが、タイヤの幅とX5の良いハンドリングが元気な運転を奨励するという事実は、あまりにも、両方の関連性があり 多くの点で、このX5はE60 5つのシリーズのように非常に運転することができる;処理の機能は信任促すことである。 運転を楽しむ人は、12,000マイルの内側にリアタイヤのペアを消費することを期待する必要があります–それは工場出荷時に設定された負のキャンバーに、本質的に、原因で、最初に行く内側のエッジです。

リアタイヤの摩耗率の増加に大きく貢献できるもう一つの要因は、サスペンションボールジョイントの摩耗です。 問題は、これらの存在が空気懸濁液の引張り効果によってマスクされることである。 従って、懸濁液が点検される前に空気懸濁液が（空輸補給の管の取り外しによって）空気を抜かなければ、どの球接合箇所の摩耗でも検出されることは

明らかな違い

このような問題は、二つのリアタイヤの間の不均一な摩耗、または後ろから見たときのホイールキャンバー角度の違いによって強調することができます。 多くの販売店が点検を遂行するとき空気懸濁液の空気を抜くことはまずないし、車をテストするときMoTの場所は確かにない。 そう悪化の球接合箇所は年齢のために見過ごされて行くことができる。

新しいリアタイヤは、まともなもののために、それぞれ約£300の費用がかかる可能性があり、正直に言うと、それはいくつかのquidを節約するための努力でバーゲン地下ゴムを選ぶ価値はありません。 安価なタイヤは、道路騒音の量を大幅に増加させ、より迅速に着用し、一般的に、そのような重い車のために、多くの意味をなさない劣ったグリップレベ

4×4と呼ばれていますが、この世代のX5はBMWのxDriveシステムに依存しているため、これらの車は主に後輪駆動です。 ただし、システムが必要と判断した場合は、トランスファーボックスを介して、ドライブも前輪に電子的に切り替えられます。 リアタイヤはフロントよりも迅速に着用する理由です。

xdriveシステムは基本的に良いものですが、トランスファーボックスはステッピングモーターの故障に苦しんでいます。 前輪駆動の係合と離脱を制御するのはこのモーターなので、その役割は重要です。 年齢に関連した失敗は最終的にダッシュのライトを誘発するが、初期の段階の間に、車の進歩の躊躇は次第により明白になる。

SMOOTH OPERATOR

E70X5は非常に滑らかなドライブを提供する必要がありますので、モーターの摩耗により前輪が繰り返し係合して離脱するときに感じられる”powershunt”感 これは、中程度の加速の下で丘を登るときに最も可能性が高いでしょう。

フロントプロップシャフトは失敗する癖があり、ランダムに透けているだけです; それは単に不運であり、問題を避けるためにできることは何もありません。 彼らは（決して壊れない）後部に取り付けられたものよりも小さい直径なので、明白な結論は、彼らが仕事にかなりアップしていないということです。

車の前部では、プラスチック製のヘッドライトレンズは、年齢とともに霧になり、黄色くなる傾向があります。 これは定期的に研磨することができますが、それは常に戻ります。 ダッシュボードにヘッドライト関連の警告灯があり、これが照らされていると、コントロールユニットのいずれかに問題がある可能性があります。 ライト自体は非常に高価です;ちょうど標準的なものは約£609BMW–キセノンユニットからそれぞれのコストはなんと£2,002で、さらに多くのです。

車の下で、最も一般的にはギアボックスからのオイル漏れの兆候を確認してください。 漏れが車両の中央にあると見られ、アンダートレーに黄色がかった茶色の液体をコーティングすると、ギアボックスのサンプパンが漏れている可能性があ これとは別に、X5のこの世代に取り付けられた6速オートマチックトランスミッションは、典型的には優れたユニットであり、それは虐待されていな それらはオイルレベルに敏感です、しかし、従って漏出があれば深刻な損傷がされる前にこれを取扱われる必要があります。

牽引トラブル

あなたはトウバーが装着されている車を見ている場合–と非常に多くのdo–それが実際にどのような種類であるかを確認するために数分 それが工場に合われた単位（引き込み式か取り外し可能）なら、問題があるべきではないです。 しかし、アフター-マーケットの連結器を見つければ、これは心配の原因の大いに多くである場合もある。 すべては、それが装着されているどれだけにかかっています。

未経験、アフターマーケットフィッターは、彼らが必要なすべての接続をしようとすると、配線で陽気な地獄を再生することができます。 （すぐにライトの後ろ）ブーツの内側にカーペット敷きのパネルの後ろを見てみましょう。 ひどく合われた牽引棒はあなたがこの区域で見つけてが本当らしい各種各様のノックオン、電子工学関連の苛立ちおよび悩みに責任がある場合も でも、これらの不幸なアドオンを削除すると、トリッキーな、時間のかかる仕事をすることができますが、あなたは特に牽引機能を必要としない限り、それはここにはE70X5があります。 それが機能の役割であるため、私は必然的に記事で多くの否定的な問題を強調しました。 しかし、私はあなたがこのX5は、それが最も確かではないので、欠陥のある車両、または面倒な迷惑のいくつかの並べ替えであるという考えを離れて すべての所有者に話すと、可能性は、あなたがこれらのよく構築された、機能的で長持ちするマシンについての良いことだけを聞くだろうというこ E70X5はすべてのあなたの家族の必要性のための本物の多目的機能性を提供すると運転し、住むべき大きい車である。 そして、あなたが学校で子供たちを落としたとき、または静かなB-roadの好きなストレッチで自分自身を見つけたとき、あなたは驚くべきことで非常に満

私が最初に言ったように、このX5は一緒に暮らすのに最も安い車ではありませんが、忠実で満足のいくサービスで熱狂的な所有者に報いるものです。 要するに、それの世話をし、あなたのX5はあなたの世話をします！

ありがとうございます…Walkers Autotech Ltd（tel：01403 751646、walkersautotech）のアンディ-ウォーカーに非常に感謝しています。 co.uk）、すべてのものE70X5関連の彼の専門家の助けとアドバイスのために。

何を支払うには？

e70X5のバイヤーにとって素晴らしいニュースは、販売価格がついに£10,000マークを下回ったことです。 しかし、欠点として、この市場の終わりには、焦げた指が不用意な人にとって明確な可能性があるため、細心の注意が必要です。 バーゲンの地下室で購入すると、物事を正しく置く（時には文字通り）再び同じことを支払わなければならないリスクがあります。

もう少し現金を使い、より良い出発点を確保する方がはるかに良いでしょう。 間£12,000-£15,000良いサービスの歴史と、まともな例を購入するのに十分になります。 ディーゼルは、ガス吹きガソリンV8Sよりも需要が多い傾向がありましたが、後者はしばしばよりよく指定されています。 多くは、あなたがX5を何のために望んでいるのか、そしてあなたがそれを与えるつもりであるどのくらいの使用に依存します。

原則として、走行距離の高さによって延期されず、車両の状態、およびすべてが機能するかどうかを判断してください。 メンテナンスレベルが良好であれば、100,000は特にディーゼルエンジンの車両では問題にならないはずです。

よく定期的にサービスされ、高走行距離X5は、通常、劣化から離れてほとんどやっていない低走行距離の例よりもはるかに良い賭けになり、ワークショップの内部を見ることはめったにありません。

価格が”魅力的な掘り出し物”の領域に浸漬されているので、誘惑されるのは簡単すぎます。

すべてのモデルは非常に精製され、使用するために快適であり、今でも強く、耐久の選択を提供する。

E70X5は、e53バージョンよりも大幅に改善されました。

いくつかのX5Sは、任意の深刻な、オフロード使用に置かれている可能性があります。

購入時にすべてのリアライトが動作していることを確認してください。 テールゲートのLEDの単位は早期の失敗に傾向があるようである。

左から右へ：X5は常に偉大なロードラガーである可能性を提供してきました。 あなたは七席のバージョンを見ている場合は、最後尾の座席が適切に上下に折りたたまれていることを確認してください。 送信は、一般的に言えば、良いです。 電気ハンドブレーキを点検することを忘れてはいけない; 作動ケーブルは止まることができ新しいモーターが合うように要求する。

快適で高尚なドライビングポジションは、所有者によって非常に高く評価されています。 すべての異なる通気口が動作することを確認してください。

空気は電子的に異なる出口に転用され、制御上の問題がある場合、システムはデフォルトで1つの出口だけにすることができます。 このような問題を修正するには、通常、ダッシュボードを削除する必要があります。

一般的に言えば、ディーゼルエンジンはペトロールエンジンよりも信頼性が高く、特徴的な故障が少ない傾向があります。

m50D;トップの範囲のディーゼルe70X5はまともな経済と組み合わせた印象的なパフォーマンスを提供していますが、良いもののために£30,000-£40,000を支

おそらくきれいな車として多くを打つことはありませんが、E70X5の”彫られた”ルックスは、前任者に比べて新鮮でモダンな外観を与えました。

BMW E70X5TIMELINE

OCTOBER2006

米国製E70X5はストレートシックス3で発売されました。0リッターディーゼルと4.8リッター v8ガソリンエンジン。 新しい、6速オートマチックギアボックスとランフラットタイヤと一緒に、導入された電子機器をバスすることができます。 オプションには、7席、ヘッドアップディスプレイ、アダプティブドライブサスペンション、アクティブステアリングが含まれていました。

2009年5月

X5Mが発売され、4,395ccツインターボV8が555bhpを生産しました。

AUGUST2009

xdrive35dモデルは、豪華なオプションのエキストラのホストを導入しました。

MARCH2010

エンジンレンジは、3の新しい、より効率的でパフォーマンスの良いバージョンの導入により刷新されました。0リッターディーゼルとV8ガソリン;xdrive30d、xdrive40dとxdrive50iモデルを作成します。

APRIL2012

Mパフォーマンスブランドを発売。 M50dモデルは、三つのターボとほぼ400bhpで、範囲に追加されました。

月2013

第三世代X5(F15)を導入しました。

技術データ・ファイルの仕様

30d	35d	40d	50d	4.8i	50i	50i	50i	50i	50i	50i	50i	50i	50i	50i	50i	50i	50i
エンジン:	N52B30	M57D30TU2	N52B30	M57D30	M57D30	M57S	N62B48	N63B44
CAPACITY:	2,996, 6-cyl	2,993, 6-cyl	2,993, 6-cyl	2,993, 6-cyl	2,993, 6-cyl	2,993, 6-cyl	4,799 V8	4,395, V8
POWER (bhp):	270	231	245	286	306	376	355	401
TORQUE (lb/ft):	232	383	384	428	443	546	350	443
0-62MPH(secs):	78	81	76	81	66	54	62	55
重量（kg):	2,075	2,150	2,150	2,150	2,185	2,225	2,180	2,265
MPG:	26	32	38	34	38	38	23	23
二酸化炭素（g/km）:	260	231	195	216	198	199	299	292