Guida all’acquisto BMW X5 E70

Guida all’acquisto: E70 BMW X5 Un vero e proprio, multi-purpose veicolo; questo X5 può essere tutto quello che vuoi che sia-autobahn stormer, cruiser di lusso, robusto utility vehicle o auto di famiglia semplice. Non perdere la nostra guida completa per ottenere una buona good

La seconda generazione X5 era un’auto molto migliore rispetto al suo predecessore, la E53; sembrava migliore, guidava meglio e si comportava meglio. Al giorno d’oggi, con i primi E70 poco più di 10 anni, è possibile raccogliere esempi per meno di £10.000 – una cifra che rappresenta un vero affare considerando che la maggior parte sarebbe costata £50.000+ quando nuovo.

Purtroppo, però, c’è di più da considerare che solo il prezzo richiesto quando si tratta di acquistare un E70 X5 usato. Con i prezzi che ora si immergono nel territorio “attraente affare”, è fin troppo facile essere tentati di immergersi e afferrare quello che sembra essere un SUV di lusso.

FAULT-FINDER

In realtà, ovviamente, questa generazione di X5 ha i suoi punti deboli caratteristici, proprio come qualsiasi altra cosa. Quindi ci sono aspetti specifici che devono essere osservati al momento dell’acquisto, se si devono evitare errori costosi. Inoltre, chiunque contempli un veicolo del genere deve tenere a mente che queste erano macchine costose quando nuove. Solo perché ora si sono deprezzati a livelli allettanti, i loro costi di gestione non avranno necessariamente fatto lo stesso.

Non immaginare di poter eseguire un X5 decente con pochi soldi, perché è probabile che questo tipo di approccio si giri e ti morda sul sedere, prima piuttosto che dopo. Di conseguenza, è importante assicurarsi che qualsiasi acquisto prospettico non sia stato nelle mani di un proprietario che ha tagliato gli angoli sul fronte della manutenzione e della manutenzione.

L’E70 X5 è stato lanciato nel 2006, ed era più lungo e più largo rispetto al suo predecessore. C’erano anche nuovi motori, con motori a benzina a sei cilindri e V8, oltre a sei diesel dritti, tra cui scegliere. I livelli di lusso e raffinatezza erano significativamente migliori rispetto alla E53, così come la dinamica di guida.

Un lifting si è verificato all’inizio del 2010, che, a parte alcune modifiche estetiche ai dettagli del corpo, è stato più notevole per una revisione della gamma di motori. BMW ha introdotto la sua tecnologia EfficiencyDynamics alla X5, beneficiando del consumo di carburante e delle emissioni in tutta la gamma. Ha anche aggiunto un cambio automatico a otto velocità standard Steptronic, oltre ad altre nuove tecnologie come head-up display, fari adattivi in curva, assistenza abbagliante, telecamera di retromarcia con vista surround, cruise control attivo e funzione stop/go.

GRANDE DINAMICA

Ma, qualunque sia il modello o le specifiche che un cliente ha optato per, la E70 è sempre stata una grande macchina da guidare. Al top della gamma, ovviamente, c’era la sputafuoco X5M, ma questo è un tipo di macchina molto più specializzato che richiede un articolo tutto suo. Qui, ci concentreremo sulle opzioni di modello più facilmente disponibili e accessibili che, per la maggior parte degli acquirenti, significa un X5 alimentato da una versione del sempre coraggioso, 2.993 cc, turbocompresso, dritto-sei motore diesel.

Tutti i modelli sono molto raffinati e comodi da usare e, anche ora, offrono un’opzione robusta e duratura disponibile con un grande set di motori, una buona trasmissione e una maneggevolezza basata su xDrive. In termini di appeal generale, questo modello di X5 ha davvero qualcosa da offrire a tutti i potenziali proprietari, da quelli che vogliono una macchina grande e potente, sportiva con un sacco di alloggi, a coloro che hanno bisogno di trainare una roulotte, una scatola di cavalli o un rimorchio per veicoli.

Entrambe le versioni a benzina e diesel sono ben chilometriche (assumendo livelli di manutenzione decenti) e, poiché pochissimi proprietari usano mai l’X5 come fuoristrada, esempi davvero abusati e stanchi sono relativamente rari. In definitiva, l’E70 semplicemente non è capace di un 4×4 come qualcosa di simile a una Range Rover, quindi non è un modello che è stato scelto da quelli con gravi aspirazioni fuoristrada. Dal punto di vista della desiderabilità, sono i diesel che sono stati tradizionalmente i più popolari tra gli acquirenti. Di conseguenza, il mercato è ora invaso da loro e, al confronto, gli E70 alimentati a benzina sono relativamente rari.

Per illustrare il punto, una rapida ricerca su Pistonheads per 2006-2013 X5s ha prodotto solo 13 auto a benzina, rispetto a 213 diesel! Naturalmente, l’E70 ha colpito gli showroom in un momento in cui il diesel veniva spinto forte come il “carburante del futuro”. Gli acquirenti sono stati attratti dalla promessa di costi di gestione ridotti e frustate di coppia-come i tempi sono cambiati, visto che i conducenti diesel stanno rapidamente diventando paria automobilismo!

RECORD DI MANUTENZIONE?

La storia del servizio è assolutamente fondamentale quando si acquista un X5 usato; il veicolo avrebbe dovuto essere servito almeno ogni due anni per tutta la sua vita, indipendentemente dall’età. Sulle vetture precedenti, ogni terzo servizio di petrolio avrebbe dovuto essere un grande, ma questo è cambiato nel 2010 o giù di lì, per ogni altro servizio. Quindi è importante assicurarsi che il programma corretto sia stato seguito da un rivenditore principale e/o da uno specialista BMW riconosciuto e indipendente. Questo lungo intervallo di manutenzione rende assolutamente vitale che gli appuntamenti in officina non siano stati persi o ignorati dai precedenti proprietari.

Anche se l’X5 è usato raramente come un ‘lavoro 4×4’, ci può essere una tendenza per i proprietari di non essere così attenti con loro come potrebbero essere con una macchina meno robusta. La dimensione è un altro fattore; questi sono grandi veicoli così graffi, graffi e urti possono essere comuni. Quindi, un accurato controllo della carrozzeria e delle ruote dovrebbe essere in cima alla tua lista di priorità pre-acquisto.

Ispezionare attentamente tutte le lacune del pannello; qualsiasi irregolarità sarà in genere un indicatore di danni accidentali mal riparati. Il corpo stesso non è soggetto a ruggine finora, quindi qualsiasi cosa che trovi è probabile che si riferisca a danni accidentali o uso negligente, entrambi i quali dovrebbero essere sufficienti per impostare i campanelli d’allarme.

I cerchi in lega incrinati sono qualcosa da tenere d’occhio, in particolare il cerchio posteriore vicino – ma non sono sempre ovvi a meno che non si controlli attentamente. La combinazione di cerchi di grande diametro, standard, pneumatici run-flat e proprietari di essere felice di montare cordoli e crash attraverso fori pentola con abbandono perché stanno guidando un ruvido, duro 4×4, significa che il danno ruota è fin troppo comune.

RUOTE COSTOSE

I cerchi posteriori di ricambio costano circa £640, quindi vale la pena ispezionarli attentamente. In genere il danno si verifica al bordo interno del cerchio, quindi è visibile solo da sotto, o con il veicolo comodamente su una rampa. La pratica popolare di passare dal duro-riding run-appartamenti porterà miglioramenti alla qualità di guida, ma a scapito della gestione. Il risultato finale sarà più simile alla corsa in una Range Rover, con l’auto che perde un grado apprezzabile della sua maneggevolezza. La massa pura della X5, e il fatto che la sospensione è stata originariamente ottimizzata per pneumatici stiffwalled, run-flat, significa che la dinamica di guida sarà smussata da un tale interruttore.

Per quanto riguarda le sospensioni, la maggior parte dei modelli eseguirà un sistema di aria autolivellante sul retro, e le borse utilizzate come serbatoi d’aria per questo periscono e si dividono. Questo farà sì che il veicolo ad affondare su un lato, in modo da controllare per uniformità di altezza da terra attraverso il back-end, soprattutto dopo che il veicolo è stato seduto con il motore spento, per un po’. Borse di ricambio aftermarket costano circa £392 per angolo, montato, quindi non è la fine del mondo, ma potrebbe essere un punto di contrattazione utile.

Le pedane danneggiate sono sia sgradevoli che costose da riparare. I modelli SE erano dotati di questi di serie ed erano disponibili come optional su altri modelli. Non immaginare che la sostituzione di un esempio attorcigliato o mal scalfito sarà un lavoro semplice, di cinque minuti; il processo è molto più coinvolto di quello, ed è probabile che costi £555 per lato.

DURABLE INTERIOR

All’interno dell’auto, l’interno e il quadro elettrico sono generalmente molto resistenti e resistenti, ma è necessario prestare particolare attenzione alla presenza di eventuali spie del cruscotto, all’avvio. BMW ha introdotto il sistema di cablaggio del veicolo Controller Area Network (CAN Bus) sulla E70 X5; un set-up che ha facilitato la comunicazione ad alta velocità tra più unità di controllo e altri dispositivi elettronici intorno al veicolo, ed eliminato la necessità di un computer centrale per controllare tutto.

Sfortunatamente, però, la posizione ora è che-10 anni su tutta la linea – se ti imbatti in un X5 di questa generazione che presenta problemi legati all’elettronica, allora è probabile che sia costoso da mettere a posto, quindi stai in guardia.

Il doppio tetto apribile era un’opzione costosa ma popolare, con forse la metà di tutte le auto equipaggiate in fabbrica con questa caratteristica. Sfortunatamente, il meccanismo di inclinazione per i pannelli di vetro pesanti è azionato da ingranaggi di plastica, che si induriscono e si rompono con l’età. Di conseguenza, inclinare il tetto apribile, sentire un clic e quindi non essere in grado di chiuderlo di nuovo è relativamente comune. Fortunatamente, c’è un comando manuale in modo che il vetro possa essere avvolto di nuovo. La riparazione corretta per questo è molto costoso, con BMW carica circa £3.000 per una nuova sostituzione!

Il tetto apribile può anche essere responsabile di perdite d’acqua nell’area del bagagliaio del veicolo. È la vecchia, vecchia storia, con i fori di scarico che si bloccano, l’acqua che si appoggia e il trabocco che si fa strada all’interno del headliner, giù per i montanti D, giù per la parte posteriore delle luci posteriori e sul pavimento del bagagliaio. Il problema è che ci sono un certo numero di importanti unità di controllo elettroniche in quest’area, che sono molto facilmente danneggiate dall’acqua. Quindi controllare attentamente dietro i pannelli di moquette nella zona di avvio per eventuali segni di ingresso di acqua, soprattutto se l’auto odori, o sta mostrando segni di condensa all’interno.

PROBLEMI DI SOSPENSIONE?

Una particolare spia da tenere d’occhio sul cruscotto si riferisce alla sospensione. Se questo si accende dopo che il veicolo è stato guidato per un po’, allora è probabile che la pompa dell’aria lo abbia avuto – un’altra riparazione molto costosa se intrapresa da BMW. Controllare anche che il freno a mano elettronico funzioni correttamente. Il cavo all’interno del gruppo motore può sfilacciarsi e rompersi con l’età che, dato che si tratta di un’unità integrata, richiederà un nuovo motore.

Sfortunatamente, questi non sono predefiniti nella posizione “brake off” se il cavo si rompe, quindi è perfettamente possibile che il freno si blocchi. Essere cauti di eventuali danni agli specchietti retrovisori, in quanto questi sono un altro elemento che è molto costoso da riparare. Gli occhiali a specchio stessi-che sono del tipo fotocromatico e anti-abbagliamento-costano uno scioccante £385 ciascuno. Il danno all’involucro di plastica non è male da mettere a posto in quanto le sostituzioni non sono terribilmente costose. Tuttavia, se i motori all’interno o il meccanismo di piegatura stesso vengono danneggiati, sarà necessaria una nuova unità, che costa £949 ciascuno da BMW.

Inoltre, durante il test drive, non dimenticare di controllare il lavaggio dello schermo. Se non funziona e c’è fluido nel serbatoio, allora questo può essere un altro problema costoso da affrontare. Piuttosto stranamente, il team di progettazione BMW ha scelto di posizionare il serbatoio del liquido lavavetri dietro l’ala interna laterale. Quindi, eventuali problemi causati da blocchi nel filtro del serbatoio (o guasti al motore della pompa), devono essere affrontati rimuovendo il paraurti anteriore e quindi l’ala!

Anche se entrambi questi pannelli sono di plastica, bolt-on articoli, ancora in genere ci vogliono tre ore o giù di lì di lavoro imbarazzante semplicemente per accedere e pulire la bottiglia rondella schermo! Il modo migliore per prevenire questo problema è con l’uso esclusivo di additivo fluido a marchio BMW.

MOTORI POTENTI

Dal punto di vista del motore, l’X5 è un performer molto forte. Il motore diesel a sei cilindri e tre litri, in particolare, è un’unità eccellente che funzionerà e funzionerà semplicemente, assumendo una manutenzione regolare, ovviamente. BMW raccomanda un intervallo di 20.000 miglia ma, per esempi di chilometraggio più elevato, può essere utile aumentare la frequenza a una volta ogni 15.000 miglia. Questi motori non tendono a consumare olio, scattare catene di distribuzione o rompere turbo.

Gli unici problemi che possono essere riscontrati riguardano gli elementi accessori. Ad esempio, è abbastanza comune che le guarnizioni della valvola a farfalla della valvola a farfalla si guastino, causando perdite di olio sull’elettronica sensibile che si trova sotto il collettore di ingresso. Le conseguenze di ciò possono essere il guasto della candeletta, quindi il blocco del filtro antiparticolato e possono anche portare a problemi con la valvola EG. Tutto ciò richiederà la rimozione del collettore di aspirazione, la sostituzione delle guarnizioni (e l’estrazione dei lembi di turbolenza e la chiusura delle loro porte), quindi l’eliminazione di qualsiasi altro danno che la perdita di olio possa aver causato.

Sfortunatamente, i motori a benzina non sono così affidabili. Il N62 V8 può soffrire con tutti i tipi di sfide meccaniche, tra cui stelo della valvola paraolio usura. Questo è molto costoso da risolvere, che costa £1.500 per mettere a destra a uno specialista indipendente e almeno il doppio che in una concessionaria principale (BMW rimuoverà il motore per affrontare questo lavoro).

SMOKEY V8?

Il modo migliore per valutare le condizioni dei paraolio dello stelo della valvola è prendere l’auto per un lungo test drive, quindi parcheggiare e lasciare il motore acceso per ben 10 minuti. Una volta scaduto il tempo, dare al motore un giro improvviso e completo e guardare lo scarico mentre lo fai. Se c’è un sacco di fumo, poi a piedi o negoziare duramente sul prezzo richiesto.

Il guasto Valvetronic è un altro potenziale problema con il V8, indicato da una luce sul cruscotto e/o da un minimo grumoso. Perdite di refrigerante – da tra le teste dei cilindri e da un tubo sotto il coperchio della distribuzione anteriore – tendono anche ad essere costoso per mettere a destra. Quindi sii sospettoso di qualsiasi odore di liquido refrigerante che perde quando hai la testa sotto il cofano.

Perdite di olio dal fondo del motore sono un’altra possibilità di guardare per-controllare attentamente sotto l’auto per i segni rivelatori. Ma l’olio spruzzato intorno sotto la parte anteriore della vettura può anche provenire dal sistema di azionamento dinamico, se è montato. Questo è un sistema di barre antirollio attivo che è molto costoso e complicato da mettere a posto se trovato a soffrire.

A seguito di perdite d’olio nella parte anteriore della vettura si possono danneggiare le boccole antivibranti che, in questa applicazione, non sono particolarmente facili da cambiare. Quindi, ancora una volta, le perdite di olio devono essere affrontate non appena vengono scoperte; mai ignorate.

Anche se la corrosione del corpo non dovrebbe essere un problema che ci si aspetta di trovare su qualsiasi E70 X5, la corrosione sui tubi dei freni metallici può essere un problema sui primi modelli. Le automobili che hanno vissuto gran parte della loro vita nelle regioni costiere possono essere particolarmente colpite in questo senso.

ARRESTO DELLA CORROSIONE

I tubi arrugginiti devono essere sostituiti il che, purtroppo, non è né economico né facile da fare. Di conseguenza, ha senso controllare il record MoT di un potenziale acquisto (che può essere fatto online, in questi giorni), e se la corrosione del tubo del freno è stata contrassegnata come un avviso, allora sarà necessaria un’azione prima piuttosto che dopo.

I freni stessi sono abbastanza decenti, e sicuramente migliori di quelli sulla E53. Tuttavia, vengono consumati ad un ritmo che sorprende alcuni nuovi proprietari. Il peso della vettura significa che, anche se siete fortunati e guidare con molta attenzione, si potrebbe rogna due modifiche pad tra i nuovi dischi. Più normalmente, però, i proprietari trovano che pad e dischi devono essere cambiati insieme, ogni volta. I freni anteriori generalmente durano non più di 15.000-20.000 miglia, ma le posteriori sono un po ‘ più resistenti.

I proprietari devono anche budget per il fatto che l’usura degli pneumatici sarà altrettanto veloce. Il peso del veicolo è ancora una volta un fattore chiave, ma la larghezza dei pneumatici e il fatto che la buona maneggevolezza della X5 incoraggia una guida vivace, sono entrambi rilevanti. Per molti aspetti, questo X5 può essere guidato molto come una serie E60 5; le capacità di gestione sono che la fiducia-inspiring. Chiunque ami guidare dovrebbe aspettarsi di consumare un paio di pneumatici posteriori all’interno di 12.000 miglia – sono i bordi interni che vanno per primi, a causa, essenzialmente, del camber negativo impostato in fabbrica.

Un altro fattore che può contribuire in modo significativo all’aumento dei tassi di usura degli pneumatici posteriori è l’usura dei giunti sferici delle sospensioni. Il problema è che la presenza di questi viene mascherata dall’effetto di tensionamento delle sospensioni pneumatiche. Quindi, a meno che la sospensione pneumatica non venga sgonfiata (scollegando i tubi di alimentazione dell’aria) prima che la sospensione venga controllata, è molto improbabile che venga rilevata un’usura del giunto sferico.

DIFFERENZE EVIDENTI

Tali problemi possono essere evidenziati da un’usura irregolare tra i due pneumatici posteriori, o da una differenza nell’angolo di camber della ruota, se visti da dietro. È improbabile che molti concessionari sgonfino le sospensioni pneumatiche durante i controlli, e una stazione MoT certamente non lo farà durante il test di un veicolo. Quindi il peggioramento delle articolazioni sferiche può passare inosservato per secoli.

È probabile che i nuovi pneumatici posteriori costino circa £300 ciascuno, per qualcosa di decente e, ad essere onesti, non vale la pena optare per la gomma del seminterrato nel tentativo di risparmiare qualche sterlina. I pneumatici economici aumenteranno notevolmente la quantità di rumore della strada, si usureranno più rapidamente e generalmente forniranno livelli di aderenza inferiori che, per un’auto così pesante, non ha molto senso.

Anche se annunciata come 4×4, questa generazione di X5 si basa sul sistema xDrive di BMW, quindi queste auto sono prevalentemente a trazione posteriore. Tuttavia, l’azionamento è elettronicamente commutato alle ruote anteriori pure, quando il sistema lo ritiene necessario, via una scatola di trasferimento. Questo è il motivo per cui le gomme posteriori si consumano più rapidamente delle anteriori.

Il sistema xDrive è fondamentalmente buono, anche se le scatole di trasferimento soffrono di guasti al motore passo-passo. È questo motore che controlla l’aggancio e il disimpegno della trazione anteriore, quindi il suo ruolo è importante. Il fallimento legato all’età alla fine innescherà una luce sul cruscotto, ma, durante le prime fasi, un’esitazione nel progresso del veicolo diventerà gradualmente più evidente.

SMOOTH OPERATOR

L’E70 X5 dovrebbe fornire una guida eccezionalmente fluida, quindi qualsiasi tipo di caccia, sensazione di “powershunt” sentita mentre le ruote anteriori sono ripetutamente innestate e disinnestate a causa dell’usura del motore, dovrebbe essere abbastanza evidente. Molto probabilmente ciò accadrà quando si sale su una collina con un’accelerazione moderata; il sistema non sarà in grado di decidere se è necessaria o meno la trazione integrale.

I propshafts anteriori hanno l’abitudine di fallire, sono semplicemente trasparenti su base casuale; è semplicemente sfortuna e non c’è niente che tu possa fare per evitare il problema. Hanno un diametro più piccolo di quelli montati sul retro (che non si rompono mai), quindi la conclusione ovvia è che non sono abbastanza all’altezza del lavoro.

Nella parte anteriore della vettura, il faro di plastica lenti hanno la tendenza a nebbia sopra con l’età, e girare giallastro. Questo può essere lucidato periodicamente, ma tornerà sempre; è la plastica che è in colpa. C’è una spia headlightrelated sul cruscotto e, se lo trovi illuminato, è probabile che ci sia un problema con una delle unità di controllo. Le luci stesse sono molto costose; solo quelle standard costano circa £609 ciascuna da BMW – le unità xenon sono ancora di più, con un enorme £2,002.

Sotto l’auto, verificare la presenza di segni di perdite di olio, più tipicamente dal cambio. Se si vede che la perdita si trova nel mezzo del veicolo, ricoprendo il sottotraccia con un liquido giallo-marrone, è probabile che la coppa del cambio stia perdendo. Oltre a questo, il cambio automatico a sei marce montato su questa generazione di X5 è un’unità tipicamente eccellente; è quasi indistruttibile, supponendo che non sia stato abusato. Sono sensibili al livello dell’olio, però, quindi se c’è una perdita questo deve essere affrontato prima di gravi danni è fatto.

PROBLEMI DI TRAINO

Se stai guardando un’auto con una barra di traino montata – e molti lo fanno – prenditi qualche minuto per confermare che tipo è in realtà. Se si tratta di un’unità montata in fabbrica (retrattile o staccabile), non ci dovrebbe essere un problema. Ma, se si trova un intoppo aftermarket, allora questo può essere molto più di un motivo di preoccupazione. Tutto dipende da quanto bene è stato montato.

Inesperti, installatori aftermarket possono giocare buon inferno con il cablaggio mentre tentano di effettuare tutte le connessioni necessarie. Dai un’occhiata dietro il pannello in moquette all’interno dello stivale (immediatamente dietro le luci). Una barra di traino mal montato sarà tradito dal pasticcio di cablaggio è molto probabile trovare in questa zona, e può essere responsabile di tutti i tipi di knock-on, irritazione elettronica legati e problemi. Anche la rimozione di questi sfortunati componenti aggiuntivi può essere un lavoro complicato e dispendioso in termini di tempo, ma, a meno che tu non abbia specificamente bisogno della capacità di traino, è spesso meglio sbarazzarsi.

Quindi ce l’hai; l’E70 X5 in poche parole. Ho necessariamente evidenziato molti problemi negativi nell’articolo perché questo è il ruolo della funzione. Tuttavia, non vorrei che tu andassi via con l’idea che questo X5 sia una sorta di veicolo difettoso, o fastidio fastidioso, perché sicuramente non lo è. Parla con qualsiasi proprietario e la probabilità è che non sentirai altro che cose buone su queste macchine ben costruite, funzionali e di lunga durata. La E70 X5 è una grande macchina per guidare e vivere con, offrendo genuino multi-purpose funzionalità per tutte le vostre esigenze della famiglia. E quando hai lasciato cadere i bambini a scuola, o ti trovi su un tratto preferito di tranquilla B-road, allora si può buttare attraverso gli angoli con vigore sorprendente e molto soddisfacente.

Come ho detto all’inizio, questo X5 non è il veicolo più economico con cui vivere, ma è uno che premierà un proprietario entusiasta con un servizio fedele e soddisfacente. In breve, prenditi cura di esso, e il tuo X5 si prenderà cura di te!

CON GRAZIE… sono molto grato a Andy Walker, da Walkers Autotech Ltd (tel: 01403 751646, walkersautotech. co.uk), per il suo aiuto esperto e consigli su tutte le cose E70 X5-related.

COSA PAGARE?

La grande notizia per gli aspiranti acquirenti di E70 X5 è che i prezzi di vendita hanno, finalmente, iniziato a scendere sotto il segno di £10,000. Al ribasso, tuttavia, è necessaria grande cura a questa estremità del mercato poiché le dita bruciate sono una possibilità distinta per gli incauti. L’acquisto nel seminterrato affare corre il rischio di dover pagare di nuovo lo stesso (a volte letteralmente) mettere le cose a posto.

È molto meglio spendere un po ‘ più di denaro e assicurarsi un punto di partenza migliore. Tra £12.000 – £15.000 sarà sufficiente per acquistare un esempio decente, con una buona storia di servizio. I diesel tendono ad essere più richiesti rispetto ai V8 a benzina a gas, ma questi ultimi sono spesso meglio specificati. Molto dipende da cosa si desidera che l’X5 per, e quanto uso si intende dare.

Come regola generale, non essere messo fuori da alto chilometraggio, giudicare il veicolo sulla sua condizione, e se non tutto funziona. Se i livelli di manutenzione sono stati buoni, 100.000 non dovrebbero essere un problema, specialmente con un veicolo con motore diesel.

Un X5 ad alto chilometraggio ben servito e regolarmente servito di solito è una scommessa molto migliore di un esempio a basso chilometraggio che è seduto a fare molto poco a parte il deterioramento, e molto raramente vedere l’interno di un laboratorio.

Con i prezzi che ora si immergono nel territorio “attraente affare”, è fin troppo facile essere tentati.

Tutti i modelli sono molto raffinati e comodi da usare e, anche ora, offrono un’opzione robusta e duratura.

L’E70 X5 ha rappresentato un miglioramento significativo rispetto alla versione E53 in uscita.

Pochi X5s sono suscettibili di essere stato messo a qualsiasi serio, off-road uso; non è un veicolo per competere con artisti del calibro di una Range Rover.

Controlla che tutte le luci posteriori funzionino al momento dell’acquisto. Le unità LED sul portellone sembrano soggette a guasti prematuri.

Sopra da sinistra a destra: L’X5 ha sempre offerto il potenziale per essere un grande carico-lugger. Se stai guardando una versione a sette posti, assicurati che i sedili più arretrati si pieghino su e giù correttamente. Le trasmissioni sono buone, in generale. Non dimenticare di controllare il freno a mano elettrico; il cavo di comando può scattare, richiedendo un nuovo motore da montare.

La posizione di guida comoda e alta è molto apprezzata dai proprietari. Controllare che tutte le diverse prese d’aria funzionino.

L’aria viene deviata elettronicamente a diverse uscite e, in caso di problemi di controllo, il sistema può impostare di default una sola uscita – soffiando aria calda costantemente sul parabrezza, ad esempio. La risoluzione di tale problema richiede in genere la rimozione del dashboard.

In generale, i motori diesel tendono ad essere più affidabili dei petrol, con meno difetti caratteristici.

La M50d; un top-of-the-range diesel-powered E70 X5 offre prestazioni impressionanti in combinazione con l’economia decente, ma essere pronti a pagare £30.000 – £40.000 per una buona.

Mentre probabilmente non colpisce molti come un bel veicolo, l’aspetto “cesellato” della E70 X5 gli ha dato un aspetto più fresco e moderno rispetto al suo predecessore.

BMW E70 X5 TIMELINE

OTTOBRE 2006

US-costruito E70 X5 lanciato con straight-six 3.motori diesel da 0 litri e benzina V8 da 4,8 litri. L’elettronica CAN Bus ha introdotto, insieme al nuovo cambio automatico a sei marce e agli pneumatici run-flat. Le opzioni includevano sette posti, head-up display, sospensioni adaptive drive e sterzo attivo.

MAGGIO 2009

X5M lanciato, con 4,395 cc twin-turbo V8 produzione 555bhp.

AGOSTO 2009

Modello xDrive35d introdotto con una serie di extra opzionali di lusso.

MARZO 2010

Gamma motori rinnovata con l’introduzione di nuove versioni più efficienti e performanti della 3.diesel da 0 litri e benzina V8; creando i modelli xDrive30d, xDrive40d e xDrive50i.

APRILE 2012

Marchio M Performance lanciato. Modello M50d aggiunto alla gamma, con tre turbo e quasi 400bhp.

MAGGIO 2013

Terza generazione X5 (F15) introdotto.

DATI TECNICI SPECIFICHE dei FILE

BMW X5 E70	3.0 si	3.0 d	30 d	35d	40d	50d	4.8 i	50i
MOTORE:	N52B30	M57D30TU2	N52B30	M57D30	M57D30	M57S	N62B48	N63B44
CAPACITY:	2,996, 6-cyl	2,993, 6-cyl	2,993, 6-cyl	2,993, 6-cyl	2,993, 6-cyl	2,993, 6-cyl	4,799 V8	4,395, V8
POWER (bhp):	270	231	245	286	306	376	355	401
TORQUE (lb/ft):	232	383	384	428	443	546	350	443
0-62MPH (secs):	78	81	76	81	66	54	62	55
PESO (kg):	2,075	2,150	2,150	2,150	2,185	2,225	2,180	2,265
MPG:	26	32	38	34	38	38	23	23
CO2 (g/km):	260	231	195	216	198	199	299	292