ghid de cumpărare BMW X5 E70

Ghid de cumpărare: E70 BMW X5 un vehicul autentic, multifuncțional; acest X5 poate fi orice doriți să fie – autobahn stormer, cruiser de lux, vehicul utilitar robust sau mașină de familie simplă. Nu ratați ghidul nostru cuprinzător pentru a obține unul bun…

a doua generație X5 a fost o mașină mult mai bună decât predecesorul său, E53; arăta mai bine, conducea mai bine și funcționa mai bine. În zilele noastre, cu cele mai vechi E70 – uri puțin peste 10 ani, este posibil să alegeți exemple pentru mai puțin de 10.000 de euro-o cifră care reprezintă o afacere destul de mare, având în vedere că majoritatea ar fi costat 50.000 de euro+ când ar fi fost noi.

din păcate, totuși, este mai mult de luat în considerare decât prețul cerut atunci când vine vorba de cumpărarea unui E70 X5 folosit. Cu prețurile acum scufundare în’ afacere atractiv ‘ teritoriu, este prea ușor pentru a obține tentat în scufundări și hapsân-te ceea ce pare a fi un SUV de lux snip.

FAULT-FINDER

în realitate, desigur, această generație de X5 are slăbiciunile sale caracteristice, la fel ca orice altceva. Deci, există aspecte specifice care trebuie urmărite la cumpărare, dacă trebuie evitate greșelile costisitoare. De asemenea, oricine are în vedere un astfel de vehicul trebuie să țină cont de faptul că acestea erau mașini scumpe atunci când erau noi. Doar pentru că acum s-au depreciat până la niveluri atrăgătoare accesibile, costurile lor de funcționare nu vor fi făcut neapărat același lucru.

nu vă imaginați că puteți rula un X5 decent pe un pantof, deoarece acest tip de abordare este probabil să se întoarcă și să vă muște pe vagabond, mai devreme decât mai târziu. În consecință, este important să vă asigurați că orice achiziție potențială nu a fost în mâinile unui proprietar care a tăiat colțurile pe partea de întreținere și service.

E70 X5 a fost lansat în 2006 și a fost mai lung și mai lat decât predecesorul său. Au existat și motoare noi, cu motoare pe benzină cu șase cilindri și V8, plus șase dieseluri drepte, din care să alegeți. Nivelurile de lux și rafinament au fost semnificativ mai bune decât cu E53, la fel și dinamica de conducere.

un lifting facial a avut loc la începutul anului 2010, care, în afară de câteva modificări cosmetice ale detaliilor caroseriei, a fost cel mai notabil pentru o revizuire a gamei de motoare. BMW a introdus tehnologia EfficiencyDynamics pe X5, beneficiind de consumul de combustibil și de emisiile din întreaga gamă. De asemenea, a adăugat o cutie de viteze Automată standard, echipată cu Steptronic, cu opt trepte, plus alte tehnologii noi, cum ar fi Head-Up display, faruri adaptive în viraje, asistență la faza lungă, o cameră de mers înapoi cu vedere surround, cruise control activ și o funcție stop/go.

dinamică excelentă

dar, indiferent de modelul sau specificațiile pentru care a optat un client, E70 a fost întotdeauna o mașină excelentă de condus. În partea de sus a gamei, desigur, a fost X5M care respira focul, dar acesta este un fel de mașină mult mai specializată, care necesită un articol propriu. Aici, ne vom concentra pe Opțiunile de model mai ușor disponibile și mai accesibile, care, pentru majoritatea cumpărătorilor, înseamnă un X5 alimentat de o versiune a motorului diesel întotdeauna curajos, 2,993 cc, turbo, cu șase drepte.

toate modelele sunt foarte rafinate și confortabile de utilizat și, chiar și acum, oferă o opțiune robustă și durabilă, disponibilă cu un set excelent de motoare, o transmisie bună și o manevrabilitate sigură, bazată pe xDrive. În ceea ce privește atracția generală, acest model de X5 are într-adevăr ceva de oferit tuturor potențialilor proprietari, de la cei care doresc o mașină sportivă mare și puternică, cu o mulțime de cazare, până la cei care au nevoie să tracteze o rulotă, o cutie de cai sau o remorcă pentru vehicule.

atât versiunile pe benzină, cât și cele diesel au un kilometraj ridicat (presupunând niveluri decente de întreținere) și, deoarece foarte puțini proprietari folosesc vreodată X5 ca un off-roader out-and-out, exemplele cu adevărat abuzate și obosite sunt relativ rare. În cele din urmă, E70 pur și simplu nu este la fel de capabil un 4 4 ca un Range Rover, deci nu este un model care a fost ales de cei cu aspirații Serioase off-road. Din punct de vedere al dezirabilității, dizelele au fost în mod tradițional cele mai populare printre cumpărători. Drept urmare, piața este acum inundată de ele și, prin comparație, E70-urile pe benzină sunt relativ rare.

pentru a ilustra punctul, O căutare rapidă pe Pistonheads pentru 2006-2013 X5s a produs doar 13 mașini pe benzină, comparativ cu 213 diesel! Desigur, E70 a lovit showroom-urile într-un moment în care motorina era împinsă tare ca ‘combustibilul viitorului’. Cumpărătorii au fost atrași de promisiunea de a reduce costurile de funcționare și de fixare a cuplului – cum s-au schimbat vremurile, văzând că șoferii diesel devin rapid paria auto!

ÎNREGISTRARE DE ÎNTREȚINERE?

istoricul de Service este absolut esențial atunci când cumpărați un X5 folosit; vehiculul ar fi trebuit să fie întreținut cel puțin o dată la doi ani de-a lungul vieții sale, indiferent de vârstă. La mașinile anterioare, fiecare al treilea serviciu petrolier ar fi trebuit să fie unul mare, dar acest lucru s-a schimbat în 2010 sau cam așa ceva, la orice alt serviciu. Așadar, este important să vă asigurați că programul corect a fost urmat de un dealer principal și/sau de un specialist recunoscut și independent BMW. Acest interval lung de servicii face absolut vital ca programările la atelier să nu fi fost ratate sau ignorate de proprietarii anteriori.

deși X5 este rar folosit ca un ‘lucru 4 x 4’, poate exista o tendință pentru proprietarii să nu fie la fel de atent cu ei ca acestea ar putea fi cu o mașină mai puțin robust. Dimensiunea este un alt factor; acestea sunt vehicule mari, astfel scuffs, zgarieturi si umflaturi pot fi comune. Deci, o verificare amănunțită a caroseriei și a roților ar trebui să fie ridicată pe lista priorităților de pre-cumpărare.

inspectați cu atenție toate golurile panoului; orice denivelare va fi, de obicei, un indicator al deteriorării accidentelor reparate prost. Corpul în sine nu este predispus la rugină până acum, astfel încât orice lucru pe care îl găsiți este probabil să se refere la deteriorarea accidentului sau la utilizarea neatentă, ambele ar trebui să fie suficiente pentru a seta sunetul clopotelor de alarmă.

jantele din aliaj crăpate sunt ceva de urmărit – în special partea din spate, janta din apropiere – dar nu sunt întotdeauna evidente decât dacă verificați cu atenție. Combinația de jante cu diametru mare, anvelope standard, run-flat și proprietarii fiind fericiți să monteze borduri și să se prăbușească prin găuri de oală cu abandon, deoarece conduc un dur, dur 4 4, înseamnă că deteriorarea roților este prea frecventă.

roți scumpe

înlocuirea jantelor roților din spate costă aproximativ 640 de dolari, deci merită inspectat cu atenție. De obicei, deteriorarea are loc la marginea interioară a jantei, deci este vizibilă doar de dedesubt sau cu vehiculul în mod convenabil pe o rampă. Practica populară de a se îndepărta de alergările dure va aduce îmbunătățiri calității călătoriei, dar în detrimentul manipulării. Rezultatul final va fi mai asemănător cu călătoria într-un Range Rover, mașina pierzând un grad apreciabil de claritate a manevrabilității. Masa totală a modelului X5 și faptul că suspensia a fost optimizată inițial pentru anvelopele rulate, cu pereți rigizi, înseamnă că dinamica de conducere va fi estompată de un astfel de comutator.

în ceea ce privește suspensia, majoritatea modelelor vor rula un sistem de aer autonivelant în spate, iar pungile folosite ca rezervoare de aer pentru acest lucru vor pieri și se vor împărți. Acest lucru va face ca vehiculul să se scufunde pe o parte, deci verificați uniformitatea înălțimii de mers pe partea din spate, mai ales după ce vehiculul a stat cu motorul oprit, pentru o vreme. Saci de schimb Aftermarket costa aproximativ 392 de euro pe colț, montate, deci nu este sfârșitul lumii, dar ar putea fi un punct de negociere util.

plăcile de rulare deteriorate sunt atât inestetice, cât și costisitoare de reparat. Modelele SE au fost echipate cu acestea ca standard și au fost disponibile ca opțional suplimentar pe alte modele. Nu vă imaginați că înlocuirea unui exemplu îndoit sau prost zgâriat va fi un loc de muncă simplu, de cinci minute de desfacere; procesul este mult mai implicat decât atât și este probabil să coste 555 de dolari pe fiecare parte.

interior durabil

în interiorul mașinii, interiorul și comutatoarele sunt, în general, foarte dure și durabile, dar va trebui să acordați o atenție deosebită prezenței oricăror lumini de avertizare a tabloului de bord, la pornire. BMW a introdus sistemul de cablare a vehiculului Controller Area Network (CAN Bus) pe E70 X5; o configurație care a facilitat comunicarea de mare viteză între mai multe unități de control și alte dispozitive electronice din jurul vehiculului și a eliminat necesitatea unui computer central pentru a controla totul.

din păcate, totuși, poziția acum este că – 10 ani în jos – dacă întâlniți un X5 din această generație care prezintă probleme legate de electronică, atunci este probabil să fie scump să puneți dreptate, așa că fiți în gardă.

trapa dublă a fost o opțiune scumpă, dar populară, probabil jumătate din toate mașinile fiind echipate din fabrică cu această caracteristică. Din păcate, mecanismul de înclinare pentru panourile grele de sticlă este acționat de roți dințate din plastic, care se întăresc și se rup odată cu vârsta. În consecință, înclinarea trapei, auzul unui clic și apoi imposibilitatea de a-l închide din nou este relativ comună. Din fericire, există o suprascriere manuală, astfel încât geamul să poată fi închis din nou. Reparația corectă pentru acest lucru este foarte scumpă, BMW încărcând aproximativ 3.000 de dolari pentru un nou înlocuitor!

trapa poate fi, de asemenea, responsabilă pentru scurgerile de apă în zona portbagajului vehiculului. Este povestea veche, veche, cu găuri de scurgere care se blochează, apă care se sprijină și revărsarea își găsește drumul în interiorul capului, pe stâlpii D, pe spatele luminilor din spate și pe podeaua portbagajului. Problema este că există o serie de unități de control electronice importante în această zonă, care sunt foarte ușor deteriorate de apă. Așadar, verificați cu atenție în spatele panourilor covoarelor din zona portbagajului pentru orice semne de pătrundere a apei, mai ales dacă mașina miroase sau prezintă semne de condens în interior.

PROBLEME DE SUSPENDARE?

o lumină de avertizare specială de urmărit pe bord se referă la suspensie. Dacă acest lucru se întâmplă după ce vehiculul a fost condus o perioadă, atunci este probabil ca pompa de aer să o fi avut – o altă reparație foarte scumpă dacă este întreprinsă de BMW. Verificați, de asemenea, dacă frâna de mână electronică funcționează corect. Cablul din interiorul ansamblului motorului se poate rupe și rupe odată cu vârsta, ceea ce, având în vedere că este o unitate integrată, va necesita un motor nou.

din păcate, acestea nu sunt implicite în poziția de oprire a frânei dacă cablul se rupe, deci este perfect posibil ca frâna să se blocheze. Aveți grijă la orice deteriorare a oglinzilor ușilor, deoarece acestea sunt un alt element care este foarte scump de reparat. Ochelarii de oglindă în sine – care sunt de tip fotocromatic, anti-orbire – costă un șocant 385 fiecare. Deteriorarea carcasei din plastic nu este prea rău pentru a fi corectată, deoarece înlocuirile nu sunt teribil de scumpe. Cu toate acestea, dacă motoarele din interior sau mecanismul de pliere în sine se deteriorează, atunci va fi necesară o nouă unitate, costând fiecare 949 de la BMW.

de asemenea, în timpul test drive-ului, nu uitați să verificați spălarea ecranului. Dacă nu funcționează și există lichid în rezervor, atunci aceasta poate fi o altă problemă costisitoare de rezolvat. Mai degrabă bizar, echipa de design BMW a ales să amplaseze rezervorul de lichid de spălare a ecranului în spatele aripii interioare laterale. Deci, orice probleme cauzate de blocajele din filtrul rezervorului (sau defecțiunile cu motorul pompei) trebuie rezolvate prin scoaterea barei de protecție față și apoi a aripii!

deși ambele aceste panouri sunt din plastic, bolt-on elemente, încă de obicei durează trei ore sau cam asa ceva de muncă incomode pur și simplu pentru a accesa și curăța sticla de spălare ecran! Cea mai bună modalitate de a preveni această problemă este utilizarea exclusivă a aditivului fluid Marca BMW.

motoare puternice

din punct de vedere al motorului, X5 este un performer foarte puternic. Motorul diesel cu șase cilindri, de trei litri, în special, este o unitate excelentă care va funcționa pur și simplu, presupunând o întreținere regulată, desigur. BMW recomandă un interval de 20.000 de mile, dar, pentru exemple de kilometri mai mari, poate fi benefic să crești frecvența la o dată la 15.000 de mile. Aceste motoare nu au tendința de a consuma ulei, de a fixa lanțurile de distribuție sau de a rupe turbinele.

singurele probleme care pot fi întâlnite se referă la elementele auxiliare. De exemplu, este destul de obișnuit ca garniturile supapei fluture cu clapetă de vârtej să eșueze, provocând scurgerea uleiului pe electronica sensibilă care se află sub Galeria de admisie. Consecințele acestui lucru pot fi eșecul bujiei incandescente, apoi blocarea filtrului de particule și poate duce, de asemenea, la probleme ale supapei EGR. Toate acestea vor necesita îndepărtarea galeriei de admisie, înlocuirea garniturilor (și scoaterea clapetelor de vârtej și decuparea orificiilor lor), apoi sortarea oricăror alte daune cauzate de scurgerea de ulei.

din păcate, motoarele pe benzină nu sunt chiar atât de fiabile. N62 V8 poate suferi cu tot felul de provocări mecanice, inclusiv uzura garniturii de ulei a tijei supapei. Acest lucru este foarte scump de rezolvat, costând 1.500 de dolari pentru a pune corect la un specialist independent și cel puțin dublu față de cel de la un dealer principal (BMW va scoate motorul pentru a aborda această lucrare).

SMOKEY V8?

cel mai bun mod de a evalua starea garniturilor de ulei ale tijei supapei este să luați mașina pentru o încercare lungă, apoi să parcați și să lăsați motorul să funcționeze timp de 10 minute bune. Odată ce timpul a expirat, dați motorului o rotație bruscă și completă și urmăriți evacuarea în timp ce faceți acest lucru. Dacă există o mulțime de fum, apoi de mers pe jos sau să negocieze greu pe prețul cerut.

eșecul Valvetronic este o altă problemă potențială cu V8, indicată de o lumină de pe bord și/sau de un ralanti ciudat. Scurgerile de lichid de răcire – între chiulase și dintr – un tub de sub capacul frontal de sincronizare-tind, de asemenea, să fie costisitoare de corectat. Așadar, fiți suspicioși cu privire la orice miros de lichid de răcire care se scurge atunci când aveți capul sub capotă.

scurgerile de ulei din partea inferioară a motorului sunt o altă posibilitate de urmărit – verificați cu atenție sub mașină dacă există semne de avertizare. Dar uleiul pulverizat sub capătul frontal al mașinii poate proveni și din Sistemul de acționare dinamică, dacă este montat. Acesta este un sistem activ anti-roll bar, care este foarte scump și complicat pentru a pune dreapta în cazul în care se constată că suferă.

o consecință a scurgerilor de ulei din partea din față a mașinii poate fi deteriorarea bucșelor barei antiruliu care, în această aplicație, nu sunt deosebit de ușor de schimbat. Deci, încă o dată, scurgerile de ulei trebuie tratate imediat ce sunt descoperite; niciodată ignorate.

deși coroziunea corpului nu ar trebui să fie o problemă pe care vă așteptați să o găsiți pe orice E70 X5, coroziunea pe conductele de frână metalice poate fi o problemă la modelele timpurii. Mașinile care și-au trăit o mare parte din viață în regiunile de coastă pot fi afectate în special în acest sens.

oprirea coroziunii

ruginirea țevilor trebuie înlocuită, ceea ce, din păcate, nu este nici ieftin, nici ușor de făcut. În consecință, este logic să verificați înregistrarea MoT a unei achiziții potențiale (care se poate face online, în aceste zile), iar dacă coroziunea conductei de frână a fost marcată ca o recomandare, atunci acțiunea va fi necesară mai devreme decât mai târziu.

frânele în sine sunt destul de decente și cu siguranță mai bune decât cele de pe E53. Cu toate acestea, ele se consumă într-un ritm care surprinde unii proprietari noi. Greutatea mașinii înseamnă că, chiar dacă ai noroc și conduci foarte atent, s-ar putea să faci două schimbări de pad între noile discuri. Mai normal, însă, proprietarii constată că plăcuțele și discurile trebuie schimbate împreună, de fiecare dată. Frânele din față nu durează în general mai mult de 15.000-20.000 de mile, dar spatele este puțin mai durabil.

proprietarii trebuie, de asemenea, să bugeteze pentru faptul că uzura anvelopelor va fi la fel de rapidă. Greutatea vehiculului este încă o dată un factor cheie, dar lățimea anvelopelor și faptul că manevrabilitatea bună a lui X5 încurajează conducerea plină de spirit sunt, de asemenea, relevante. În multe privințe, acest X5 poate fi condus foarte mult ca o serie E60 5; capacitățile de manipulare sunt care inspiră încredere. Oricine se bucură de conducere ar trebui să se aștepte să consume o pereche de anvelope din spate în interiorul 12,000 mile – marginile interioare sunt cele care merg mai întâi, datorită, în esență, camberului negativ setat din fabrică.

un alt factor care poate contribui semnificativ la creșterea ratelor de uzură a anvelopelor din spate este uzura articulațiilor sferice ale suspensiei. Problema este că prezența acestora este mascată de efectul de tensionare al suspensiei pneumatice. Deci, cu excepția cazului în care suspensia pneumatică este dezumflată (prin deconectarea conductelor de alimentare cu aer) înainte de verificarea suspensiei, este foarte puțin probabil să fie detectată o uzură a articulației cu bilă.

diferențe evidente

astfel de probleme pot fi evidențiate prin uzura neuniformă dintre cele două anvelope din spate sau prin diferența unghiului de înclinare a roților, atunci când sunt privite din spate. Este puțin probabil ca multe reprezentanțe să dezumfle suspensia pneumatică atunci când efectuează verificări, iar o stație MoT cu siguranță nu o va face atunci când testează un vehicul. Deci, agravarea articulațiilor cu bile poate trece neobservată de-a lungul veacurilor.

anvelopele noi din spate sunt susceptibile să coste aproximativ 300 de centimi fiecare, pentru orice lucru decent și, ca să fiu sincer, nu merită să optezi pentru cauciuc la subsol, în efortul de a economisi câteva lire. Anvelopele ieftine vor crește foarte mult zgomotul rutier, se vor uza mai repede și, în general, vor oferi niveluri de aderență inferioare, ceea ce, pentru o mașină atât de grea, nu are prea mult sens.

deși taxat ca un 4 x4, această generație de X5 se bazează pe sistemul xDrive BMW, astfel încât aceste masini sunt predominant tractiune spate. Cu toate acestea, unitatea este comutată electronic și pe roțile din față, atunci când sistemul consideră necesar, printr-o cutie de transfer. Acesta este motivul pentru care anvelopele din spate se uzează mai repede decât fronturile.

sistemul xDrive este unul fundamental bun, deși cutiile de transfer suferă de defecțiuni ale motorului pas cu pas. Este acest motor care controlează angajarea și decuplarea tracțiunii roților din față, astfel încât rolul său este important. Eșecul legat de vârstă va declanșa în cele din urmă o lumină pe bord, dar, în primele etape, o ezitare în progresul vehiculului va deveni treptat mai evidentă.

Operator neted

E70 X5 ar trebui să ofere o transmisie excepțional de lină, astfel încât orice fel de vânătoare, senzație de ‘powershunt’ simțită pe măsură ce roțile din față sunt cuplate și decuplate în mod repetat din cauza uzurii motorului, ar trebui să fie destul de evidentă. Acest lucru se va întâmpla cel mai probabil atunci când urcați un deal sub accelerație moderată; sistemul nu va putea să se hotărască dacă este necesară sau nu tracțiunea integrală.

propshafts față au un obicei de a nu, ei pur doar pe o bază aleatorie; este pur și simplu ghinion și nu puteți face nimic pentru a evita problema. Acestea au un diametru mai mic decât cele montate în spate (care nu se rup niciodată), astfel încât concluzia evidentă este că nu sunt destul de la locul de muncă.

în partea din față a mașinii, lentilele farurilor din plastic au tendința de a se estompa odată cu vârsta și devin gălbui. Acest lucru poate fi lustruit-off periodic, dar se va întoarce întotdeauna; este din plastic, care este de vină. Există o lumină de avertizare legată de faruri pe tabloul de bord și, dacă găsiți acest lucru iluminat, șansele sunt că există o problemă cu una dintre unitățile de control. Luminile în sine sunt foarte scumpe; doar cele standard costă aproximativ 609 de la fiecare din unitățile BMW – xenon sunt și mai multe, la un enorm 2.002 de la centimi.

sub mașină, verificați dacă există semne de scurgeri de ulei, cel mai adesea din cutia de viteze. Dacă se vede că scurgerea se află în mijlocul vehiculului, acoperind subtray-ul cu un fluid galben-maroniu, atunci șansele sunt ca tigaia cutiei de viteze să se scurgă. În afară de aceasta, transmisia automată cu șase trepte montată la această generație de X5 este o unitate de obicei excelentă; este aproape indestructibilă, presupunând că nu a fost abuzată. Ele sunt sensibile la nivelul uleiului, deși, așa că, dacă există o scurgere acest lucru trebuie să fie tratate înainte de daune grave se face.

probleme de remorcare

dacă vă uitați la o mașină care are o bară de remorcare montată – și mulți o fac – atunci luați câteva minute pentru a confirma ce fel este de fapt. Dacă este o unitate montată din fabrică (retractabilă sau detașabilă), atunci nu ar trebui să existe o problemă. Dar, dacă găsiți un cârlig aftermarket, atunci acest lucru poate fi mult mai mult un motiv de îngrijorare. Totul depinde de cât de bine a fost montat.

neexperimentați, Aftermarket montatori pot juca iad vesel cu cabluri în care încearcă să facă toate conexiunile necesare. Aruncați o privire în spatele panoului cu mochetă din interiorul portbagajului (imediat în spatele luminilor). O bară de remorcare prost montată va fi trădată de mizeria de cablare pe care probabil o veți găsi în această zonă și poate fi responsabilă pentru tot felul de iritații și probleme legate de electronică. Chiar și eliminarea acestor suplimente nefericite poate fi o muncă dificilă, consumatoare de timp, dar, cu excepția cazului în care aveți nevoie în mod special de capacitatea de remorcare, este adesea cel mai bine să scăpați.

deci, nu-l ai; E70 X5 pe scurt. Am subliniat în mod necesar o mulțime de probleme negative în articol, deoarece acesta este rolul caracteristicii. Cu toate acestea, nu aș vrea să plecați cu ideea că acest X5 este un fel de vehicul defect sau supărare supărătoare, pentru că cu siguranță nu este. Vorbiți cu orice proprietar și probabilitatea este că nu veți auzi decât lucruri bune despre aceste mașini bine construite, funcționale și de lungă durată. E70 X5 este o masina mare de a conduce vehicule și de a trăi cu, oferind funcționalitate multi-scop autentic pentru toate nevoile familiei. Și când ați lăsat copiii la școală sau vă aflați pe o porțiune preferată de drum B liniștit, atunci îl puteți arunca prin colțuri cu o vigoare surprinzătoare și foarte satisfăcătoare.

așa cum am spus chiar la început, acest X5 nu este cel mai ieftin vehicul cu care să trăiești, dar este unul care va recompensa un proprietar entuziast cu un serviciu fidel și satisfăcător. Pe scurt, ai grijă de el, iar X5-ul tău va avea grijă de tine!

cu mulțumiri … sunt foarte recunoscător lui Andy Walker, de la Walkers Autotech Ltd (tel: 01403 751646, walkersautotech. co.uk), pentru ajutorul său expert și sfaturi cu privire la toate lucrurile legate de E70 X5.

CE SĂ PLĂTEASCĂ?

vestea bună pentru cumpărătorii E70 X5 este că prețurile de vânzare au început, în cele din urmă, să scadă sub valoarea de 10.000 de dolari. Cu toate acestea, în dezavantaj, este necesară o mare atenție la acest capăt al pieței, deoarece degetele arse sunt o posibilitate distinctă pentru cei nevăzători. Cumpărarea în subsolul de chilipir riscă să trebuiască să plătiți din nou același lucru (uneori literalmente) punând lucrurile în ordine.

este mult mai bine să cheltuiți mai mulți bani și să vă asigurați un punct de plecare mai bun. Intre 12.000 si 15.000 de centimi vor fi suficienti pentru a cumpara un exemplu decent, cu un istoric de service bun. Dieselurile au avut tendința de a fi mai solicitate decât V8-urile pe benzină, dar acestea din urmă sunt adesea mai bine specificate. Depinde mult pentru ce doriți X5 și cât de multă utilizare intenționați să o oferiți.

ca regulă generală, nu vă lăsați descurajați de kilometrajul mare, judecați vehiculul în funcție de starea sa și dacă totul funcționează sau nu. Dacă nivelurile de întreținere au fost bune, atunci 100.000 nu ar trebui să fie o problemă, mai ales cu un vehicul cu motor diesel.

un X5 bine deservit și în mod regulat va fi de obicei un pariu mult mai bun decât un exemplu de kilometraj redus, care a stat să facă foarte puțin în afară de deteriorare și foarte rar să vadă interiorul unui atelier.

cu prețurile acum scufundare în’ afacere atractiv ‘ teritoriu, este prea ușor pentru a obține ispitit.

toate modelele sunt foarte rafinate și confortabile de utilizat și, chiar și acum, oferă o opțiune robustă și durabilă.

E70 X5 a reprezentat o îmbunătățire semnificativă față de versiunea E53 de ieșire.

puține X5-uri sunt susceptibile de a fi fost puse la orice utilizare serioasă, off-road; nu este un vehicul care să concureze cu un Range Rover.

verificați dacă toate luminile din spate funcționează la cumpărare. Unitățile LED de pe hayon par predispuse la defecțiuni premature.

de mai sus de la stânga la dreapta: X5 a oferit întotdeauna potențialul de a fi un mare load-lugger. Dacă vă uitați la o versiune cu șapte locuri, asigurați-vă că cele mai Din spate Scaune se pliază în sus și în jos corect. Transmisiile sunt bune, în general. Nu uitați să verificați frâna de mână electrică; cablul de operare se poate fixa, necesitând montarea unui nou motor.

poziția de conducere confortabilă și înaltă este mult apreciată de proprietari. Verificați dacă funcționează toate orificiile de aerisire diferite.

aerul este redirecționat electronic către diferite prize și, dacă există o problemă de control, Sistemul poate implicit la o singură priză – suflarea constantă a aerului cald pe parbriz, de exemplu. Remedierea unei astfel de probleme necesită de obicei îndepărtarea tabloului de bord.

în general, motoarele diesel tind să fie mai fiabile decât petrolurile, cu mai puține defecțiuni caracteristice.

M50d; un E70 X5 cu motor diesel de top oferă performanțe impresionante, combinate cu o economie decentă, dar fiți pregătiți să plătiți 30.000-40.000 de dolari pentru unul bun.

în timp ce, probabil, nu multe izbitoare ca un vehicul destul, aspectul ‘cizelat’ de E70 X5 a dat un aspect mai proaspăt, mai modern în comparație cu predecesorul său.

BMW E70 X5 cronologie

octombrie 2006

SUA-a construit E70 X5 lansat cu drept-șase 3.Motoare diesel de 0 litri și motoare pe benzină de 4,8 litri V8. CAN BUS electronics a introdus, împreună cu noua cutie de viteze automată cu șase trepte și anvelope run-flat. Opțiunile au inclus șapte locuri, afișaj head-up, suspensie adaptivă și direcție activă.

mai 2009

X5M lansat, cu 4,395 CC twin-turbo V8 producătoare de 555bhp.

AUGUST 2009

modelul xDrive35d introdus cu o serie de accesorii opționale de lux.

martie 2010

gama de motoare restructurat cu introducerea de versiuni noi, mai eficiente și mai performante ale 3.0 litri diesel și benzină V8; crearea modelelor xDrive30d, xDrive40d și xDrive50i.

aprilie 2012

marca de performanță m lansat. Modelul M50d adăugat la gama, cu trei turbos și aproape 400bhp.

mai 2013

a treia generație X5 (F15) introdus.

date tehnice fișier specificații

BMW X5 E70	3.0 si	3.0 d	30D	35d	40D	50d	4.8 i	50i
motor:	N52B30	M57D30TU2	N52B30	M57D30	M57D30	M57S	N62B48	N63B44
CAPACITY:	2,996, 6-cyl	2,993, 6-cyl	2,993, 6-cyl	2,993, 6-cyl	2,993, 6-cyl	2,993, 6-cyl	4,799 V8	4,395, V8
POWER (bhp):	270	231	245	286	306	376	355	401
TORQUE (lb/ft):	232	383	384	428	443	546	350	443
0-62MPH (secunde):	78	81	76	81	66	54	62	55
Greutate (kg):	2,075	2,150	2,150	2,150	2,185	2,225	2,180	2,265
MPG:	26	32	38	34	38	38	23	23
CO2 (g / km):	260	231	195	216	198	199	299	292