informații despre traverse de cale ferată

câte traverse de cale ferată există în Marea Britanie?Cu mulțumiri lui Ben Lavery pentru curiozitatea sa & inventivitate!!

acum câteva săptămâni, stăteam într-o cafenea locală cu bunul meu prieten Adam. Nu-mi amintesc cum am ajuns la subiect, dar Adam s-a întors spre mine și m-a întrebat „Câte traverse de cale ferată există în Marea Britanie?”. Neputând să-i spună, a decis că va fi tema mea. Am râs puțin despre asta și am uitat oarecum de asta, dar am rămas să mă gândesc. Câteva săptămâni mai târziu, interogând câțiva oameni la serviciu și folosind Google-fu am putut să-i dau lui Adam un răspuns.
prima mea sursă a fost un coleg, un om care lucrează la calea ferată de mulți ani. El a avut nici o idee când l-am întrebat, dar util a spus că într-un lanț au existat aproximativ 22-23 traverse de cale ferată din lemn. Deci, cu 80 de lanțuri la o milă, tot ce am făcut a fost să înmulțesc 22,5 cu 80, cu rezultatul a 1.800 de traverse pe milă.? A doua mea sursă a fost Biroul de reglementare feroviară. Ei publică un anuar actual al tendințelor naționale feroviare (descărcabil). În perioada 2010-2011, a susținut că există 15.777 km de cale deschisă atât traficului de pasageri, cât și transportului de mărfuri, ceea ce echivalează cu aproximativ 9.803 mile de cale.? Înarmat cu aceste cifre, am înmulțit 9.803 mile cu 1.800 de traverse pe milă pentru a-mi oferi o aproximare de 17.645.400 de traverse de cale ferată pe calea ferată deschisă din Marea Britanie. ?Am prezentat concluziile mele surprins, dar aparent impresionat Adam joia trecută, subliniind că este doar o aproximare, deoarece nu acoperă sidings, depozite, etc. De asemenea, presupune că tot terenul este același și că toate traversele de cale ferată sunt fabricate din același material și că toate au fost instalate 100% cu precizie.

un exercițiu surprinzător de cercetare distractiv, a fost bine să obțineți Googling pentru răspunsuri la întrebări aparent imposibile!

din ce sunt făcute traversele de cale ferată acum? Și în viitor?Cu mulțumiri lui Chris Lo pentru un articol excelent

cu înlocuirea continuă a pistei și upgrade-urile efectuate în întreaga lume, piața feroviară de dormit este imensă. Chris examinează materialele utilizate, de la lemnul tradițional la compozitele ultra-moderne.

traversele de cale ferată, sau legăturile feroviare așa cum sunt cunoscute în SUA, sunt o componentă oarecum neplăcută a industriei feroviare. Dar aceste blocuri, care sunt așezate orizontal sub șine pentru a ține liniile feroviare la locul lor la ecartamentul corect, formează coloana vertebrală a călătoriei feroviare. Milioane din aceste blocuri vitale sunt fabricate și distribuite în fiecare an pentru a satisface cererea de extinderi de rețea și upgrade-uri de linie.
în afară de unele experimente cu traverse de blocuri de piatră în primele etape ale dezvoltării transportului feroviar, lemnul a fost Materialul dominant din punct de vedere istoric utilizat pentru traversele de cale ferată. Prin secolul 20, au apărut noi materiale pentru a răspunde nevoii de a găzdui sarcini mai mari pe osie și viteze mai mari. Aici, cântărim avantajele și dezavantajele materialelor oferite.
traverse din lemn
având în vedere că lemnul a fost folosit în cea mai mare parte a două secole pentru a face traverse de cale ferată, este surprinzător faptul că traversele de cale ferată din lemn cuprind încă majoritatea pieței de traverse feroviare. Acest lucru este valabil în special în SUA, unde lemnul are o cotă de piață de 93% – 16 milioane de traverse de cale ferată din lemn sunt așezate în fiecare an.
nu este întâmplător faptul că ascensiunea pe piață a lemnului nu a scăzut niciodată. Proprietățile naturale ale lemnului (de obicei lemn de esență tare, cum ar fi stejarul, dar lemnul de esență moale mai ieftin a fost utilizat pe linii mai ușoare și mai puțin aglomerate) sunt potrivite pentru a oferi o pistă rezistentă, cu o atenuare dinamică excelentă a încărcării la impact, precum și reducerea zgomotului și a vibrațiilor.
„traversele de cale ferată sunt așezate orizontal sub șine pentru a menține liniile de cale ferată în poziție la ecartamentul corect.”
traversele de cale ferată din lemn sunt, de asemenea, relativ ieftine, precum și ușoare și ușor de transportat, instalat și întreținut. Traversa medie de cale ferată din lemn cântărește în jur de 160lb-250lb, în timp ce o traversă echivalentă din beton ar putea cântări orice până la 800lb. Aceasta înseamnă că traversele de cale ferată din lemn sunt mai rapide și mai ușor de instalat inițial și necesită puțin sau deloc echipamente sau vehicule specializate pentru întreținere, ceea ce înseamnă economii de costuri pentru operatorii feroviari.
susținătorii lemnului pentru traversele de cale ferată au indicat, de asemenea, a doua piață puternică pentru traversele de cale ferată din lemn dezafectate. Există o afacere în plină expansiune pentru recuperarea traverselor de cale ferată folosite ca material rezistent pentru grădinărit și amenajare a teritoriului sau pentru a fi utilizat ca combustibil de biomasă pentru centralele electrice de cogenerare. Cu toate acestea, majoritatea traverselor de cale ferată din lemn sunt înmuiate în creozot de gudron de cărbune pentru a le proteja de uzura mediului și de infestarea insectelor. Creozotul prelungește durata de viață a traverselor din lemn (traversele din lemn netratate trebuie de obicei înlocuite la fiecare șapte până la 12 ani), dar reprezintă un pericol toxic care creează un cost suplimentar pentru eliminare și a afectat credibilitatea ecologică a materialului tradițional de dormit feroviar din industrie.

lemnul este, de asemenea, mult mai susceptibil la uzură decât materialele de dormit mai moderne. Operatorii înlocuiesc din ce în ce mai mult lemnul cu beton sau compozite în zonele în care soarele și umezeala pot deforma sau putrezi lemnul.
cazul traverselor de cale ferată din beton
deși traversele de cale ferată din beton au capturat doar o mică parte din piața din SUA, în Europa și Japonia, unde transportul feroviar este, fără îndoială, o prioritate mai mare, traversele de cale ferată din beton au câștigat teren de la sfârșitul celui de-al doilea război mondial. în Australia, betonul este utilizat pentru majoritatea traverselor de cale ferată, iar în Marea Britanie, operatorul feroviar Network Rail înlocuiește 200.000 de traverse de cale ferată din lemn cu cele din beton în fiecare an.
traversele de beton sunt realizate în general din plăci de beton turnate armate intern cu sârmă de oțel. Prototipurile timpurii realizate cu beton armat convențional au fost adesea găsite prea fragile pentru a rezista la niveluri ridicate de încărcare dinamică. Traversele moderne de cale ferată din beton sunt fabricate în principal folosind beton pre-stresat-o tehnică în care tensiunea internă este introdusă în traversa feroviară (de obicei la scheletul de sârmă de oțel de înaltă tracțiune) înainte de a fi turnată pentru a contracara presiunea externă pe care o suferă blocurile în timpul serviciului.
producătorii de beton, cum ar fi Abetong Teknik, INFRASET și Stanton Bonna, au făcut un caz puternic pentru performanța betonului pe piața de dormit a Căilor Ferate. Materialul necesită mai puțină întreținere și are o durată de viață mai lungă decât traversele din lemn, deoarece nu este predispus la degradarea mediului, deformare sau infestare cu insecte, iar natura sa necombustibilă înseamnă că diminuează potențialul de incendii de cale.
” lemnul a fost Materialul dominant din punct de vedere istoric utilizat pentru traversele de cale ferată.”
traversele de beton pre-stresate se pot lăuda, de asemenea, cu o capacitate de încărcare în general superioară și o călătorie mai lină, ca urmare a greutății lor mai mari și a stabilității verticale / laterale. Pentru cele mai moderne linii de mare viteză, betonul (sau plasticul compozit) devine o necesitate pentru a suporta viteze mai mari
, dar criticii s-au grăbit să sublinieze că greutatea și cea mai mare parte a traverselor de cale ferată din beton reprezintă un dezavantaj semnificativ atunci când vine vorba de costul – atât în timp, cât și în bani – al instalării inițiale și al reparațiilor ulterioare.
în timp ce traversele de cale ferată din lemn pot fi montate destul de repede și cu puțin echipament specializat, traversele de beton trebuie instalate folosind utilaje grele.
deoarece betonul pre-stresat necesită o forță de muncă calificată și echipamente specializate pentru fabricare, acest material de înaltă calitate nu este cu siguranță o opțiune ieftină, deși producătorii de beton susțin că durabilitatea materialului înseamnă o valoare mai mare pe durata de viață a traverselor de beton.
adoptarea limitată a traverselor de cale ferată din oțel
traversele de cale ferată din oțel sunt adesea văzute ca o cale de mijloc între lemn și beton. Mai robust decât lemnul și mai puțin costisitor decât betonul pre-stresat, părea logic că oțelul s-ar putea dovedi un avantaj pentru companiile care doresc să întreprindă o modernizare economică a pistei. Într-adevăr, în unele zone legăturile de oțel funcționează în continuare în mod adecvat după 50 de ani de serviciu. O dependență mai mică de balast (cu aproximativ 60% mai puțin decât este necesar pentru beton; cu 45% mai puțin decât lemnul) pare, de asemenea, să încline scara în favoarea oțelului, în special în zonele în care lemnul este rar.
dar o serie de probleme unice au limitat adoptarea oțelului pentru aplicațiile de traversare a căilor ferate, în special în SUA, cu abundența resurselor naturale de lemn. Traversele de cale ferată din oțel sunt susceptibile la coroziune, iar operatorii feroviari au raportat în trecut că legăturile de oțel au fost îndepărtate de pe șine după ce scaunele de cale ferată au devenit rapid obosite, în special pe liniile cu multe viraje.
„traversele de cale ferată din beton sunt realizate în general din plăci de beton turnate armate intern cu sârmă de oțel.”
Capital Metro, Autoritatea de tranzit pentru Austin, Texas, oferă un bun exemplu al unei alte probleme comune specifice traverselor de cale ferată din oțel-lipsa izolației. Izolația compozită din neopren menține traversele de cale ferată din oțel separate de șinele electrificate, dar orice eroare poate face ravagii pe o rețea feroviară. Un raport din Austin American-Statesman din martie 2010 a menționat că, ca urmare a problemelor de conductivitate și a defecțiunilor semnalului, Capital Metro a fost forțat să înlocuiască secțiuni lungi de traverse de cale ferată din oțel cu cherestea la un cost suplimentar de 90.000 de dolari. „Mi-aș fi dorit să nu fi făcut-o niciodată”, a declarat Bill Le Jeune, managerul Căii Ferate Metro capital.
traverse de cale ferată compozite din Plastic: materialul viitorului?
cel mai modern material utilizat pentru traversele de cale ferată, compozit din plastic, reprezintă cea mai recentă încercare a producătorilor de a găsi un material care îndeplinește criteriile necesare fără dezavantaje semnificative. Traversele de cale ferată compozite sunt fabricate din diferite amestecuri de materii prime (plastic, cauciuc din anvelope uzate, fibră de sticlă uzată) pentru a crea un material sintetic cu flexibilitatea și accesibilitatea lemnului, cuplat cu durabilitatea betonului.
Japonia a fost lider în producția de compozite. Producător japonez Sekisui Chemical furnizat armat cu fibre uretan spumat (FFU) traverse de cale ferată pentru trenul de mare viteză Shinkansen. 90.000 de traverse FFU sunt așezate în fiecare an în țară, cu aproape 1,5 milioane în serviciul actual.

traversele de cale ferată compozite ale lui Sekisui și-au făcut debutul European în 2004, când au fost instalate pe șinele podului Zollamt din Viena, Austria. Materialul a fost ales pentru pod, deoarece se potrivea cu performanța lemnului, rămânând în același timp neafectat de schimbările de temperatură și de umiditatea constantă care atârnă în aer.
avantajele compozitelor sunt clare – materialul poate fi manipulat și tăiat la fel ca lemnul, fără niciunul dintre dezavantajele încorporate ale omologului său natural. Are durabilitatea betonului (compozitele au o durată de viață de 50 de ani sau mai mult), fără greutatea betonului și procesul de instalare greoi. Spre deosebire de traversele de cale ferată din beton, pentru care o cale ferată trebuie revizuită complet, traversele de cale ferată compozite pot fi instalate fragmentat alături de modelele mai vechi de lemn.
„traversele de cale ferată compozite sunt fabricate din diferite amestecuri de materii prime.”
traversele de cale ferată compozite au avantajul suplimentar de a fi fabricate din materiale în mare parte reciclate și sunt complet reciclabile (pot fi reciclate în Traverse noi). Un raport din 2006 al programului de acțiune pentru deșeuri și resurse (WRAP) constată că o milă de traverse de cale ferată din lemn necesită 810 stejari maturi, în timp ce o lungime echivalentă a traverselor compozite folosește două milioane de sticle de plastic, 8,9 milioane de pungi de plastic și 10.800 de anvelope post-consum care altfel ar putea ajunge în depozitele de deșeuri.
este clar că materialul compozit (sau o derivare a tehnologiei) deține cheia creării unei substanțe adoptate pe scară largă, ecologice și eficiente din punct de vedere operațional pentru industria traverselor feroviare. Preocupările legate de costuri au limitat, în general, utilizarea sa la liniile în care lemnul și betonul nu sunt adecvate, dar, pe măsură ce procesul de fabricație devine mai rafinat și mai accesibil pentru piața de dormit, se pare că nu vor exista prea multe obstacole în calea capturării și depășirii lemnului ca material de dormit feroviar ales.

beneficiile traverselor de cale ferată din lemn față de traversele de cale ferată din beton / oțel.

1. Transport: Când se află în tranzit și în timpul manipulării, traversele de cale ferată sunt susceptibile de a suporta lovituri și lovituri, lemnul este mai capabil să reziste la deteriorarea suprafeței, în timp ce fața galvanizată a oțelului este subțire și poate fi ușor deteriorată, lăsând oțelul deschis elementelor și provocând rugină.
2. Ușurința de prelucrare: ușurința de care lemnul poate fi prelucrat înseamnă companiile sunt în măsură să adapteze stocul lor & gama de traverse de cale ferată la cerințele și specificațiile individuale. Bespoke design este un proces mult mai costisitoare și consumatoare de timp atunci când se ocupă cu oțel și beton.
3. Ușurința de instalare și întreținere: lemnul este un material mai ușor care oțel sau beton, ceea ce face mai ușor de manevrat. Aceasta înseamnă că timpul de instalare și puterea omului necesare sunt mult reduse, economisind bani pe toată durata de viață a unui dormitor feroviar, deoarece este mai ușor și mult mai ușor de întreținut și manipulat, dacă necesită atenție.
4. Economisirea costurilor: traversele de cale ferată din lemn sunt mai puțin costisitoare decât oțelul în multe zone. Acestea includ costul materiei prime și transportul. În plus, traversele de cale ferată din lemn sunt mai ușor de instalat și modificat la fața locului, ceea ce înseamnă că banii vor fi economisiți în mod constant pe tot parcursul ciclului de viață al unei traverse de cale ferată prin costuri reduse de întreținere.

producția, importul & exportul traverselor feroviare în timpul Războaielor Mondiale 1/2.

aceasta este ceea ce a fost scris atunci:
„se estimează că există în prezent în întreaga lume aproximativ 1.250.000 de kilometri de cale ferată pentru care sunt utilizate aproximativ 3.000 de milioane de traverse de cale ferată (traverse), 95% dintre ele din lemn. Deoarece traversele de cale ferată sunt grele, voluminoase și relativ ieftine, acestea nu cuprind în mod obișnuit o mare parte din comerțul internațional cu lemn.

tipuri de traverse de cale ferată – termenul traverse de cale ferată se referă la suporturile de secțiune transversală dreptunghiulară sau aproximativ dreptunghiulară așezate transversal pe patul de cale ferată pentru a susține șinele. Traversele de cale ferată utilizate în Europa sunt aproape exclusiv din lemn și sunt fabricate fie în Gatere, fie în pădure. Producția la locul de tăiere din pădure scade treptat ca importanță ca urmare a dispariției forței de muncă calificate. Traversele de cale ferată cioplite cu topor, care sunt frecvent utilizate în America și în alte părți ale lumii, nu sunt produse în Europa.

traversele de cale ferată pot fi realizate din lemn de esență tare sau rasinoase, acestea fiind utilizate în scopuri diferite și în condiții diferite. Traversele de cale ferată din lemn de esență tare sunt realizate în principal din stejar, fag, și carpen; traverse de cale ferată din lemn de esență moale pin scoțian, pin maritim (pin pinaster), și zada. În Spania, eucaliptul este folosit și pentru a face traverse de cale ferată. Traversele de cale ferată sunt de obicei tăiate din copaci de 80 până la 120 de centimetri în circumferință la o înălțime de 1,30 metri de la sol sau din vârfurile și ramurile copacilor mari găsiți în pădurea înaltă sau coppice cu standarde.

traversele de cale ferată cu ecartament Standard (1,46 metri) utilizate în Europa pot fi clasificate în trei categorii diferite: traversele de cale ferată germane măsoară 16 cm. x 26 cm. x 2,6 m. sau 2,7 m.; franceză, 14 cm. x 26 cm., și aceeași lungime; engleză, 12,5 cm. x 25 cm. Aceste cifre se aplică traverselor de cale ferată tăiate pe toate cele patru laturi. Cu toate acestea, o anumită cantitate de latitudine este permisă pentru scădere și curbură, existând trei sau patru specificații. Există, de asemenea, așa-numitele traverse „suedeze” sau „saxone”, unde suprafețele superioare și inferioare sunt tăiate, dar părțile laterale urmează conturul natural al Jurnalului dur.

comutarea sau traversarea traverselor feroviare variază în lungime de la 2,60 m. la 5 m. sau mai mult; traversele Industriale de cale ferată sunt de 1,80 m. la 2 m., iar trecerile în general de la 1,30 m.la 2 m.

durata de viață utilă a unei traverse de cale ferată depinde de rezistența sa la ciuperci, insecte și presiune mecanică. Protecția împotriva degradării se obține prin impregnarea cu substanțe chimice. Cel mai utilizat material de impregnare este creozotul, dar se folosesc și soluții de săruri de cupru sau zinc. Prin impregnare, durata de viață utilă a unui dormitor feroviar poate fi mărită de la 5-8 ani la 25-30 de ani. Traversele trebuie să aibă anumite proprietăți mecanice necesare. Deteriorarea traverselor feroviare din cauza defectelor mecanice a devenit mai frecventă, deoarece atât greutatea sarcinilor transportate, cât și viteza trenurilor au crescut. O astfel de deteriorare mecanică constă în principal în zdrobirea, despicarea, îmbinarea etc. „

piața de dormit feroviară între cele două războaie mondiale
datele privind comerțul internațional cu traverse de cale ferată între războaiele mondiale I și II pot fi găsite în anuarele comit International du Bois, publicate mai întâi la Viena și mai târziu la Bruxelles; în publicațiile Institutului Internațional de Agricultură și în Silvae Orbis, menționate în tabelele de mai jos.

importurile de traverse de cale ferată între cele două războaie mondiale

țară	1926-28 medie	1931-33 medie	1936-38 medie
	1000 m3 (s)
Belgia-Luxemburg	67	38	84
Cehoslovacia	35	1	12
Danemarca	24	15	6
Franța	16	76	8
Germania	411	17	69
Grecia	5	7	6
Ungaria	57	7	34
Olanda	72	77	76
Spania	160	30	…
Elveția	7	2	1
Marea Britanie	346	337	540
China	41	135	105
Canada	51	24	20
Statele Unite	94	37	32
TOTAL	1,386	803	993

sursa: Walter Grottian, „Die Umsatzmengen im Weltholzhandel 1925-1938” Silvae Orbit, Berlin: C. I. S., 1942, PP.140-141. Calculat din cifrele anuale.

exporturile de traverse de cale ferată între cele două războaie mondiale

țară	1926-28 medie	1931-33 medie	1936-38 medie
	1000 m3 (s)
Austria	87	3	13
Cehoslovacia	30	…	2
Finlanda	16	1	7
Franța	119	28	93
Germania	49	34	3
Polonia	364	157	255
România	3	2	27
Suedia	47	19	11
Iugoslavia	281	80	90
Statele Baltice1	15	47	144
U. S. S. R.	96	282	186
Canada	115	67	92
Statele Unite	336	153	173
Turcia	9	1	…
TOTAL	1,567	874	1,096

sursa: Walter Grottian, „Die Umsatzmengen im Weltholzhandel 1925-1938”, Silvae Orbis, Berlin: C. I. S. 1942, PP.140-141. Calculat din cifrele anuale.

principalele țări exportatoare au fost Polonia, Iugoslavia, țările Baltice, România și Rusia Sovietică. URSS a exportat până la 579.000 m3 (s) de traverse de cale ferată în 1930. Statele Unite ale Americii au exportat cantități mari pe piața europeană. Franța a avut unele exporturi, dar a fost o țară importatoare netă. Exporturile sale de traverse de cale ferată din lemn de esență tare s-au îndreptat în principal către Belgia, cu cantități mai mici către Olanda și coloniile franceze; traversele de cale ferată din lemn de esență moale au fost expediate în principal către Regatul Unit și în cantități mici către Spania, Belgia, Luxemburg, si Olanda.

importurile europene au atins o cifră maximă de 1 653 000 m3 (s) în 1930 și au scăzut ulterior. Această scădere a comerțului corespunde unei tendințe generale la nivel mondial. Traversele de cale ferată au constituit 2,5% din totalul exporturilor de lemn în 1929, dar doar 1,9% în 1937.

piața internațională după cel de-al doilea război mondial

în timpul războiului, majoritatea țărilor europene nu au reușit să efectueze o întreținere prea mare a căilor ferate sau să pună noi traverse de cale ferată. În consecință, piața feroviară de dormit a fost liniștită și țările au încercat să-și satisfacă propriile nevoi din producția internă. Din cauza lipsei de produse chimice, au fost utilizate puține traverse impregnate.

după sfârșitul celui de-al 2-lea război mondial, a existat o mare cerere de traverse de cale ferată, datorită nu numai cerințelor de întreținere amânate și necesității înlocuirii traverselor de cale ferată netratate care se deterioraseră rapid, ci și cantității mari de distrugeri cauzate în ultimul an de război prin acțiuni militare. O astfel de distrugere a afectat în special Franța, Belgia, Olanda, Italia și Rusia Sovietică, dar a existat și o cantitate considerabilă de daune în Africa, de la Maroc la Egipt.

cerințele traverselor de cale ferată din lemn după al 2-lea Război Mondial

țară			cerințe
			lungimea liniilor de cale ferată	traverse de cale ferată	lemn rotund
cerințe cunoscute			km.	în mii	1000 m3
	Germania: Zona Franceză		7,200	200	28
	Austria		7,500	1,100	150
	Belgia		8,000	1,500	1 215
	Danemarca		3,000	455	1 65
	Franța		62,000	7,700	1,100
	Italia		20,500	2 3,500	500
	Luxemburg		500	41	6
	Norvegia		5,000	450	1 65
	Olanda		5,000	3 1,000	1 143
	Polonia		35,000	3,000	1 430
	Cehoslovacia		14,900	1,700	240
	Subtotal		168,600	20,646	2,942
	medie pe km.			122,5	16,3
cerințe necunoscute
	Germania:
		bizon	36,000
		zona Sotuet	15,700
	Bulgaria		3,400
	Grebe Norte		1,500
	Ungaria		8,500
	România		10,500
	Suedia		8,400
	Elveția		4,300
	Iugoslavia		10,100
	Subtotal		98,400		4 1,600
	Tatal		267,000		4,542
	Marea Britanie		59,100	5 4,000	570
total total			326,100		5,112

exporturile de traverse de cale ferată după al 2-lea Război Mondial

țara exportatoare		1946	1947	Jan.- Iunie 1948
		1000 m3 (s)
Austria		–	–	–
Cehoslovacia		–	27	4,9
Finlanda		2	13	1,0
Franța		9	19	15,1
Germania:
	zona Britanică	–	–	–
	zona Franceză	…	…	…
	zona Americană	…	…	…
	zona rusă	…	…	…
Norvegia		*	*	–
Polonia		–	–	1-
Portugalia		…	…	–
Suedia		52	236	12,7
Elveția		*	…	…
Iugoslavia		…	…	…
alte țări europene		+10	…	…
U. S. S. R.		…	…	…
Canada		113	222	188,5
U. S. A.		+63	3410	124,7
TOTAL		249	…	…

sursa: FAO / ECE, statistici privind lemnul pentru anii 1946-1947, Geneva, martie 1948 și statistici privind lemnul, Buletin trimestrial, Vol. 2, Geneva, Octombrie 1948.

importurile de traverse de cale ferată după al 2-lea Război Mondial

țara importatoare	1946	1947	Jan.- Iunie 1948
	1000 m3 (s)
Belgia	36	35	1,5
Danemarca	12	9	7,0
Franța	21	82	22,3
Grecia	*	1	0,7
Ungaria	2	6	23,0
Italia	–	–	28,9
Olanda	48	80	120,9
Polonia	–	1	…
Elveția	*	1	7,7
Marea Britanie	84	297	120,1
alte țări europene	3	14	16,0
Egipt	+14	…	13,0
alte țări din Orientul Mijlociu	*	…	*
Africa De Nord Franceză	+6	…	…
TOTAL	226	–	…

sursa: FAO / ECE, statistici privind lemnul pentru anii 1946-1947, Geneva, martie 1948 și statistici privind lemnul, Buletin trimestrial, Vol. 2, Geneva, Octombrie 1948.

exporturile Statelor Unite au început să se extindă în aprilie 1947, în special atunci când traversele de cale ferată netratate au fost eliminate de pe lista mărfurilor de export controlate și au fost plasate pe lista mărfurilor care necesită doar o licență. Traversele de cale ferată tratate au rămas pe lista controlată, iar în 1947 au fost exportate doar un milion de traverse tratate. În primul trimestru al anului 1948, exporturile Statelor Unite de traverse de cale ferată tratate și netratate s-au ridicat la 23,6 milioane de picioare de bord – o medie lunară de aproximativ jumătate din cea pentru anul 1947.

exporturile Statelor Unite ale Americii de traverse de cale ferată – media anuală 1935-1939

țara de destinație	cantitate			valoare
	traverse tratate	traverse netratate	Total	traverse tratate	traverse netratate	Total
	1000 picioare de bord			dolari
China	*	36,459	36,459	*	480,090	480,090
Canada	5,581	1,573	7,151	225,370	41,006	266,376
Guatemala	5,155	*	5,155	159,092	*	159,092
Costa Rica	3,767	2	3,769	129,223	39	129,268
Peru	107	3,535	3,642	1,942	104,146	106,088
Honduras	3,515	5	3,520	105,404	107	105,511
Cuba	2,216	15	2,231	83,377	374	83,761
Mexic	973	1,181	2,154	40,270	30,589	70,859
Panama	1,964	1	1,965	74,704	56	74,760
Venezuela	214	37	251	6,754	776	7,529
Olanda	*	184	184	*	2,060	2,060
Marea Britanie	99	37