イタリアのバイク、特に古典的なものは、本当に信頼性のための評判を持っていませんでした。 そして、ドゥカティも例外ではありません。 オートバイ会社は、顧客の問題のかなり高い率のための消費者レポートによって過去にdingedされています。 あなたが中古のものを買うことに興味があるなら、それは安心ではありません。 しかし、信頼性の高い中古Bmwを見つけることが可能であるのと同じように、信頼性の高い中古ドゥカティを見つけることが可能です。 実際には、検討する価値がある少なくとも2つのモデルがあります。
中古ドゥカティモンスター
最も一般的に見られる使用Ducatisの一つは、モンスターです。 それは良いことです。 ドゥカティのモンスターは、同社の最も重要な製品の一つであると言っても過言ではありません。
1993年にデビューしたとき、モンスターは最初の正規生産ネイキッドストリートバイクであった、Cycle World reports。 しかし、それはそれ以上のものでした。 1993年のモンスター M900は、現代のドゥカティスの既存の部品を使用していたため、その価格は低かった。 長い間、モンスターはブランドのエントリーレベルの自転車でした。 そして、それはすぐにそのベストセラーモデルになりました。 今日でも、Silodromeレポートは、モンスターのラインナップは、同社の総売上高のかなりの部分を占めています。
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長年にわたって、モンスターは自然に進化してきました。 彼らはすべてドゥカティの有名な90°V-ツイン、別名”L-ツインのバリエーションを使用しています。”容量は600ccから最新のモンスター1200の1198ccまでの範囲です。 すべてのモンスターは弁を作動させるのにばねの代りに固体ロッカーを使用するブランドの有名なdesmodromic弁を特色にする。 燃料噴射装置は2000年のM900で最初に導入されました、Hooshmand.net 報告書だ すべてのモンスターは2002年までに燃料噴射されました。
初期のモデルはブランドのシグネチャードライクラッチを持っていたが、2005年のS2R1000からはウェットクラッチが標準となった。 さらに、ほとんどのモンスターは空冷ですが、大容量モデルの中には液冷式のものもあります。 2010年のドゥカティ-モンスター696ではABSが標準装備となった。
Triumph Street Tripleのように、これらのバイクのミニマリストデザインはかなり軽くなります。 例えば、2011年のモンスター796は、803ccのVツインを持っているにもかかわらず、421ポンドの重量を量る、サイクルワールド報告しています。 それは当然のことながら、初心者のためのビット威圧することができます。 しかし、小容量のモンスターは良い初心者のバイクにすることができます。 そして、私達の自身の編集者がに証明できるようにモンスターの低い重量、小型およびスポーティな乗馬の位置は優秀な処理があることを意味する。 それは正確に長い乗り物のために構築されていませんが、Jalopnikは報告しています。
ドゥカティスクランブラーの中古車
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を購入している必要がありますレトロなバイクですドゥカティモンスターは、もはや同社のエントリーレベルのモデルではありません。 その代わりに、ドゥカティスクランブラーのラインナップです。 そして、それは間違いなく、より良い使用ドゥカティ、ドライブレポートかもしれません。
ベーススクランブラーは、実際にモンスターのエンジン、73馬力と49lb-ftで評価される803cc L-twinを使用しています。 これは、417ポンドの重さの自転車では、たくさんある、サイクルワールドのレポート。 それは少しあまりにも多くのようだ場合は、2016年モデルのために、ドゥカティは399cc Sixty2モデルを追加しました。
モンスターは2つの中でスポーティですが、Ducati Scramblerは間違いなく毎日のライディングで優れています、とRevzillaは報告しています。 より直立した乗馬の位置およびより長い座席によって、それはよりよい通勤者である。 しかし、それはまだ曲線美の裏道でうまく処理することができます、Cycle Worldは報告しています。 プラスに、オン舗装の性能に加えて、砂漠のそりのスクランブラーに本物のオフロード機能がある。
それは間違いなくより信頼性の高いドゥカティを使用しています。
メンテナンス間隔と既知の問題
オートバイは車とは異なるメンテナンススケジュールを持っていることに注意することが重要です。 それは彼らのcambeltsとバルブに来る場合は特に。 オートバイの回転が非常に高いため、バルブトレインはより頻繁なメンテナンスが必要です。 そしてそれはdesmodromic Ducatisの特に本当である。
現代のドゥカティバイクは15,000-18,000マイルのサービス間隔を持っています。 古い空冷中古Ducatisは、しかし、cambeltの交換とバルブサービスのための6000-75000マイルの周りの間隔を持っています。 これは、ADVRiderフォーラムのユーザーが報告し、このメンテナンスを自分で実行し、いくつかのお金を節約することが可能です。 それ以外の場合は、組み合わせたサービスは、ドゥカティのディーラーでupwards1000以上の費用がかかります。DucatiMonster.org 報告書だ 高価で高性能なブランドは、ディーラーでの部品価格の上昇を意味します。
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スクランブラーはモンスターのエンジンを持っていますが、実際にはより信頼性の高い中古ドゥカティです。 MotorandWheelsは、スクランブラーのエンジンが熱を投げることができると報告していますが、それは空冷であることのより多くの機能です、ロードショーのレポート。 スクランブラーがこれまでに直面している唯一の本当の問題は、2017年のサイドスタンドのリコールです。
定期的にサービスされ、乗って、モンスターはまた、信頼性の高い中古ドゥカティのために作ることができます。 しかし、自転車にはいくつかの問題がありました。 第一に、古い例は、特に水の侵入のために、電気設備の故障に苦しむ可能性があります。
より大きな問題は、しかし、R/motorcyclesサブRedditのユーザーが報告し、ガスタンクです。 2006年から2010年にかけてのドゥカティのタンクは、エタノールを含むガソリンが長期間内部に残っていれば膨潤する。 公正であるが、他のメーカーは過去に同様の問題を抱えている、ADVRiderフォーラムのユーザーは報告しています。
ドゥカティは戦車を交換し、集団訴訟の後に保証を延長しました。 しかし、これらの交換タンクは同じ材料から作られていましたが、何も解決しませんでした。 唯一の解決策は、タンクを金属製のものに交換するか、内部をCaswellシーラントで密封することです。Ducati.org フォーラムのユーザーレポート。
“S”モンスターは、オーリンズサスペンションやアップグレードされたブレーキのような望ましい機能のために、より高い値を指揮する傾向があります。 しかし、それは下のためのサイクルトレーダーに使用される燃料注入モンスターの数を見つけることが可能ですunder5000. しかし、後の大容量のものは、トレーラーを持ってくるとcloser10,000-$15,000に近づくことができます。
スクランブラーは、新しいモデルであるため、もう少し高価です。 小容量のSixty2モデルは、最も安いモンスターよりもおよそ$1000-2 2000です。 803ccモデルは、通常、その上に$1000-2 2000です。 執筆時点でCycle Traderで見つかった最も安い砂漠のそりモデルは7 7999です。
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