Informations sur les traverses de chemin de fer

Combien y a-t-il de traverses de chemin de fer au Royaume-Uni?Merci à Ben Lavery pour sa curiosité & débrouillardise!!

Il y a quelques semaines, j’étais assis dans un café local avec mon bon ami Adam. Je ne me souviens pas vraiment comment nous sommes arrivés sur le sujet, mais Adam s’est tourné vers moi et a demandé « Combien de traverses de chemin de fer y a-t-il au Royaume-Uni? ». Ne pouvant pas lui dire, il a décidé que ce serait mes « devoirs ». Nous en avons ri un peu, et l’avons quelque peu oublié, mais je me suis laissé méditer. Quelques semaines plus tard, en interrogeant quelques personnes au travail et en utilisant mon Google-fu, j’ai pu donner une réponse à Adam.
Ma première source était un collègue, un homme qui travaille sur le chemin de fer depuis de nombreuses années. Il n’en avait aucune idée quand je lui ai demandé, mais il a dit utilement que dans une chaîne, il y avait environ 22-23 traverses de chemin de fer en bois. Donc, avec 80 chaînes à un mile, tout ce que j’ai fait a été de multiplier 22,5 par 80, avec le résultat de 1 800 traverses par mile.? Ma deuxième source était le Bureau de la réglementation ferroviaire. Ils publient un annuaire des Tendances ferroviaires nationales (téléchargeable). Au cours de la période 2010-2011, il a affirmé qu’il y avait 15 777 km de voie ouverte au trafic de voyageurs et de marchandises, ce qui équivaut à environ 9 803 milles de voie.? Armé de ces chiffres, j’ai multiplié 9 803 miles par 1 800 traverses par mille pour me donner une approximation de 17 645 400 traverses de chemin de fer sur open railway au Royaume-Uni. ?J’ai présenté mes conclusions à Adam, surpris mais apparemment impressionné, jeudi dernier, soulignant qu’il ne s’agissait que d’une approximation, car cela ne couvre pas les voies d’évitement, les dépôts, etc. Il suppose également que tous les terrains sont identiques et que toutes les traverses de chemin de fer sont faites du même matériau et qu’elles ont toutes été installées à 100% avec précision.

Exercice de recherche amusant et surprenant, il était bon de chercher sur Google des réponses à des questions apparemment impossibles!

De quoi sont faites les traverses de chemin de fer MAINTENANT? Et à l’AVENIR?Merci à Chris Lo pour un excellent article

Avec le remplacement et les mises à niveau des voies en cours dans le monde entier, le marché des traverses de chemin de fer est énorme. Chris examine les matériaux utilisés, du bois traditionnel aux composites ultra-modernes.

Les traverses de chemin de fer, ou traverses de chemin de fer telles qu’elles sont connues aux États-Unis, sont une composante quelque peu peu glorieuse de l’industrie ferroviaire. Mais ces blocs, qui sont posés horizontalement sous les voies pour maintenir les lignes ferroviaires en place à l’écartement correct, forment l’épine dorsale du voyage ferroviaire. Des millions de ces blocs vitaux sont fabriqués et distribués chaque année pour répondre à la demande d’extensions de réseau et de mises à niveau de lignes.
Mis à part quelques expériences avec des traverses en blocs de pierre aux premiers stades du développement du transport ferroviaire, le bois a été le matériau historiquement dominant utilisé pour les traverses de chemin de fer. Au cours du 20e siècle, de nouveaux matériaux ont émergé pour répondre au besoin de supporter des charges d’essieu plus élevées et des vitesses plus rapides. Ici, nous évaluons les avantages et les inconvénients des matériaux proposés.
Traverses en bois
Étant donné que le bois a été utilisé pendant plus de deux siècles pour fabriquer des traverses de chemin de fer, il est surprenant que les traverses de chemin de fer en bois constituent encore la majorité du marché des traverses de chemin de fer. C’est notamment le cas aux États–Unis, où le bois détient une part de marché de 93% – 16 millions de traverses de chemin de fer en bois sont posées chaque année.
Ce n’est pas un hasard si l’ascendant du marché du bois n’a jamais faibli. Les propriétés naturelles du bois (généralement du bois dur comme le chêne, mais du bois résineux moins cher a été utilisé sur des lignes plus légères et moins fréquentées) sont adaptées pour fournir une piste résiliente avec une excellente atténuation dynamique de la charge d’impact ainsi qu’une réduction du bruit et des vibrations.
 » Les traverses de chemin de fer sont posées horizontalement sous les voies pour maintenir les lignes de chemin de fer en place à l’écartement correct. »
Les traverses de chemin de fer en bois sont également relativement bon marché, légères et faciles à transporter, à installer et à entretenir. La couchette moyenne de chemin de fer en bois pèse entre 160 lb et 250 lb, alors qu’une couchette équivalente en béton peut peser jusqu’à 800 lb. Cela signifie que les traverses de chemin de fer en bois sont plus rapides et plus faciles à installer au départ et nécessitent peu ou pas d’équipement spécialisé ou de véhicules pour la maintenance, ce qui signifie des économies pour les opérateurs ferroviaires.
Les partisans du bois pour traverses de chemin de fer ont également souligné le fort deuxième marché pour les traverses de chemin de fer en bois désaffectées. Il existe une activité en plein essor pour la récupération de traverses de chemin de fer usagées comme matériau résistant pour le jardinage et l’aménagement paysager ou pour l’utilisation comme combustible de biomasse pour les centrales de cogénération. Cependant, la majorité des traverses de chemin de fer en bois sont trempées dans de la créosote de goudron de houille afin de les protéger de l’usure de l’environnement et des infestations d’insectes. La créosote prolonge la durée de vie des traverses en bois (les traverses en bois non traitées doivent généralement être remplacées tous les sept à 12 ans), mais constitue un danger toxique qui entraîne un coût supplémentaire pour l’élimination et nuit à la crédibilité environnementale du matériau des traverses de chemin de fer traditionnel de l’industrie.

Le bois est également beaucoup plus sensible à l’usure que les matériaux dormants plus modernes. Les opérateurs remplacent de plus en plus le bois par du béton ou des composites dans les zones où le soleil et l’humidité peuvent déformer ou pourrir le bois.
Le cas des traverses de chemin de fer en béton
Bien que les traverses de chemin de fer en béton n’aient conquis qu’une petite fraction du marché aux États-Unis, en Europe et au Japon, où le transport ferroviaire est sans doute une priorité plus élevée, les traverses de chemin de fer en béton gagnent du terrain depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale. En Australie, le béton est utilisé pour la plupart des traverses de chemin de fer, et au Royaume-Uni, l’opérateur ferroviaire Network Rail remplace chaque année 200 000 traverses de chemin de fer en bois par des traverses en béton.
Les traverses en béton sont généralement fabriquées à partir de dalles de béton coulé renforcées intérieurement par du fil d’acier. Les premiers prototypes fabriqués avec du béton armé conventionnel ont souvent été jugés trop fragiles pour résister à des niveaux élevés de charge dynamique. Les traverses de chemin de fer en béton modernes sont principalement fabriquées à l’aide de béton précontraint – une technique où une tension interne est introduite sur la traverse de chemin de fer (généralement sur le squelette de fil d’acier à haute résistance) avant qu’elle ne soit coulée pour contrer la pression externe subie par les blocs pendant le service.
Des fabricants de béton tels que Abetong Teknik, INFRASET et Stanton Bonna ont plaidé avec force pour la performance du béton sur le marché des traverses de chemin de fer. Le matériau nécessite moins d’entretien et a une durée de vie plus longue que les traverses en bois, car il n’est pas sujet à la dégradation de l’environnement, au gauchissement ou à l’infestation d’insectes et sa nature non combustible réduit le potentiel d’incendies de piste.
« Le bois a toujours été le matériau dominant utilisé pour les traverses de chemin de fer. »
Les traverses en béton précontraint peuvent également se vanter d’une capacité de charge généralement supérieure et d’une conduite plus douce grâce à leur poids plus élevé et à leur stabilité verticale / latérale. Pour les lignes à grande vitesse les plus modernes, le béton (ou plastique composite) devient une nécessité pour supporter des vitesses plus élevées
Mais les critiques n’ont pas tardé à souligner que le poids et la masse des traverses de chemin de fer en béton constituent un inconvénient important en ce qui concerne le coût – en temps et en argent – de l’installation initiale et des réparations ultérieures.
Alors que les traverses de chemin de fer en bois peuvent être mises en place assez rapidement et avec peu d’équipement spécialisé, les traverses en béton doivent être installées à l’aide de machinerie lourde.
Comme le béton précontraint nécessite une main-d’œuvre qualifiée et un équipement spécialisé pour la fabrication, ce matériau de haute qualité n’est certainement pas une option bon marché, bien que les fabricants de béton soutiennent que la durabilité du matériau signifie une valeur plus élevée sur la durée de vie des traverses en béton.
Adoption limitée de traverses de chemin de fer en acier
Les traverses de chemin de fer en acier sont souvent considérées comme un juste milieu entre le bois et le béton. Plus robuste que le bois et moins cher que le béton précontraint, il semblait logique que l’acier puisse s’avérer une aubaine pour les entreprises souhaitant entreprendre une mise à niveau économique de la voie. En effet, dans certaines régions, les traverses en acier fonctionnent toujours de manière adéquate après 50 ans de service. Une moindre dépendance au ballast (environ 60% de moins que nécessaire pour le béton; 45% de moins que le bois) semble également faire pencher la balance en faveur de l’acier, en particulier dans les zones où le bois est rare.
Mais un certain nombre de problèmes uniques ont limité l’adoption de l’acier pour les applications de traverses de chemin de fer, en particulier aux États-Unis avec son abondance de ressources en bois naturel. Les traverses de chemin de fer en acier sont sensibles à la corrosion et les opérateurs ferroviaires ont signalé dans le passé que des traverses en acier avaient été retirées des voies après que les sièges de rail se soient rapidement fatigués, en particulier sur les lignes avec de nombreux virages.
« Les traverses de chemin de fer en béton sont généralement fabriquées à partir de dalles de béton coulé renforcées intérieurement par du fil d’acier. »
Capital Metro, l’autorité de transport en commun d’Austin, au Texas, fournit un bon exemple d’un autre problème commun spécifique aux traverses de chemin de fer en acier: le manque d’isolation. L’isolation composite en néoprène maintient les traverses de chemin de fer en acier séparées des rails électrifiés, mais toute erreur peut faire des ravages sur un réseau ferroviaire. Un rapport publié dans l’Austin American-Statesman en mars 2010 a noté qu’en raison de problèmes de conductivité et de défaillances du signal, Capital Metro a été obligée de remplacer de longues sections de traverses de chemin de fer en acier par du bois pour un coût supplémentaire de 90 000 $. « J’aurais aimé ne jamais le faire », a déclaré Bill Le Jeune, directeur du Capital Metro railroad, au journal.
Traverses de chemin de fer en composite plastique : le matériau du futur ?
Le matériau le plus moderne utilisé pour les traverses de chemin de fer, le composite plastique, représente la dernière tentative des fabricants de trouver un matériau répondant aux critères nécessaires sans inconvénients significatifs. Les traverses de chemin de fer composites sont fabriquées à partir de divers mélanges de matières premières (plastique, caoutchouc de pneus usés, déchets de fibre de verre) pour créer un matériau synthétique avec la souplesse et l’accessibilité du bois, couplée à la durabilité du béton.
Le Japon est un leader dans la fabrication de composites. Le fabricant japonais Sekisui Chemical a fourni des traverses de chemin de fer en uréthane expansé renforcé de fibres (FFU) pour le train à grande vitesse Shinkansen. 90 000 traverses FFU sont posées chaque année dans le pays, dont près de 1,5 million en service actuel.

Les traverses de chemin de fer composites de Sekisui ont fait leurs débuts en Europe en 2004 lorsqu’elles ont été installées sur les voies du pont Zollamt à Vienne, en Autriche. Le matériau a été choisi pour le pont car il correspondait aux performances du bois tout en restant inchangé par les changements de température et l’humidité constante suspendue dans l’air.
Les avantages des composites sont clairs – le matériau peut être manipulé et scié comme le bois, sans aucun des inconvénients intégrés de son homologue entièrement naturel. Il a la durabilité du béton (les composites ont une durée de vie de service de 50 ans ou plus), sans le poids du béton et le processus d’installation lourd. Contrairement aux traverses de chemin de fer en béton, pour lesquelles une voie doit être entièrement révisée, les traverses de chemin de fer composites peuvent être installées au coup par coup aux côtés d’anciens modèles en bois.
« Les traverses de chemin de fer composites sont fabriquées à partir de divers mélanges de matières premières. »
Les traverses de chemin de fer composites ont l’avantage supplémentaire d’être fabriquées à partir de matériaux principalement recyclés et sont entièrement recyclables (elles peuvent être recyclées en nouvelles traverses). Un rapport de 2006 du programme d’action sur les déchets et les ressources (WRAP) note qu’un kilomètre de traverses de chemin de fer en bois nécessite 810 chênes matures, tandis qu’une longueur équivalente de traverses composites utilise deux millions de bouteilles en plastique, 8,9 millions de sacs en plastique et 10 800 pneus post-consommation qui pourraient autrement se retrouver en décharge.
Il est clair que le matériau composite (ou une dérivation de la technologie) détient la clé pour créer une substance largement adoptée, respectueuse de l’environnement et efficace sur le plan opérationnel pour l’industrie des traverses de chemin de fer. Les problèmes de coûts ont généralement limité son utilisation aux lignes où le bois et le béton ne conviennent pas, mais à mesure que le processus de fabrication devient plus raffiné et abordable pour le marché des traverses, il semble qu’il y aura peu d’obstacles à ce que les composites rattrapent et dépassent le bois comme matériau de couchage de choix.

Les avantages des traverses de chemin de fer en bois par rapport aux traverses de chemin de fer en béton / acier.

1. Transport: En transit et pendant la manutention, les traverses de chemin de fer sont susceptibles de supporter des chocs et des chocs, le bois résiste mieux aux dommages de surface, tandis que la face galvanisée de l’acier est mince et peut facilement être endommagée, laissant l’acier ouvert aux éléments et provoquant la rouille.
2. Facilité d’usinage: La facilité avec laquelle le bois peut être usiné permet aux entreprises d’adapter leur gamme de traverses de chemin de fer en stock & aux exigences et spécifications individuelles. La conception sur mesure est un processus beaucoup plus coûteux et long lorsqu’il s’agit d’acier et de béton.
3. Facilité d’installation et d’entretien: Le bois est un matériau plus léger que l’acier ou le béton, ce qui le rend plus facile à manipuler. Cela signifie que le temps d’installation et la puissance de l’homme requis sont considérablement réduits, ce qui permet d’économiser de l’argent tout au long de la vie d’une couchette de chemin de fer, car elle est plus légère et beaucoup plus facile à entretenir et à manipuler, si elle nécessite une attention particulière.
4. Économie de coûts: Les traverses de chemin de fer en bois sont moins chères que l’acier dans de nombreux domaines. Ceux-ci incluent le coût des matières premières et le transport. De plus, les traverses de chemin de fer en bois sont plus faciles à installer et à modifier sur site, ce qui signifie que de l’argent sera constamment économisé tout au long du cycle de vie d’une traverses de chemin de fer grâce à des coûts de maintenance réduits.

La production, l’importation & l’exportation de traverses de chemin de fer pendant les 1ère / 2ème Guerres mondiales.

C’est ce qui était alors écrit:
« On estime qu’il existe actuellement dans le monde environ 1 250 000 kilomètres de voies ferrées pour lesquelles environ 3 000 millions de traverses de chemin de fer (traverses) sont utilisées, dont 95% en bois. Étant donné que les traverses de chemin de fer sont lourdes, volumineuses et relativement bon marché, elles ne représentent généralement pas une grande partie du commerce international du bois.

Types de traverses de chemin de fer – Le terme traverses de chemin de fer désigne les supports de section rectangulaire ou approximativement rectangulaire posés transversalement sur la plate-forme ferroviaire pour supporter les rails. Les traverses de chemin de fer utilisées en Europe sont presque exclusivement en bois et sont fabriquées soit dans des scieries, soit en forêt. La production sur le site d’abattage dans la forêt diminue progressivement en importance en raison de la disparition de la main-d’œuvre qualifiée. Les traverses de chemin de fer taillées à la hache, qui sont fréquemment utilisées dans les Amériques et dans d’autres parties du monde, ne sont pas produites en Europe.

Les traverses de chemin de fer peuvent être faites de feuillus ou de résineux, ceux-ci étant utilisés à des fins différentes et dans des conditions différentes. Les traverses de chemin de fer en bois dur sont principalement fabriquées à partir de chêne, de hêtre et de charme; les traverses de chemin de fer en bois résineux à partir de pin sylvestre, de pin maritime (Pin pinaster) et de mélèze. En Espagne, l’eucalyptus est également utilisé pour fabriquer des traverses de chemin de fer. Les traverses de chemin de fer sont généralement coupées à partir d’arbres de 80 à 120 centimètres de circonférence à une hauteur de 1,30 mètre du sol, ou à partir des sommets et des branches de grands arbres trouvés en haute forêt ou en taillis avec des normes.

Les traverses de chemin de fer à écartement standard (1,46 mètre) utilisées en Europe peuvent être classées en trois catégories différentes: Les traverses de chemin de fer allemandes mesurent 16 cm. x 26 cm. x 2,6 m. ou 2,7 m.; Français, 14 cm. x 26 cm., et la même longueur; Anglais, 12,5 cm. x 25 cm. Ces chiffres s’appliquent aux traverses de chemin de fer sciées sur les quatre côtés. Cependant, une certaine latitude est autorisée pour le déclin et la courbure, il y a trois ou quatre spécifications. Il y a aussi les traverses dites « suédoises » ou « saxonnes », où les surfaces supérieure et inférieure sont sciées mais les côtés suivent le contour naturel de la bûche rugueuse.

La longueur des traverses de chemin de fer d’aiguillage ou de croisement varie de 2,60 m à 5 m ou plus; les traverses de chemin de fer industrielles mesurent de 1,80 m à 2 m et les passages à niveau généralement de 1,30 m à 2 m.

La durée de vie d’un dormeur de chemin de fer dépend de sa résistance aux champignons, aux insectes et à la pression mécanique. La protection contre la pourriture est obtenue en imprégnant avec des produits chimiques. Le matériau d’imprégnation le plus utilisé est la créosote, mais des solutions de sels de cuivre ou de zinc sont également utilisées. Par imprégnation, la durée de vie utile d’un dormeur de chemin de fer peut être augmentée de 5 à 8 ans à 25 à 30 ans. Les traverses doivent avoir certaines propriétés mécaniques requises. Les dommages aux traverses de chemin de fer dus à des défauts mécaniques sont devenus plus fréquents car le poids des charges transportées et la vitesse des trains ont augmenté. Ces dommages mécaniques consistent principalement en un écrasement, un fendage, un encastrement, etc.  »

Le marché des traverses de chemin de fer entre les deux guerres mondiales
Les données sur le commerce international des traverses de chemin de fer entre la Première et la Seconde Guerres mondiales se trouvent dans les annuaires du Comité International du Bois, publiés d’abord à Vienne puis à Bruxelles; dans les publications de l’Institut International d’Agriculture, et dans Silvae Orbis, mentionnées dans les tableaux ci-dessous.

IMPORTATIONS DE TRAVERSES DE CHEMIN DE FER ENTRE LES DEUX GUERRES MONDIALES

Pays	1926-28 Moyenne	1931-33 Moyenne	1936-38 Moyenne
	1000 m3(l)
Belgique – Luxembourg	67	38	84
Tchécoslovaquie	35	1	12
Danemark	24	15	6
France	16	76	8
Allemagne	411	17	69
Grèce	5	7	6
Hongrie	57	7	34
Pays-Bas	72	77	76
Espagne	160	30	…
Suisse	7	2	1
Royaume-Uni	346	337	540
Chine	41	135	105
Canada	51	24	20
États-Unis	94	37	32
TOTAL	1,386	803	993

SOURCE: Walter Grottian, « Die Umsatzmengen im Weltholzhandel 1925-1938 » Silvae Orbit, Berlin: C.I.S., 1942, pp. 140-141. Calculé à partir de chiffres annuels.

EXPORTATIONS DE TRAVERSES DE CHEMIN DE FER ENTRE LES DEUX GUERRES MONDIALES

Pays	1926-28 Moyenne	1931-33 Moyenne	1936-38 Moyenne
	1000 m3(l)
Autriche	87	3	13
Tchécoslovaquie	30	…	2
Finlande	16	1	7
France	119	28	93
Allemagne	49	34	3
Pologne	364	157	255
Roumanie	3	2	27
Suède	47	19	11
Yougoslavie	281	80	90
États baltes 1	15	47	144
U.S.R.S.	96	282	186
Canada	115	67	92
États-Unis	336	153	173
Turquie	9	1	…
TOTAL	1,567	874	1,096

SOURCE : Walter Grottian,  » Die Umsatzmengen im Weltholzhandel 1925-1938″, Silvae Orbis, Berlin: C.I.S. 1942, pp. 140-141. Calculé à partir de chiffres annuels.

Les principaux pays exportateurs étaient la Pologne, la Yougoslavie, les pays baltes, la Roumanie et la Russie soviétique. L’URSS a exporté jusqu’à 579 000 m3(s) de traverses de chemin de fer en 1930. Les États-Unis d’Amérique ont exporté de grandes quantités vers le marché européen. La France avait quelques exportations mais était un pays importateur net. Ses exportations de traverses de chemin de fer en bois dur allaient principalement vers la Belgique, avec des quantités moindres vers les Pays-Bas et les colonies françaises; les traverses de chemin de fer en bois tendre étaient expédiées principalement vers le Royaume-Uni et en petites quantités vers l’Espagne, la Belgique, le Luxembourg et les Pays-Bas.

Les importations européennes ont atteint un chiffre maximum de 1 653 000 m3(s) en 1930 et ont diminué par la suite. Cette baisse des échanges correspond à une tendance générale mondiale. Les traverses de chemin de fer représentaient 2,5% de toutes les exportations de bois en 1929, mais seulement 1,9% en 1937.

Marché international après la seconde guerre mondiale

Pendant la guerre, la plupart des pays européens n’ont pas pu effectuer beaucoup d’entretien des voies ni poser de nouvelles traverses de chemin de fer. Par conséquent, le marché des traverses de chemin de fer était calme et les pays tentaient de répondre à leurs propres besoins à partir de la production nationale. En raison de la pénurie de produits chimiques, peu de traverses imprégnées ont été utilisées.

Après la fin de la 2e guerre mondiale, il y avait une forte demande de traverses de chemin de fer, en raison non seulement des besoins d’entretien différés et de la nécessité de remplacer des traverses de chemin de fer non traitées qui s’étaient rapidement détériorées, mais aussi de la grande quantité de destructions causées dans la dernière année de la guerre par l’action militaire. Ces destructions ont particulièrement touché la France, la Belgique, les Pays-Bas, l’Italie et la Russie soviétique, mais il y a également eu des dégâts considérables en Afrique, du Maroc à l’Égypte.

EXIGENCES DES TRAVERSES DE CHEMIN DE FER EN BOIS APRÈS LA 2E GUERRE MONDIALE

Pays			Exigences
			Longueur des lignes de chemin de fer	Traverses de chemin de fer	Bois rond
Exigences connues			km.	en milliers	1000 l3
	Allemagne: Zone française		7,200	200	28
	Autriche		7,500	1,100	150
	Belgique		8,000	1,500	1 215
	Danemark		3,000	455	1 65
	France		62,000	7,700	1,100
	Italie		20,500	2 3,500	500
	Luxembourg		500	41	6
	Norvège		5,000	450	1 65
	Pays-Bas		5,000	3 1,000	1 143
	Pologne		35,000	3,000	1 430
	Tchécoslovaquie		14,900	1,700	240
	Total partiel		168,600	20,646	2,942
	Moyenne par km.			122,5	16,3
Exigences inconnues
	Allemagne:
		Bizone	36,000
		La zone Sotuet	15,700
	Bulgarie		3,400
	Grèbe Norte		1,500
	Hongrie		8,500
	Roumanie		10,500
	Suède		8,400
	Suisse		4,300
	Yougoslavie		10,100
	Total partiel		98,400		4 1,600
	Tatal		267,000		4,542
	Royaume-Uni		59,100	5 4,000	570
TOTAL GÉNÉRAL			326,100		5,112

EXPORTATIONS DE TRAVERSES DE CHEMIN DE FER APRÈS LA 2E GUERRE MONDIALE

Pays exportateur		1946	1947	Janv.- Juin 1948
		1000 m3(l)
Autriche		–	–	–
Tchécoslovaquie		–	27	4,9
Finlande		2	13	1,0
France		9	19	15,1
Allemagne:
	Zone britannique	–	–	–
	Zone française	…	…	…
	Zone américaine	…	…	…
	Zone russe	…	…	…
Norvège		*	*	–
Pologne		–	–	1-
Portugal		…	…	–
Suède		52	236	12,7
Suisse		*	…	…
Yougoslavie		…	…	…
Autres pays européens		+10	…	…
U.S.R.S.		…	…	…
Canada		113	222	188,5
États-Unis		+63	3410	124,7
TOTAL		249	…	…

SOURCE: FAO/CEE, Statistiques du bois pour les années 1946-1947, Genève, mars 1948, et Statistiques du bois, Bulletin trimestriel, vol. I, No 2, Genève, octobre 1948.

IMPORTATIONS DE TRAVERSES DE CHEMIN DE FER APRÈS LA 2E GUERRE MONDIALE

Pays importateur	1946	1947	Janv.- Juin 1948
	1000 m3(l)
Belgique	36	35	1,5
Danemark	12	9	7,0
France	21	82	22,3
Grèce	*	1	0,7
Hongrie	2	6	23,0
Italie	–	–	28,9
Pays-Bas	48	80	120,9
Pologne	–	1	…
Suisse	*	1	7,7
Royaume-Uni	84	297	120,1
Autres pays européens	3	14	16,0
Égypte	+14	…	13,0
Autres pays du Moyen-Orient	*	…	*
Afrique du Nord Française	+6	…	…
TOTAL	226	–	…

SOURCE: FAO/CEE, Statistiques du bois pour les années 1946-1947, Genève, mars 1948, et Statistiques du bois, Bulletin trimestriel, vol. I, No 2, Genève, octobre 1948.

Les exportations des États-Unis ont commencé à augmenter en avril 1947, en particulier lorsque les traverses de chemin de fer non traitées ont été éliminées de la liste des produits d’exportation contrôlés et ont été placées sur la liste des produits nécessitant seulement une licence. Les traverses de chemin de fer traitées sont restées sur la liste contrôlée et, en 1947, seulement un million de traverses traitées ont été exportées. Au premier trimestre de 1948, les exportations américaines de traverses de chemin de fer traitées et non traitées se sont élevées à 23,6 millions de pieds-planches, soit une moyenne mensuelle d’environ la moitié de celle de l’année 1947.

EXPORTATIONS AMÉRICAINES DE TRAVERSES DE CHEMIN DE FER – MOYENNE ANNUELLE 1935-1939

Pays de destination	Quantité			Valeur
	Dormeurs traités	Dormeurs non traités	Total	Dormeurs traités	Dormeurs non traités	Total
	1000 pieds de planche			en dollars
Chine	*	36,459	36,459	*	480,090	480,090
Canada	5,581	1,573	7,151	225,370	41,006	266,376
Guatemala	5,155	*	5,155	159,092	*	159,092
Costa Rica	3,767	2	3,769	129,223	39	129,268
Pérou	107	3,535	3,642	1,942	104,146	106,088
Honduras	3,515	5	3,520	105,404	107	105,511
Cuba	2,216	15	2,231	83,377	374	83,761
Mexique	973	1,181	2,154	40,270	30,589	70,859
Panama	1,964	1	1,965	74,704	56	74,760
Venezuela	214	37	251	6,754	776	7,529
Pays-Bas	*	184	184	*	2,060	2,060
Royaume-Uni	99	37