Evergreen Aviation and Space Museum userebbe i fondi per archiviare e digitalizzare in modo sicuro migliaia di documenti e fotografie sulla costruzione del gigantesco aereo.
Se pensi che l’aereo di Howard Hughes l’oca di abete rosso sia grande (lo è. E ‘ davvero), quindi provare questo su per le dimensioni: più di 1 milione di pezzi di carta — documenti, progetti, disegni originali e migliaia di fotografie.
Questo è ciò che l’Evergreen Aviation and Space Museum nella contea di Yamhill tiene in una pila di scaffali, schedari e tubi di cartone relativi alla costruzione della gigantesca barca volante.
Il museo spera di ottenere una sovvenzione statale per spostare l’intera collezione in una nuova struttura di ricerca, dove sarebbe conservata in scaffali, scatole fotografiche e file più adatti agli archivi. Spera anche di digitalizzare la maggior parte della collezione in modo che i ricercatori e il pubblico possano accedervi online.
“Non abbiamo davvero un archivio adeguato”, ha detto Michelle Kaufman, direttore delle comunicazioni per lo Stoller Wine Group di Dayton, che possiede la proprietà del museo senza scopo di lucro lungo l’autostrada 18 a circa 45 minuti a sud di Portland. “Vogliamo un luogo in cui possiamo davvero mostrarlo. Dove le persone possono venire e scavare attraverso i record per fare le loro ricerche.”
Non importa casa si misura, Hughes ‘ H-4 Hercules è una meraviglia di ingegneria. È uno dei più grandi aeroplani mai costruiti. È più grande di un Boeing 747.
L’oca di abete rosso è lunga 218 piedi, ha un’apertura alare di 320 piedi ed è alta circa 80 piedi. Pesava circa 400.000 libbre ed era alimentato da otto motori a 28 cilindri Pratt e Whitney Wasp Major. E ‘ stato costruito per volare circa 3.000 miglia a quasi 20.000 piedi, crociera a 250 miglia all’ora.
Quasi 700 scatole di banchieri piene di carte e foto relative alla costruzione dell’aereo arrivarono al museo McMinnville nel febbraio 1993 con l’Oca di abete rosso dopo un viaggio di 1.055 miglia da Long Beach a Yamhill County. Da allora, i volontari del museo hanno lavorato per mettere i documenti in ordine ricercabile che potrebbe essere utile ai ricercatori e hobbisti interessati al piano e la sua storia.
“Prima che arrivassero in Oregon, i file e le scatole erano magazzini che erano depositi per tutto”, ha detto Lydia Heins, curatrice e responsabile delle collezioni del museo. “Tutto quel lavoro di ufficio è stato appena inviato ai magazzini come struttura di detenzione. Quando si trattava di Oregon, poi ha iniziato a trasformarsi in un bene storico.”
Creare versioni digitali dei documenti e delle foto è un grosso problema. Secondo Nicole Davis, archivista di supervisione del Museum of Flight di Seattle, mettere i file e le foto online trasforma la collezione in un gioiello globale.
“Mentre la conservazione fisica e la catalogazione dei materiali sono un primo passo necessario per l’accessibilità, richiedere ai ricercatori di venire in loco al tuo centro di ricerca pone un grosso onere per i ricercatori”, ha detto Davis. “Limita l’accessibilità a coloro che possono permettersi di recarsi al museo. La digitalizzazione apre l’accessibilità alle persone di tutto il mondo, e non solo ai ricercatori accademici o professionisti, ma a chiunque possa essere interessato.
“Avere materiali disponibili online aumenta anche la consapevolezza dei materiali — ora i materiali sono reperibili con una ricerca su Google, mentre i materiali che non sono stati digitalizzati sono molto più nascosti.”
Davis ha detto che circa 500 persone visitano il centro di ricerca del museo di Seattle ogni anno per cercare documenti e foto. La collezione digitale del museo ottiene circa 80.000 visite ogni anno, ha detto.
Sovvenzioni per diversi progetti
Alla fine di aprile, Heins ha richiesto funds 7.500 in fondi statali attraverso il programma di sovvenzioni al museo storico dell’Oregon Parks and Recreation Department. Il museo prevede di abbinarlo a circa $6.200 per finanziare il progetto di archivio di quasi $14.000. Se approvato, i lavori inizieranno a metà luglio e probabilmente saranno terminati entro la fine di aprile 2022.
Heins ha detto che è stata la prima volta che il museo ha chiesto denaro per lavorare sugli archivi Hughes.
Trentuno grandi e piccoli musei in tutto lo stato hanno chiesto sovvenzioni. Il comitato di sovvenzione Oregon Museum si riunisce Giovedi, Potrebbe 27, per rivedere e classificare le proposte. La Commissione del patrimonio dell’Oregon si riunisce il 7 giugno per approvare i finanziamenti per le migliori proposte.
Tra le richieste:
• Il Portland Architectural Heritage Center/Bosco-Milligan Foundation ha richiesto 8 8.830 per un progetto per conservare correttamente i manufatti architettonici.
• L’Oregon Historical Society ha chiesto 8 8.000 per assumere un catalogatore che avrebbe lavorato nella sua struttura di Gresham per preparare i manufatti nativi americani del museo e il database per le future visite tribali.
• L’Oregon Heritage Rail Center di Portland ha richiesto 7 7,500 per ridipingere l’esterno dello storico vagone ferroviario passeggeri 105.
• Newberg’s Hoover-Minthorn House Museum ha chiesto 8 800 per pagare un sistema di visualizzazione del centro interpretativo.
• Yamhill County Heritage Museum ha chiesto $9.200 per sviluppare un curriculum virtuale evidenziando la storia pionieristica della regione.
• Le case Dribble e VonderAhe di Molalla hanno cercato 4 4,967 per riparare e sostituire le finestre danneggiate.
• Il Five Oaks Museum di Hillsboro ha chiesto 7 7.080 per ridisegnare un padiglione interpretativo nel sito vicino alla piccola città della contea di Washington, Helvetia.
Vision for the future
Il gigantesco H-4 Hercules di Hughes (non gli piaceva il soprannome di “Spruce Goose”) volò solo una volta, il nov. 2, 1947, per circa un miglio, 70 piedi sopra il porto di Long Beach della California meridionale. È costato più di million 23 milioni per costruire nel 1940 (probabilmente circa today 200 milioni di oggi) e ha trascorso la maggior parte della sua vita in deposito in un molo di Long Beach.
Hughes progettò e costruì l’aereo come trasporto di guerra per trasportare truppe e materiale attraverso l’oceano senza paura dei sottomarini nemici. Iniziò a costruirlo nel 1942, usando il laminato di legno invece dell’alluminio, che scarseggiava.
Il volo del 1947 fu una dimostrazione che l’enorme aereo poteva effettivamente diventare aereo. Alla fine della seconda guerra mondiale, Hughes si imbatté in problemi con un comitato di supervisione del Senato degli Stati Uniti che indagava sui contratti in tempo di guerra. Il comitato era preoccupato di come gli oltre 22 milioni di dollari che il governo federale ha messo in costruzione dell’enorme aereo sono stati spesi e ha voluto che Hughes fosse ritenuto responsabile.
Nel 1947, l’Hercules non era più necessario per il trasporto militare. Hughes aveva speso milioni del proprio denaro (insieme ai fondi federali) per costruire l’aereo. Hughes ha detto al comitato del Senato che se l’aereo non poteva volare, avrebbe lasciato il paese.
La costruzione e le modifiche del grande aereo hanno generato migliaia di file, progetti, ordini di modifica, disegni e fotografie. Da quando sono arrivati al museo McMinnville 28 anni fa, più di una dozzina di volontari hanno dedicato il loro tempo a preservare e proteggere i documenti.
Gli archivi Hughes sono stati ospitati nell’edificio del teatro del museo. Il museo prevede di costruire una nuova struttura di ricerca nel suo mezzanino, dove può ospitare non solo i documenti Hughes, ma anche alcuni dei quasi 40.000 manufatti — tute di volo, modelli, medaglie militari e documenti — che detiene relativi ai 150 aerei e veicoli spaziali nella collezione.
Il lavoro sugli archivi Hughes è stato fatto nello stesso momento in cui il museo va avanti con piani per programmi educativi ampliati, più mostre e partnership, come quella con l’Osservatorio Carlton senza scopo di lucro per costruire una struttura all’avanguardia nel campus Evergreen.
“Siamo fiduciosi di poter finanziare questo”, ha detto Kaufman. “È il primo pezzo di una visione molto più grande per il museo e il suo futuro.”
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