Railway Sleeper INFO

Quante traversine ferroviarie ci sono nel Regno Unito?Grazie a Ben Lavery per la sua curiosità & intraprendenza!!

Qualche settimana fa, ero seduto in un bar locale con il mio buon amico Adam. Non riesco a ricordare come siamo arrivati sull’argomento, ma Adam si è rivolto a me e ha chiesto ” Quante traversine ferroviarie ci sono nel Regno Unito?”. Non essendo in grado di dirglielo, decise che sarebbero stati i miei “compiti a casa”. Abbiamo riso su di esso un po’, e un po ‘ dimenticato su di esso, ma mi è stato lasciato riflettere. Un paio di settimane dopo, interrogando un paio di persone al lavoro, e usando il mio Google-fu sono stato in grado di dare ad Adam una risposta.
La mia prima fonte era un collega, un uomo che ha lavorato sulla ferrovia per molti anni. Non aveva idea quando gli ho chiesto, ma utilmente ha detto che in una catena c’erano circa 22-23 traversine ferroviarie in legno. Quindi, con 80 catene per un miglio, tutto quello che ho fatto è stato moltiplicare 22,5 per 80, con il risultato di 1.800 traversine per miglio.? La mia seconda fonte era l’Office of Rail Regulation. Pubblicano un annuario corrente National Rail Trends (scaricabile). Durante il periodo 2010-2011, ha affermato che c’era 15,777 km di pista aperta al traffico passeggeri e merci, questo equivale a circa 9,803 miglia di pista.? Armati di queste cifre, ho moltiplicato 9.803 miglia per 1.800 traversine per miglio per darmi un’approssimazione di 17.645.400 traversine ferroviarie su open railway nel Regno Unito. ?Ho presentato le mie scoperte al sorpreso ma apparentemente impressionato Adam giovedì scorso, sottolineando che è solo un’approssimazione, in quanto non copre i raccordi, i depositi, ecc. Presuppone inoltre che tutti i terreni siano uguali e che tutte le traversine ferroviarie siano fatte dello stesso materiale e che siano state installate al 100% con precisione.

Un sorprendente esercizio di ricerca divertente, è stato bello ottenere Googling per le risposte a domande apparentemente impossibili!

Di cosa sono fatte le traversine ferroviarie ORA? E in FUTURO?Grazie a Chris Lo per un grande articolo

Con la sostituzione dei binari e gli aggiornamenti in corso in tutto il mondo, il mercato dei dormienti ferroviari è enorme. Chris esamina i materiali utilizzati, dal legno tradizionale ai compositi ultramoderni.

Traversine ferroviarie, o legami ferroviari come sono conosciuti negli Stati Uniti, sono una componente un po ‘ poco glamour del settore ferroviario. Ma questi blocchi, che sono disposti orizzontalmente sotto i binari per tenere le linee ferroviarie in posizione al calibro corretto, costituiscono la spina dorsale del viaggio ferroviario. Milioni di questi blocchi vitali sono fabbricati e distribuiti ogni anno per soddisfare la domanda di espansioni di rete e aggiornamenti di linea.
A parte alcuni esperimenti con traversine in blocchi di pietra nelle prime fasi dello sviluppo del trasporto ferroviario, il legno è stato il materiale storicamente dominante utilizzato per le traversine ferroviarie. Attraverso il 20 ° secolo, nuovi materiali sono emersi per rispondere alla necessità di ospitare carichi sugli assi più elevati e velocità più elevate. Qui, valutiamo i vantaggi e gli svantaggi dei materiali in offerta.
Traversine in legno
Dato che il legno è stato utilizzato per la maggior parte di due secoli per realizzare traversine ferroviarie, è sorprendente che le traversine ferroviarie in legno rappresentino ancora la maggior parte del mercato delle traversine ferroviarie. Ciò è particolarmente vero negli Stati Uniti, dove il legno ha una quota del 93% del mercato: ogni anno vengono posate 16 milioni di traversine ferroviarie in legno.
Non è un caso che l’ascesa del mercato del legname non sia mai diminuita. Le proprietà naturali del legno (di solito legno duro come la quercia, ma il legno dolce più economico è stato utilizzato su linee più leggere e meno trafficate) sono adatte a fornire una pista resiliente con un’eccellente attenuazione dinamica del carico d’impatto e riduzione del rumore e delle vibrazioni.
” Le traversine ferroviarie sono disposte orizzontalmente sotto i binari per tenere le linee ferroviarie in posizione allo scartamento corretto.”
Le traversine ferroviarie in legno sono anche relativamente economiche, leggere e facili da trasportare, installare e mantenere. La traversina ferroviaria media del legname pesa intorno 160lb-250lb, mentre una traversina equivalente fatta di calcestruzzo potrebbe pesare qualche cosa fino a 800lb. Ciò significa che le traversine ferroviarie in legno sono più veloci e facili da installare inizialmente e richiedono poco o nessun equipaggiamento o veicolo specializzato per la manutenzione, il che significa un risparmio sui costi per gli operatori ferroviari.
I sostenitori del legname per traversine ferroviarie hanno anche indicato il forte secondo mercato per le traversine ferroviarie in legno dismesse. C’è un’attività in piena espansione per il recupero di traversine ferroviarie usate come materiale resistente per il giardinaggio e il paesaggio o da utilizzare come combustibile da biomassa per le centrali elettriche di cogenerazione. Tuttavia, la maggior parte delle traversine ferroviarie in legno sono imbevute di creosoto di catrame di carbone per proteggerle dall’usura ambientale e dall’infestazione di insetti. Il creosoto prolunga la vita delle traversine in legno (le traversine in legno non trattato di solito devono essere sostituite ogni sette-12 anni), ma è un pericolo tossico che crea un costo aggiuntivo per lo smaltimento e ha danneggiato la credibilità ambientale del tradizionale materiale ferroviario del settore.

Il legno è anche molto più suscettibile all’usura rispetto ai materiali dormienti più moderni. Gli operatori stanno sempre più sostituendo il legname con calcestruzzo o compositi in aree in cui il sole e l’umidità possono deformare o marcire il legname.
Il caso concreto traversine ferroviarie
anche se il calcestruzzo traversine ferroviarie hanno catturato solo una piccola frazione del mercato negli stati UNITI, in Europa e in Giappone, dove il trasporto ferroviario è senza dubbio una priorità più elevata, calcestruzzo traversine ferroviarie sono state guadagnando terreno dopo la fine della seconda Guerra Mondiale. In Australia, il calcestruzzo è utilizzato per la maggior parte delle traversine della ferrovia, e nel regno UNITO, operatore ferroviario la Rete Ferroviaria sostituisce a 200.000 traversine ferroviarie in legno con calcestruzzo di ogni anno.
Le traversine in calcestruzzo sono generalmente realizzate in lastre di cemento armato rinforzate internamente da filo di acciaio. I primi prototipi realizzati con cemento armato convenzionale sono stati spesso trovati troppo fragili per sopportare elevati livelli di carico dinamico. Le moderne traversine ferroviarie in calcestruzzo sono realizzate principalmente con calcestruzzo precompresso, una tecnica in cui viene introdotta la tensione interna alla traversina ferroviaria (di solito allo scheletro di filo di acciaio ad alta resistenza) prima che venga lanciata per contrastare la pressione esterna che i blocchi subiscono durante il servizio.
Produttori di calcestruzzo come Abetong Teknik, INFRASET e Stanton Bonna hanno fatto un forte caso per le prestazioni del calcestruzzo nel mercato ferroviario sleeper. Il materiale richiede meno manutenzione e ha una durata più lunga rispetto alle traversine in legno, poiché non è soggetto a degrado ambientale, deformazioni o infestazioni da insetti e la sua natura non combustibile riduce il potenziale di incendi di binari.
” Il legno è stato il materiale storicamente dominante utilizzato per le traversine ferroviarie.”
Le traversine in calcestruzzo precompresso possono anche vantare una capacità di carico generalmente superiore e una guida più fluida grazie al loro peso maggiore e alla stabilità verticale / laterale. Per le più moderne linee ad alta velocità, il calcestruzzo (o la plastica composita) diventa una necessità per sopportare velocità più elevate
, ma i critici si sono affrettati a sottolineare che il peso e la massa delle traversine ferroviarie in calcestruzzo è uno svantaggio significativo quando si tratta del costo-sia in tempo che in denaro – dell’installazione iniziale e delle riparazioni successive.
Mentre le traversine ferroviarie in legno possono essere installate abbastanza rapidamente e con poche attrezzature specialistiche, le traversine in cemento devono essere installate utilizzando macchinari pesanti.
Poiché il calcestruzzo precompresso richiede una forza lavoro qualificata e attrezzature specialistiche per la produzione, questo materiale di alta qualità non è certamente un’opzione economica, sebbene i produttori di calcestruzzo sostengano che la durata del materiale significhi un valore più elevato rispetto alla durata delle traversine in calcestruzzo.
Adozione limitata di traversine ferroviarie in acciaio
Le traversine ferroviarie in acciaio sono spesso viste come una via di mezzo tra legno e cemento. Più robusto del legno e meno costoso del calcestruzzo precompresso, sembrava logico che l’acciaio potesse rivelarsi un vantaggio per le aziende che cercavano di intraprendere un upgrade economico della pista. Infatti, in alcune aree le cravatte in acciaio stanno ancora funzionando adeguatamente dopo 50 anni di servizio. Una minore dipendenza dalla zavorra (circa il 60% in meno rispetto al calcestruzzo; il 45% in meno rispetto al legno) sembra inoltre far pendere la bilancia a favore dell’acciaio, soprattutto nelle aree in cui il legname è scarso.
Ma una serie di problemi unici hanno limitato l’adozione dell’acciaio per le applicazioni ferroviarie, specialmente negli Stati Uniti con la sua abbondanza di risorse naturali di legname. Le traversine ferroviarie in acciaio sono suscettibili alla corrosione e gli operatori ferroviari hanno riferito in passato che i legami in acciaio sono stati rimossi dai binari dopo che i sedili ferroviari si sono rapidamente affaticati, specialmente sulle linee con molte curve.
” Le traversine ferroviarie in calcestruzzo sono generalmente realizzate in lastre di cemento armato rinforzate internamente da filo di acciaio.”
Capital Metro, l’autorità di transito per Austin, Texas, fornisce un buon esempio di un altro problema comune specifico per traversine ferroviarie in acciaio – la mancanza di isolamento. L’isolamento composito in neoprene mantiene le traversine ferroviarie in acciaio separate dalle rotaie elettrificate, ma qualsiasi errore può devastare una rete ferroviaria. Un rapporto di Austin American-Statesman nel marzo 2010 ha osservato che a causa di problemi di conduttività e guasti del segnale, Capital Metro è stata costretta a sostituire lunghe sezioni di traversine ferroviarie in acciaio con legname ad un costo aggiuntivo di $90.000. “Vorrei non averlo mai fatto”, ha detto al giornale il direttore della ferrovia di Capital Metro Bill Le Jeune.
Traversine ferroviarie in composito plastico: il materiale del futuro?
Il materiale più moderno utilizzato per le traversine ferroviarie, il composito plastico, rappresenta l’ultimo tentativo dei produttori di trovare un materiale che soddisfi i criteri necessari senza inconvenienti significativi. Le traversine ferroviarie composite sono costituite da varie miscele di materie prime (plastica, gomma da pneumatici usati, fibra di vetro di scarto) per creare un materiale sintetico con la duttilità e l’accessibilità del legno, accoppiato con la durata del calcestruzzo.
Il Giappone è stato un leader nella produzione di compositi. Il produttore giapponese Sekisui Chemical ha fornito traversine ferroviarie in uretano espanso rinforzato con fibre (FFU) per il treno ad alta velocità Shinkansen. 90.000 traversine FFU sono previste ogni anno nel paese, con quasi 1,5 milioni in servizio corrente.

Le traversine ferroviarie composite di Sekisui hanno fatto il loro debutto europeo nel 2004 quando sono state installate sui binari del ponte Zollamt a Vienna, in Austria. Il materiale è stato scelto per il ponte perché corrispondeva alle prestazioni del legno pur rimanendo inalterato dalle variazioni di temperatura e dall’umidità costante che pendeva nell’aria.
I vantaggi dei compositi sono chiari: il materiale può essere manipolato e segato proprio come il legno, senza gli svantaggi intrinseci della sua controparte naturale. Ha la durabilità del calcestruzzo (i compositi hanno una durata di servizio di 50 anni o più), senza il peso del calcestruzzo e il pesante processo di installazione. A differenza delle traversine ferroviarie in calcestruzzo, per le quali una pista deve essere completamente revisionata, le traversine ferroviarie in composito possono essere installate in modo frammentario accanto a modelli in legno più vecchi.
” Le traversine ferroviarie composite sono costituite da varie miscele di materie prime.”
Le traversine ferroviarie composite hanno l’ulteriore vantaggio di essere realizzate principalmente con materiale riciclato e sono completamente riciclabili (possono essere riciclate in nuove traversine). Una relazione del 2006 del waste and resources action programme (WRAP) rileva che un miglio di traversine ferroviarie in legno richiede 810 querce mature, mentre una lunghezza equivalente di traversine composite utilizza due milioni di bottiglie di plastica, 8,9 milioni di sacchetti di plastica e 10.800 pneumatici post-consumo che altrimenti potrebbero finire in discarica.
È chiaro che il materiale composito (o una derivazione della tecnologia) è la chiave per creare una sostanza ampiamente adottata, rispettosa dell’ambiente e operativamente efficiente per l’industria ferroviaria. Le preoccupazioni sui costi hanno generalmente limitato il suo uso alle linee in cui il legname e il calcestruzzo non sono adatti, ma poiché il processo di produzione diventa più raffinato e conveniente per il mercato delle traversine sembra che ci sarà poco da fare per i compositi che recuperano e sorpassano il legname come materiale di scelta per le traversine ferroviarie.

I vantaggi delle traversine ferroviarie in legno rispetto alle traversine ferroviarie in cemento / acciaio.

1. Trasporto: Quando in transito e durante la movimentazione, traversine ferroviarie sono suscettibili di sopportare colpi e urti, legno è meglio in grado di sopportare danni superficiali, mentre la faccia zincata di acciaio è sottile e può essere facilmente danneggiato lasciando l’acciaio aperto agli elementi e causando ruggine.
2. Facilità di lavorazione: la facilità con cui il legno può essere lavorato significa che le aziende sono in grado di adattare la loro gamma di traversine ferroviarie & alle esigenze e alle specifiche individuali. Il design su misura è un processo molto più costoso e dispendioso in termini di tempo quando si tratta di acciaio e calcestruzzo.
3. Facilità di installazione e manutenzione: il legno è un materiale più leggero che l’acciaio o il calcestruzzo, rendendolo più facile da maneggiare. Ciò significa che il tempo di installazione e la forza lavoro necessari sono notevolmente ridotti, risparmiando denaro per tutta la vita di una traversina ferroviaria, in quanto è più leggera e molto più facile da mantenere e gestire, se richiede alcuna attenzione.
4. Riduzione dei costi: le traversine ferroviarie in legno sono meno costose dell’acciaio in molte aree. Questi includono il costo della materia prima e il trasporto. Inoltre, le traversine ferroviarie in legno sono più facili da installare e modificare in loco, il che significa che i soldi saranno costantemente risparmiati per tutto il ciclo di vita di una traversina ferroviaria attraverso costi di manutenzione ridotti.

La produzione, l’importazione & l’esportazione di traversine ferroviarie durante la 1a / 2a guerra mondiale.

Questo è ciò che è stato scritto allora:
“Si stima che ci siano attualmente nel mondo circa 1.250.000 chilometri di binari ferroviari per i quali vengono utilizzati circa 3.000 milioni di traversine ferroviarie (crossties), il 95 per cento delle quali in legno. Poiché le traversine ferroviarie sono pesanti, ingombranti e relativamente economiche, di solito non costituiscono una grande parte del commercio internazionale di legno.

Tipi di traversine ferroviarie – Il termine traversine ferroviarie si riferisce ai supporti a sezione rettangolare o approssimativamente rettangolare posati trasversalmente sul fondo stradale ferroviario per sostenere le rotaie. Le traversine ferroviarie utilizzate in Europa sono quasi esclusivamente in legno e vengono fabbricate nelle segherie o nella foresta. La produzione nel sito di abbattimento nella foresta sta gradualmente diminuendo di importanza a causa della scomparsa di manodopera qualificata. Le traversine ferroviarie squadrate e squadrate, che sono frequentemente utilizzate nelle Americhe e in altre parti del mondo, non sono prodotte in Europa.

Le traversine ferroviarie possono essere fatte di legni duri o di legni dolci, utilizzati per scopi diversi e in condizioni diverse. Le traversine ferroviarie del legno duro sono fatte principalmente dalla quercia, dal faggio e dal carpino; traversine ferroviarie del legno tenero dal pino di Scozia, dal pino marittimo (Pines pinaster) e dal larice. In Spagna, l’eucalipto è anche usato per fare traversine ferroviarie. Le traversine ferroviarie sono solitamente tagliate da alberi di 80 a 120 centimetri di circonferenza ad un’altezza di 1,30 metri da terra, o dalle cime e dai rami di grandi alberi trovati in alta foresta o bosco ceduo con standard.

Le traversine ferroviarie a scartamento normale (1,46 metri) utilizzate in Europa possono essere classificate in tre diverse categorie: le traversine ferroviarie tedesche misurano 16 cm. x 26 cm. x 2,6 m. o 2,7 m.; Francese, 14 cm. x 26 cm., e la stessa lunghezza; Inglese, 12.5 cm. x 25 cm. Queste cifre si applicano alle traversine ferroviarie segate su tutti e quattro i lati. Tuttavia, una certa quantità di latitudine è consentita per wane e curvature, essendo tre o quattro specifiche. Ci sono anche le cosiddette traversine” svedesi “o” sassoni”, dove le superfici superiore e inferiore sono segate ma i lati seguono il contorno naturale del tronco grezzo.

Interruttore o traversine ferroviarie variano in lunghezza da 2,60 m. a 5 m. o più; traversine ferroviarie industriali sono 1,80 m. a 2 m., e incroci generalmente 1,30 m. a 2 m.

La vita utile di una traversina ferroviaria dipende dalla sua resistenza a funghi, insetti e pressione meccanica. La protezione contro il decadimento si ottiene impregnando con sostanze chimiche. Il materiale impregnante più utilizzato è il creosoto, ma vengono utilizzate anche soluzioni di sali di rame o zinco. Per impregnazione la vita utile di un dormiente ferroviario può essere aumentata da 5-8 anni a 25-30 anni. Le traversine devono avere determinate proprietà meccaniche richieste. I danni alle traversine ferroviarie a causa di difetti meccanici sono diventati più frequenti perché sono aumentati sia il peso dei carichi trasportati che la velocità dei treni. Tale danno meccanico consiste principalmente nello schiacciamento, nella scissione, nell’inserimento, ecc. “

Il mercato delle traversine ferroviarie tra le due guerre mondiali
I dati sul commercio internazionale delle traversine ferroviarie tra la I e la II guerra mondiale si trovano negli annuari del Comité International du Bois, pubblicati prima a Vienna e poi a Bruxelles; nelle pubblicazioni dell’Istituto Internazionale di Agricoltura, e in Silvae Orbis, di cui alle tabelle seguenti.

IMPORTAZIONI DI TRAVERSINE FERROVIARIE TRA LE DUE GUERRE MONDIALI

Paese	1926-28 Media	1931-33 Media	1936-38 Media
	1000 m3 (s)
Belgio-Lussemburgo	67	38	84
Cecoslovacchia	35	1	12
Danimarca	24	15	6
Francia	16	76	8
Germania	411	17	69
Grecia	5	7	6
Ungheria	57	7	34
Paesi Bassi	72	77	76
Spagna	160	30	…
Svizzera	7	2	1
Regno Unito	346	337	540
Cina	41	135	105
Canada	51	24	20
Stati Uniti	94	37	32
TOTALE	1,386	803	993

FONTE: Walter Grottian, “Die Umsatzmengen im Weltholzhandel 1925-1938” Silvae Orbita, Berlino: C. I. S., 1942, pp. 140-141. Calcolato da cifre annuali.

ESPORTAZIONI DI TRAVERSINE FERROVIARIE TRA LE DUE GUERRE MONDIALI

Paese	1926-28 Media	1931-33 Media	1936-38 Media
	1000 m3 (s)
Austria	87	3	13
Cecoslovacchia	30	…	2
Finlandia	16	1	7
Francia	119	28	93
Germania	49	34	3
Polonia	364	157	255
Romania	3	2	27
Svezia	47	19	11
Jugoslavia	281	80	90
Baltico Membri1	15	47	144
U.	96	282	186
Canada	115	67	92
Stati Uniti	336	153	173
Turchia	9	1	…
TOTALE	1,567	874	1,096

FONTE: Walter Grottian, “Die Umsatzmengen im Weltholzhandel 1925-1938,” Silvae Orbis, Berlino: C. I. S. 1942, pp. 140-141. Calcolato da cifre annuali.

I principali paesi esportatori erano la Polonia, la Jugoslavia, i paesi baltici, la Romania e la Russia Sovietica. Nel 1930 l’URSS esportò fino a 579.000 m3 di traversine ferroviarie. Gli Stati Uniti d’America hanno esportato grandi quantità sul mercato europeo. La Francia aveva alcune esportazioni, ma era un paese importatore netto. Le sue esportazioni di traversine ferroviarie in legno duro sono andate principalmente in Belgio, con minori quantità nei Paesi Bassi e nelle colonie francesi; le traversine ferroviarie in legno dolce sono state spedite principalmente nel Regno Unito e in piccole quantità in Spagna, Belgio, Lussemburgo e Paesi Bassi.

Le importazioni europee hanno raggiunto un valore massimo di 1.653.000 m3 (s) nel 1930 e sono diminuite successivamente. Questo calo degli scambi corrisponde a una tendenza generale a livello mondiale. Le traversine ferroviarie costituivano il 2,5 per cento di tutte le esportazioni di legname nel 1929, ma solo l ‘ 1,9 per cento nel 1937.

Mercato internazionale dopo la seconda guerra mondiale

Durante la guerra la maggior parte dei paesi europei non era in grado di effettuare molta manutenzione dei binari o posare nuove traversine ferroviarie. Di conseguenza il mercato ferroviario dormiente era tranquillo e paesi hanno tentato di fornire i propri bisogni dalla produzione nazionale. A causa della carenza di prodotti chimici, sono state utilizzate poche traversine impregnate.

Dopo la fine della seconda guerra mondiale, c’era una grande richiesta di traversine ferroviarie, dovuta non solo alle esigenze di manutenzione differite e alla necessità di sostituire le traversine ferroviarie non trattate che si erano deteriorate rapidamente, ma anche alla grande quantità di distruzione causata nell’ultimo anno di guerra da azioni militari. Tale distruzione ha colpito in particolare Francia, Belgio, Paesi Bassi, Italia e Russia sovietica, ma ci sono stati anche una notevole quantità di danni in Africa, dal Marocco all’Egitto.

REQUISITI DI LEGNO TRAVERSINE della FERROVIA DOPO LA 2 ° GUERRA MONDIALE

Paese			Requisiti
			Lunghezza delle linee ferroviarie	traversine Ferroviarie	legno Tondo
Requisiti di noto			km.	in migliaia	1000 m3
	Germania: Zona francese		7,200	200	28
	Austria		7,500	1,100	150
	Belgio		8,000	1,500	1 215
	Danimarca		3,000	455	1 65
	Francia		62,000	7,700	1,100
	Italia		20,500	2 3,500	500
	Lussemburgo		500	41	6
	Norvegia		5,000	450	1 65
	paesi Bassi		5,000	3 1,000	1 143
	Polonia		35,000	3,000	1 430
	Cecoslovacchia		14,900	1,700	240
	totale Parziale		168,600	20,646	2,942
	la Media per km.			122,5	16,3
Requisiti sconosciuto
	Germania:
		Bizona	36,000
		Il Sotuet zona	15,700
	Bulgaria		3,400
	Lo Svasso Norte		1,500
	Ungheria		8,500
	Romania		10,500
	Svezia		8,400
	Svizzera		4,300
	Jugoslavia		10,100
	totale Parziale		98,400		4 1,600
	Tatal		267,000		4,542
	Regno Unito		59,100	5 4,000	570
TOTALE			326,100		5,112

le ESPORTAZIONI DI TRAVERSINE FERROVIARIE DOPO LA 2 ° GUERRA MONDIALE

paese di Esportazione		1946	1947	Gen.-Giugno 1948
		1000 m3 (s)
Austria		–	–	–
Cecoslovacchia		–	27	4,9
Finlandia		2	13	1,0
Francia		9	19	15,1
Germania:
	zona Britannica	–	–	–
	zona francese	…	…	…
	Zona americana	…	…	…
	Zona russa	…	…	…
Norvegia		*	*	–
Polonia		–	–	1-
Portogallo		…	…	–
Svezia		52	236	12,7
Svizzera		*	…	…
Iugoslavia		…	…	…
Altri paesi europei		+10	…	…
U. S. S. R.		…	…	…
Canada		113	222	188,5
U. S. A.		+63	3410	124,7
TOTALE		249	…	…

FONTE: FAO / ECE, Statistiche del legno per gli anni 1946-1947, Ginevra, marzo 1948, e Statistiche del legno, Bollettino trimestrale, Vol. I, n. 2, Ginevra, ottobre 1948.

IMPORTAZIONI DI TRAVERSINE FERROVIARIE DOPO LA SECONDA GUERRA MONDIALE

Paese importatore	1946	1947	Gen.-Giugno 1948
	1000 m3 (s)
Belgio	36	35	1,5
Danimarca	12	9	7,0
Francia	21	82	22,3
Grecia	*	1	0,7
Ungheria	2	6	23,0
Italia	–	–	28,9
Paesi Bassi	48	80	120,9
Polonia	–	1	…
Svizzera	*	1	7,7
Regno Unito	84	297	120,1
Altri paesi Europei	3	14	16,0
Egitto	+14	…	13,0
Altri paesi del Medio Oriente	*	…	*
Africa del Nord francese	+6	…	…
TOTALE	226	–	…

FONTE: FAO / ECE, Statistiche del legno per gli anni 1946-1947, Ginevra, marzo 1948, e Statistiche del legno, Bollettino trimestrale, Vol. I, n. 2, Ginevra, ottobre 1948.

Le esportazioni degli Stati Uniti iniziarono ad espandersi nell’aprile 1947, in particolare quando le traversine ferroviarie non trattate furono eliminate dalla lista delle merci da esportazione controllate e furono inserite nella lista delle merci che richiedevano solo una licenza. Le traversine ferroviarie trattate rimasero nella lista controllata e nel 1947 solo un milione di traversine trattate furono esportate. Nel primo trimestre del 1948, le esportazioni degli Stati Uniti di traversine ferroviarie trattate e non trattate ammontavano a 23,6 milioni di piedi di tavola-una media mensile di circa la metà di quella per l’anno 1947.

STATI UNITI le ESPORTAZIONI DI TRAVERSINE FERROVIARIE – MEDIA ANNUALE 1935-1939

Paese di destinazione	Quantità			Valore
	Trattati traversine	Non trattata traversine	Totale	Trattati traversine	Non trattata traversine	Totale
	1000 board feet			dollari
Cina	*	36,459	36,459	*	480,090	480,090
Canada	5,581	1,573	7,151	225,370	41,006	266,376
Guatemala	5,155	*	5,155	159,092	*	159,092
Costa Rica	3,767	2	3,769	129,223	39	129,268
Perù	107	3,535	3,642	1,942	104,146	106,088
Honduras	3,515	5	3,520	105,404	107	105,511
Cuba	2,216	15	2,231	83,377	374	83,761
Messico	973	1,181	2,154	40,270	30,589	70,859
Panama	1,964	1	1,965	74,704	56	74,760
Venezuela	214	37	251	6,754	776	7,529
paesi Bassi	*	184	184	*	2,060	2,060
Regno Unito	99	37