Route WBM / Matériel requis pour la construction de la route WBM / Procédure de construction de la route WBM | Avantages et inconvénients de la route WBM

Introduction de la route WBM

La forme complète de la route WBM est des routes de macadam liées à l’eau. Les macadam liés à l’eau sont les routes dont la surface d’usure est constituée d’agrégats propres et broyés qui sont mécaniquement imbriqués par le processus de laminage et liés les uns aux autres par le matériau de remplissage (criblage), et l’eau qui est posée sur la plate-forme ou le parcours de base est connue sous le nom de routes de Macadam liées à l’eau.

Les routes de macadam liées à l’eau peuvent être utilisées comme cours de sous-sol ou de surface. L’épaisseur des couches de construction des routes de macadam liées à l’eau varie de 7,5 cm à 10 cm. Cela dépend du type de gradation des agrégats utilisés.

Dans cet article, vous apprendrez à connaître la construction de la route macadam reliée à l’eau, ses avantages et ses inconvénients.

Matériaux nécessaires à la construction de la route WBM

Les matériaux nécessaires à la construction des routes de Macadam lié à l’eau (WBM)

• Agrégats grossiers
• Criblages
• Matériau de liaison

1. Agrégats Grossiers

Les agrégats grossiers sont généralement utilisés dans la construction de routes de macadam liées à l’eau qui se composent de variétés dures des agrégats broyés sont les pierres cassées.

Les agrégats grossiers pour les couches de construction de routes de Macadam doivent être classés aussi loin que possible en dessous du tableau de classement.

Les agrégats grossiers utilisés pour la construction des routes WBM doivent avoir les propriétés suivantes.

1. L’agrégat grossier doit être durable.
2. Il devrait être assez dur pour résister à la charge.
3. L’agrégat grossier doit avoir une forme acceptable.
4. Il doit être exempt de particules feuilletées et allongées.
5. Le Congrès des routes indiennes a spécifié les exigences physiques pour les agrégats grossiers pour la construction des routes WBM.
6. Selon IRC, la valeur d’abrasion de Los Angeles de l’agrégat grossier pour les couches de construction de routes de construction de la Sous-base, du cours de base et du cours de surface est de 60%, 50% et 40%
7. La valeur d’impact global de la sous-base, du cours de base et du cours de surface est de 50%, 40% et 30%

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2. Criblages

Le matériau utilisé dans la construction de la route WBM pour combler les vides ou les lacunes dans la couche compactée de l’agrégat grossier est appelé criblage.

Ce ne sont rien d’autre que les agrégats qui sont de plus petite taille que les agrégats grossiers qui servent à combler les vides présents dans les agrégats grossiers.

Les agrégats grossiers sont compactés à l’aide de rouleaux, mais des vides ou des lacunes sont présents dans les agrégats. Il est très nécessaire que ces vides soient remplis à l’aide d’agrégats fins.

Si les vides entre les agrégats grossiers ne sont pas remplis et compactés correctement, cela réduira la capacité de charge de la route. C’est pourquoi le criblage est très important après le compactage des agrégats grossiers.

Les exigences de classement pour le criblage des routes WBM sont les suivantes.

L’Indian Road Congress a recommandé l’utilisation de matériaux non plastiques comme les nodules kankar, le moorum ou le gravier. Ce matériau doit satisfaire aux conditions suivantes.

La limite de liquide de ce matériau doit être inférieure à 20%. L’indice de plasticité doit être inférieur à 6%. La partie du tamis fin de 0,075 mm doit être inférieure à 10%.

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3. Reliure

Le matériau de liaison utilisé pour la construction de routes en macadam aquatique doit comprendre un matériau approprié approuvé par l’ingénieur.

Le matériau de liaison utilisé dans la route WBM doit avoir une valeur d’indice de plasticité inférieure à 6. L’application de matériau de liaison n’est pas nécessaire lorsque le criblage utilisé est du type broyable tel que le moorum ou le gravier.

Procédure de construction de la route WBM

Liste de la procédure de construction de la route macadam reliée à l’eau comme ci-dessous.

• Préparation de la Fondation pour recevoir le Cours de Macadam Lié à l’Eau.
• Mise à disposition du Confinement latéral.
• Étalement des Agrégats Grossiers.
• Roulement.
• Application des projections.
• Arrosage et jointoiement.
• Application du liant.
• Réglage et séchage.
• Préparation de l’épaule.
• Ouverture à la circulation.

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1. Préparation de la Fondation pour Recevoir le Cours de Macadam Lié à l’Eau

Tout d’abord, la plate-forme du cours de base est préparée à la pente requise et à la cambrure. Les dépressions et les nids-de-poule qui existent sur la surface de la route sont comblés. Les ondulations sont éliminées en remodelant la surface au niveau requis et la cambrure, alors que c’est nécessaire.

Si la route WBM doit être aménagée sur la surface existante, les sillons de profondeur 50 mm et de largeur 50 mm sont coupés à un intervalle de quelques mètres et à 45 degrés par rapport à l’axe de la voie de transport avant la pose du granulat grossier.

2. Mise à disposition du Confinement Latéral

Pour assurer le confinement latéral d’agrégats grossiers, il est nécessaire que l’épaulement d’épaisseur égale à la couche de WBM compactée soit construit à l’avance.

Une bonne Terre ou moorum doit être utilisée dans la construction des épaules. Les accotements sont correctement préparés et roulés de manière à conserver la structure de la route entre eux.

La pratique de la construction de la route WBM dans une section de banc creusée dans la formation finie doit être totalement découragée.

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3. Étalement des Agrégats Grossiers

Les agrégats qui sont stockés le long de la route sont ensuite expédiés uniformément et uniformément sur la base préparée dans les quantités requises.

Le nombre de couches de construction de routes et l’épaisseur totale de la route WBM dépendent de la conception de la chaussée et du type de circulation.

Généralement, l’épaisseur de 75 mm est donnée pour la route ordinaire, qui est d’une seule couche. Pour les routes importantes, deux couches d’épaisseur compactée équivalente de 150 mm sont prévues.

Si les agrégats grossiers de classement numéro 1 sont utilisés, la couche est compactée à l’épaisseur de 100 mm.

4. Roulement sur WBM

Après avoir étalé l’agrégat de cours, l’un des processus les plus importants est effectué, qui roule. Le laminage se fait à l’aide d’un rouleau moteur à trois roues d’un poids total de 6 à 10 tonnes.

Le processus de laminage est effectué sous la supervision d’un expert, car la finition correcte de la surface de la route water macadam dépend du processus de laminage.

Le rouleau doit passer également sur toute la surface de la route du macadam d’eau. La vitesse du rouleau doit être lente et uniforme. Le processus de roulage de la route du macadam de l’eau devrait commencer à partir du bord de la route, et il devrait être emmené à la couronne.

Le soin doit être pris lors du processus de roulage de la route que chaque bande successive doit se chevaucher avec la bande précédente. Le processus de laminage doit être effectué sous une supervision qualifiée, sinon cela affectera la finition de la route.

Le roulement défectueux peut provoquer la formation d’ondulations sur la surface de la route, et il y aura une finition inégale. En cas de Surélévation de la route, Le processus de roulement doit être effectué du bord intérieur ou inférieur de la route vers le bord extérieur de la route.

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5. Application du Tamisage

Après l’achèvement du processus de laminage des granulats grossiers, les tamisages sont comblés dans les vides. Les criblages sont généralement appliqués en trois couches ou plus. Cela devrait être fait uniformément sur la route.

Chaque couche de construction de route doit être compactée par roulement à sec sinon, la route commence à s’user si le compactage approprié n’est pas effectué.

6. Aspersion et jointoiement

Après l’application du criblage, la surface de la route est arrosée abondamment d’eau. La surface de la route sera rapide et roulée à l’aide d’un rouleau.

Les balais à main sont utilisés pour balayer le tamis de poids dans les vides. Le matériau de criblage supplémentaire est appliqué et roulé jusqu’à ce que les agrégats grossiers se lient les uns aux autres.

Cela aidera à l’emboîtement correct de l’agrégat grossier et augmentera sa capacité de charge.

7. Application du Liant

Le matériau de liaison est appliqué à une vitesse uniforme et lente sur la surface de la couche compactée laminée d’agrégat grossier. Généralement, le matériau de liaison est appliqué sur la surface de la route en deux ou trois couches.

Après chaque application de la couche de matériau de liaison, la surface est aspergée d’eau. La suspension de poids formée est balayée à l’aide de balais à main pour qu’un balai mécanique comble le vide.

Ensuite, le laminage se fait avec un rouleau d’une capacité de 6 à 10 tonnes. Pendant le processus de laminage, le matériau de liaison adhère aux roues du rouleau. L’eau est appliquée sur la roue du rouleau pour laver le matériau de liaison.

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8. Prise et séchage

La surface de la route du macadam lié à l’eau est ensuite laissée durcir après 24 heures de roulage. Si les dépressions sont trouvées le lendemain, elles sont remplies de criblage ou de liant.

9. Préparation de l’épaule

Pendant le processus de durcissement, les épaules sont préparées en remplissant la terre à la pente transversale spécifiée. Les épaules sont ensuite correctement compactées par roulement ou bourrage.

10. Ouverture à la circulation

Après séchage de la route WBM, elle est ouverte à la circulation.

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Avantages de la route WBM

1. Le coût de construction de la route WBM est faible.
2. Aucune main-d’œuvre qualifiée n’est requise pour la construction des routes WBM.
3. La construction de la route de macadam reliée à l’eau se fait par le matériel disponible localement.
4. La capacité de la route macadam reliée à l’eau pour supporter la charge de trafic d’environ 900 tonnes par voie et par jour.

Inconvénients des routes WBM

1. Le coût d’entretien de la route macadam reliée à l’eau est élevé.
2. La route WBM est moins durable que les autres routes.
3. La route WBM peut causer des inconvénients et des dangers à la circulation si elle n’est pas entretenue correctement.
4. Les routes WBM sont perméables à l’eau de pluie, ce qui peut entraîner l’adoucissement et le rendement du sous-sol.

Entretien des routes de Macadam bordées d’eau.

1. Les routes de Macadam liées à l’eau ne sont pas plus durables que les autres routes.
2. Les routes WBM nécessitaient un entretien régulier.
3. Il peut y avoir des risques de nids de poule sur la surface des routes WBM, il doit être rempli avec le matériau de liaison.
4. Les ondulations doivent être enlevées et remplies par le liant.
5. L’agrégat meuble dans les routes WBM viendra à la surface, il doit être compacté et nivelé correctement.