Guide d’achat BMW X5 E70

Guide d’achat: E70 BMW X5 Un véhicule polyvalent d’origine; ce X5 peut être tout ce que vous voulez: un stormer d’autoroute, un croiseur de luxe, un véhicule utilitaire robuste ou une voiture familiale simple. Ne manquez pas notre guide complet pour en obtenir une bonne

La deuxième génération de X5 était une bien meilleure voiture que sa devancière, la E53; elle avait l’air meilleure, conduisait mieux et fonctionnait mieux. De nos jours, avec les premiers E70 d’un peu plus de 10 ans, il est possible de choisir des exemples pour moins de 10 000 £ – un chiffre qui représente une bonne affaire étant donné que la plupart auraient coûté plus de 50 000 £ à l’état neuf.

Malheureusement, il y a plus à considérer que le prix demandé lorsqu’il s’agit d’acheter un E70 X5 d’occasion. Avec des prix plongeant maintenant dans le territoire des « bonnes affaires attrayantes », il est trop facile de se laisser tenter par la plongée et de s’emparer de ce qui semble être un coupé SUV de luxe.

FAULT-FINDER

En réalité, bien sûr, cette génération de X5 a ses faiblesses caractéristiques, comme toute autre chose. Il y a donc des aspects spécifiques qui doivent être surveillés lors de l’achat, si des erreurs coûteuses doivent être évitées. En outre, quiconque envisage un tel véhicule doit garder à l’esprit qu’il s’agissait de machines coûteuses lorsqu’elles étaient neuves. Tout simplement parce qu’ils se sont maintenant dépréciés à des niveaux attrayants et abordables, leurs coûts de fonctionnement n’auront pas nécessairement fait de même.

N’imaginez pas que vous pouvez exécuter un X5 décent sur une courte distance, car ce genre d’approche risque de se retourner et de vous mordre les fesses, le plus tôt possible. Par conséquent, il est important de s’assurer que tout achat éventuel n’a pas été entre les mains d’un propriétaire pincé par un sou qui a coupé les coins ronds sur le front de l’entretien et de l’entretien.

Le E70 X5 a été lancé en 2006 et était plus long et plus large que son prédécesseur. Il y avait aussi de nouveaux moteurs, avec des moteurs à essence à six cylindres et V8, ainsi que des moteurs diesel à six cylindres en ligne, parmi lesquels choisir. Les niveaux de luxe et de raffinement étaient nettement meilleurs qu’avec l’E53, tout comme la dynamique de conduite.

Un lifting s’est produit au début de 2010, ce qui, à part quelques modifications cosmétiques des détails de la carrosserie, s’est surtout traduit par une révision de la gamme de moteurs. BMW a introduit sa technologie EfficiencyDynamics au X5, profitant de la consommation de carburant et des émissions dans toute la gamme. Il a également ajouté une boîte automatique à huit rapports équipée de série de Steptronic, ainsi que d’autres nouvelles technologies telles que l’affichage tête haute, les phares de virage adaptatifs, l’assistance aux feux de route, une caméra de recul avec vue surround, un régulateur de vitesse actif et une fonction stop / go.

GRANDE DYNAMIQUE

Mais, quel que soit le modèle ou la spécification pour lequel un client a opté, la E70 a toujours été une excellente voiture à conduire. Le haut de gamme, bien sûr, était le X5M cracheur de feu, mais c’est un type de machine beaucoup plus spécialisé qui nécessite un article qui lui est propre. Ici, nous nous concentrerons sur les options de modèles plus facilement disponibles et accessibles qui, pour la plupart des acheteurs, signifient un X5 alimenté par une version du moteur diesel à six cylindres en ligne turbocompressé de 2 993 cc.

Tous les modèles sont très raffinés et confortables à utiliser et, même maintenant, offrent une option robuste et durable disponible avec un excellent jeu de moteurs, une bonne transmission et une maniabilité sûre basée sur xDrive. En termes d’attrait général, ce modèle de X5 a vraiment quelque chose à offrir à tous les propriétaires potentiels, de ceux qui veulent une machine grande et puissante, sportive avec beaucoup d’hébergement, à ceux qui ont besoin de remorquer une caravane, une boîte à chevaux ou une remorque de véhicule.

Les versions essence et diesel supportent bien un kilométrage élevé (en supposant des niveaux d’entretien décents) et, comme très peu de propriétaires utilisent le X5 comme tout-terrain, les exemples vraiment abusés et fatigués sont relativement rares. En fin de compte, l’E70 n’est tout simplement pas un 4 × 4 aussi capable que quelque chose comme un Range Rover, ce n’est donc pas un modèle qui a été choisi par ceux qui ont de sérieuses aspirations tout-terrain. Du point de vue de la désirabilité, ce sont les diesels qui ont traditionnellement été les plus populaires auprès des acheteurs. En conséquence, le marché en est maintenant inondé et, en comparaison, les E70 à essence sont relativement rares.

Pour illustrer le propos, une recherche rapide sur les têtes de pistons des X5 2006-2013 n’a produit que 13 voitures à essence, contre 213 diesels! Bien sûr, la E70 a frappé les salles d’exposition à une époque où le diesel était fortement poussé comme le « carburant du futur ». Les acheteurs ont été attirés par la promesse de réduire les coûts de fonctionnement et d’augmenter le couple – les temps ont changé, car les conducteurs de diesel deviennent rapidement des parias automobiles!

DOSSIER DE MAINTENANCE?

L’historique d’entretien est absolument essentiel lors de l’achat d’un X5 d’occasion; le véhicule doit avoir été entretenu au moins tous les deux ans tout au long de sa vie, quel que soit son âge. Sur les voitures antérieures, un service d’huile sur trois aurait dû être important, mais cela a changé en 2010 environ, pour tous les autres services. Il est donc important de s’assurer que le calendrier correct a été suivi par un concessionnaire principal et / ou un spécialiste BMW reconnu et indépendant. Ce long intervalle de service rend absolument vital que les rendez-vous à l’atelier n’aient pas été manqués ou ignorés par les propriétaires précédents.

Bien que le X5 soit rarement utilisé comme un « 4× 4 fonctionnel », les propriétaires peuvent avoir tendance à ne pas être aussi prudents avec eux qu’avec une machine moins robuste. La taille est un autre facteur; ce sont de gros véhicules, donc les éraflures, les éraflures et les bosses peuvent être courantes. Ainsi, une vérification approfondie de la carrosserie et des roues devrait figurer en tête de votre liste de priorités avant l’achat.

Inspectez soigneusement tous les espaces du panneau; toute irrégularité sera généralement un indicateur de dommages accidentels mal réparés. Le corps lui-même n’est pas sujet à la rouille jusqu’à présent, donc tout ce que vous trouvez est susceptible de se rapporter à des dommages accidentels ou à une utilisation négligente, les deux devraient suffire pour déclencher la sonnerie d’alarme.

Les jantes en alliage fissurées sont à surveiller – en particulier la jante arrière proche – mais ne sont pas toujours évidentes à moins de vérifier attentivement. La combinaison de jantes de grand diamètre, de pneus standard à plat et de propriétaires heureux de monter des bordures et de s’écraser à travers des trous de pot avec abandon parce qu’ils conduisent un 4 × 4 rugueux et résistant, signifie que les dommages aux roues sont trop fréquents.

ROUES CHÈRES

Les jantes arrière de remplacement coûtent environ 640 £, il vaut donc la peine d’inspecter soigneusement. Généralement, les dommages se produisent sur le bord intérieur de la jante, ils ne sont donc visibles que de dessous ou avec le véhicule commodément sur une rampe. La pratique populaire consistant à s’éloigner des pistes difficiles apportera des améliorations à la qualité de conduite, mais au détriment de la tenue de route. Le résultat final sera plus proche de la conduite dans un Range Rover, la voiture perdant un degré appréciable de netteté de maniabilité. La masse pure du X5 et le fait que la suspension ait été optimisée à l’origine pour des pneus à paroi rigide et à plat signifie que la dynamique de conduite sera émoussée par un tel commutateur.

En ce qui concerne la suspension, la plupart des modèles utiliseront un système d’air auto-nivelant à l’arrière, et les sacs utilisés comme réservoirs d’air pour cela périssent et se fendent. Cela fera couler le véhicule d’un côté, alors vérifiez la régularité de la hauteur de roulement à l’arrière, surtout après que le véhicule est assis avec le moteur éteint, pendant un certain temps. Les sacs de remplacement du marché secondaire coûtent environ 392 £ par coin, équipés, ce n’est donc pas la fin du monde, mais pourraient être un point de négociation utile.

Les marchepieds endommagés sont à la fois inesthétiques et coûteux à réparer. Les modèles SE en étaient équipés de série et ils étaient disponibles en option sur d’autres modèles. N’imaginez pas que le remplacement d’un exemple tordu ou mal éraflé sera un travail simple de cinq minutes; le processus est beaucoup plus complexe que cela et coûtera probablement 555 £ par côté.

INTÉRIEUR DURABLE

À l’intérieur de la voiture, l’intérieur et l’appareillage sont généralement très résistants et durables, mais vous devrez porter une attention particulière à la présence de tous les voyants d’avertissement du tableau de bord, au démarrage. BMW a introduit le système de câblage du véhicule du réseau de zone de commande (bus CAN) sur l’E70 X5; une configuration qui facilitait la communication à grande vitesse entre plusieurs unités de commande et d’autres appareils électroniques autour du véhicule et éliminait le besoin d’un ordinateur central pour tout contrôler.

Malheureusement, la position est maintenant que – 10 ans plus tard – si vous rencontrez un X5 de cette génération qui présente des problèmes liés à l’électronique, il sera probablement coûteux de le corriger, alors soyez sur vos gardes.

Le toit ouvrant double était une option coûteuse mais populaire, avec peut-être la moitié de toutes les voitures étant équipées en usine de cette fonctionnalité. Malheureusement, le mécanisme d’inclinaison des panneaux de verre lourds est actionné par des rouages en plastique, qui durcissent et se cassent avec l’âge. Par conséquent, incliner le toit ouvrant, entendre un clic puis ne pas pouvoir le refermer est relativement courant. Heureusement, il y a une commande manuelle pour que le verre puisse être refermé. La réparation correcte pour cela coûte très cher, BMW facturant environ 3 000 £ pour un nouveau remplacement!

Le toit ouvrant peut également être responsable de fuites d’eau dans la zone de démarrage du véhicule. C’est la vieille, vieille histoire, avec des trous de vidange qui se bouchent, de l’eau qui recule et le trop-plein qui se fraye un chemin à l’intérieur de la garniture de pavillon, le long des montants en D, à l’arrière des feux arrière et sur le plancher du coffre. Le problème est qu’il existe un certain nombre d’unités de contrôle électroniques importantes dans cette zone, qui sont très facilement endommagées par l’eau. Vérifiez donc soigneusement derrière les panneaux de tapis dans la zone du coffre pour détecter tout signe d’infiltration d’eau, en particulier si la voiture sent ou montre des signes de condensation à l’intérieur.

PROBLÈMES DE SUSPENSION?

Un témoin lumineux particulier à surveiller sur le tableau de bord concerne la suspension. Si cela se produit après que le véhicule a été conduit pendant un certain temps, il est probable que la pompe à air l’ait eu – une autre réparation très coûteuse si elle est entreprise par BMW. Vérifiez également que le frein à main électronique fonctionne correctement. Le câble à l’intérieur de l’ensemble moteur peut s’effilocher et se rompre avec l’âge, ce qui, étant donné qu’il s’agit d’une unité intégrée, nécessitera un nouveau moteur.

Malheureusement, ceux-ci ne sont pas en position « arrêt du frein » par défaut si le câble se casse, il est donc parfaitement possible que le frein se bloque. Soyez prudent de tout dommage aux rétroviseurs, car il s’agit d’un autre élément très coûteux à réparer. Les lunettes miroir elles-mêmes – qui sont du type photochromatique anti–éblouissement – coûtent 385 £ chacune. Les dommages au boîtier en plastique ne sont pas trop mauvais à corriger car les remplacements ne sont pas terriblement chers. Cependant, si les moteurs à l’intérieur ou le mécanisme de pliage lui-même sont endommagés, une nouvelle unité sera nécessaire, coûtant £ 949 chacun de BMW.

Aussi, lors de votre essai routier, n’oubliez pas de vérifier le lavage de l’écran. Si cela ne fonctionne pas et qu’il y a du liquide dans le réservoir, cela peut être un autre problème coûteux à traiter. Assez bizarrement, l’équipe de conception de BMW a choisi de placer le réservoir de liquide lave-glace derrière l’aile intérieure latérale. Ainsi, tout problème causé par des blocages dans le filtre du réservoir (ou des défauts avec le moteur de la pompe), doit être résolu en retirant le pare-chocs avant puis l’aile!

Bien que ces deux panneaux soient en plastique, des éléments boulonnés, il faut généralement environ trois heures de travail difficile pour accéder et nettoyer la bouteille de lave-glace! La meilleure façon de prévenir ce problème est l’utilisation exclusive d’un additif fluide de marque BMW.

MOTEURS PUISSANTS

Côté moteur, le X5 est très performant. Le moteur diesel six cylindres et trois litres, en particulier, est une excellente unité qui fonctionnera tout simplement, en supposant un entretien régulier, bien sûr. BMW recommande un intervalle de 20 000 milles, mais, pour les exemples de kilométrage plus élevé, il peut être avantageux d’augmenter la fréquence à une fois tous les 15 000 milles. Ces moteurs n’ont pas tendance à consommer de l’huile, à casser des chaînes de distribution ou à casser des turbos.

Les seuls problèmes susceptibles d’être rencontrés concernent les éléments accessoires. Par exemple, il est assez courant que les joints de la vanne papillon à volet tourbillonnant tombent en panne, provoquant une fuite d’huile sur les composants électroniques sensibles qui se trouvent sous le collecteur d’admission. Cela peut avoir pour conséquences une défaillance de la bougie de préchauffage puis un blocage du filtre à particules, et cela peut également entraîner des problèmes de vanne EGR. Tout cela nécessitera le retrait du collecteur d’admission, le remplacement des joints (et le retrait des volets de tourbillon et l’obturation de leurs orifices), puis le tri des autres dommages que la fuite d’huile a pu causer.

Malheureusement, les moteurs à essence ne sont pas aussi fiables. Le V8 N62 peut souffrir de toutes sortes de défis mécaniques, y compris l’usure du joint d’huile de la tige de soupape. Cela coûte très cher à régler, coûte 1 500 £ à mettre chez un spécialiste indépendant et au moins le double chez un concessionnaire principal (BMW retirera le moteur pour s’attaquer à ce travail).

SMOKEY V8?

La meilleure façon d’évaluer l’état des joints d’huile de tige de soupape est de prendre la voiture pour un long essai routier, puis de se garer et de laisser le moteur tourner pendant 10 bonnes minutes. Une fois le temps écoulé, donnez un régime soudain et complet au moteur et surveillez l’échappement pendant que vous le faites. S’il y a beaucoup de fumée, partez ou négociez durement le prix demandé.

Une défaillance valvétronique est un autre problème potentiel avec le V8, indiqué par un voyant sur le tableau de bord et / ou un ralenti grumeleux. Les fuites de liquide de refroidissement – entre les culasses et à partir d’un tube sous le couvercle de distribution avant – ont également tendance à être coûteuses à corriger. Alors méfiez-vous de toute odeur de liquide de refroidissement qui fuit lorsque vous avez la tête sous le capot.

Les fuites d’huile par le bas du moteur sont une autre possibilité à surveiller – vérifiez soigneusement sous la voiture la présence de panneaux indicateurs. Mais l’huile pulvérisée sous l’avant de la voiture peut également provenir du système d’entraînement dynamique, s’il est équipé. Il s’agit d’un système de barre anti-roulis actif qui est très coûteux et compliqué à mettre en place s’il est jugé souffrant.

Les fuites d’huile à l’avant de la voiture peuvent entraîner des dommages aux bagues de barre antiroulis qui, dans cette application, ne sont pas particulièrement faciles à changer. Donc, encore une fois, les fuites d’huile doivent être traitées dès qu’elles sont découvertes; jamais ignorées.

Bien que la corrosion de la carrosserie ne devrait pas être un problème que vous vous attendez à rencontrer sur n’importe quel E70 X5, la corrosion sur les tuyaux de frein métalliques peut être un problème sur les premiers modèles. Les voitures qui ont vécu une grande partie de leur vie dans les régions côtières peuvent être particulièrement touchées à cet égard.

ARRÊTER LA CORROSION

Les tuyaux rouillés doivent être remplacés, ce qui, malheureusement, n’est ni bon marché ni facile à faire. Par conséquent, il est logique de vérifier l’enregistrement MOT d’un achat potentiel (ce qui peut être fait en ligne, de nos jours), et si la corrosion de la conduite de frein a été signalée comme un avis, une action sera nécessaire le plus tôt possible.

Les freins eux-mêmes sont assez décents, et certainement meilleurs que ceux de l’E53. Néanmoins, ils sont consommés à un rythme qui surprend certains nouveaux propriétaires. Le poids de la voiture signifie que, même si vous avez de la chance et que vous conduisez très prudemment, vous risquez de changer deux plaquettes entre les nouveaux disques. Plus normalement, cependant, les propriétaires constatent que les plaquettes et les disques doivent être changés ensemble, à chaque fois. Les freins avant ne durent généralement pas plus de 15 000 à 20 000 miles, mais les arrières sont un peu plus durables.

Les propriétaires doivent également prévoir un budget pour que l’usure des pneus soit également rapide. Le poids du véhicule est à nouveau un facteur clé, mais la largeur des pneus et le fait que la bonne tenue de route du X5 encourage une conduite animée sont également pertinents. À bien des égards, ce X5 peut être conduit comme une série E60 5; les capacités de manipulation sont inspirantes de confiance. Quiconque aime conduire devrait s’attendre à consommer une paire de pneus arrière à l’intérieur de 12 000 miles – ce sont les bords intérieurs qui passent en premier, en raison essentiellement du carrossage négatif réglé en usine.

L’usure des rotules de suspension constitue un autre facteur qui peut contribuer de manière significative à l’augmentation des taux d’usure des pneus arrière. Le problème est que la présence de ceux-ci est masquée par l’effet de tension de la suspension pneumatique. Ainsi, à moins que la suspension pneumatique ne soit dégonflée (en déconnectant les tuyaux d’alimentation en air) avant que la suspension ne soit vérifiée, il est très peu probable qu’une usure du joint à rotule soit détectée.

DIFFÉRENCES ÉVIDENTES

De tels problèmes peuvent être mis en évidence par une usure inégale entre les deux pneus arrière ou une différence d’angle de carrossage des roues, vue de derrière. Il est peu probable que de nombreux concessionnaires dégonflent la suspension pneumatique lors des vérifications, et une station MOT ne le fera certainement pas lors du test d’un véhicule. Ainsi, l’aggravation des rotules peut passer inaperçue pendant des siècles.

Les nouveaux pneus arrière coûteront probablement environ 300 £ chacun, pour quelque chose de décent et, pour être honnête, cela ne vaut pas la peine d’opter pour du caoutchouc de sous-sol bon marché dans le but d’économiser quelques centimes. Les pneus bon marché augmenteront considérablement le bruit de la route, s’useront plus rapidement et offriront généralement des niveaux d’adhérence inférieurs, ce qui, pour une voiture aussi lourde, n’a pas beaucoup de sens.

Bien que présentée comme un 4× 4, cette génération de X5 repose sur le système xDrive de BMW, ces voitures sont donc principalement à propulsion arrière. Cependant, l’entraînement est également commuté électroniquement sur les roues avant, lorsque le système le juge nécessaire, via une boîte de transfert. C’est pourquoi les pneus arrière s’usent plus rapidement que les avant.

Le système xDrive est fondamentalement bon, bien que les boîtes de transfert souffrent d’une défaillance du moteur pas à pas. C’est ce moteur qui contrôle l’engagement et le désengagement de la traction avant, son rôle est donc important. Une défaillance liée à l’âge déclenchera finalement une lumière sur le tableau de bord, mais, au début, une hésitation dans la progression du véhicule deviendra progressivement plus apparente.

OPÉRATEUR LISSE

Le E70 X5 devrait fournir une conduite exceptionnellement douce, de sorte que toute sorte de sensation de chasse, de « powershunt » ressentie lorsque les roues avant sont engagées et désengagées à plusieurs reprises en raison de l’usure du moteur, devrait être tout à fait apparente. Cela se produira très probablement lors de la montée d’une colline sous une accélération modérée; le système ne pourra pas se décider si une transmission intégrale est requise ou non.

Les propshafts avant ont l’habitude d’échouer, ils sont simplement aléatoires; c’est tout simplement de la malchance et vous ne pouvez rien faire pour éviter le problème. Ils ont un diamètre plus petit que ceux montés à l’arrière (qui ne se cassent jamais), donc la conclusion évidente est qu’ils ne sont pas tout à fait à la hauteur.

À l’avant de la voiture, les lentilles de phares en plastique ont tendance à s’embuer avec l’âge et à jaunir. Cela peut être poli périodiquement, mais il reviendra toujours; c’est le plastique qui est en faute. Il y a un voyant d’avertissement lié au phare sur le tableau de bord et, si vous le trouvez allumé, il y a de fortes chances qu’il y ait un problème avec l’une des unités de contrôle. Les lumières elles–mêmes sont très chères; seules les lampes standard coûtent environ 609 £ chacune des unités BMW-xenon sont encore plus chères, à 2 002 £.

Sous la voiture, vérifiez les signes de fuites d’huile, le plus souvent de la boîte de vitesses. Si la fuite se trouve au milieu du véhicule, en recouvrant le passage de roulement d’un liquide brun jaunâtre, il y a de fortes chances que le carter de carter de la boîte de vitesses fuit. En dehors de cela, la transmission automatique à six vitesses équipant cette génération de X5 est une excellente unité; elle est presque indestructible, à supposer qu’elle n’ait pas été abusée. Ils sont sensibles au niveau d’huile, cependant, donc s’il y a une fuite, cela doit être traité avant que de graves dommages ne soient causés.

PROBLÈME DE REMORQUAGE

Si vous regardez une voiture équipée d’une barre de remorquage – et beaucoup le font –, prenez quelques minutes pour confirmer de quelle sorte il s’agit réellement. S’il s’agit d’une unité montée en usine (rétractable ou détachable), il ne devrait pas y avoir de problème. Mais, si vous trouvez un attelage de rechange, cela peut être beaucoup plus préoccupant. Tout dépend de la qualité de son montage.

Les monteurs de pièces de rechange inexpérimentés peuvent jouer l’enfer avec le câblage alors qu’ils tentent d’effectuer toutes les connexions nécessaires. Jetez un coup d’œil derrière le panneau de moquette à l’intérieur de la botte (immédiatement derrière les lumières). Une barre de remorquage mal ajustée sera trahie par le gâchis de câblage que vous trouverez probablement dans ce domaine, et peut être responsable de toutes sortes d’irritations et de problèmes liés à l’électronique. Même la suppression de ces modules complémentaires malheureux peut être un travail délicat et fastidieux, mais, à moins d’avoir spécifiquement besoin de la capacité de remorquage, il est souvent préférable de s’en débarrasser.

Alors voilà; le E70 X5 en un mot. J’ai nécessairement mis en évidence beaucoup de problèmes négatifs dans l’article car c’est le rôle de la fonctionnalité. Cependant, je ne voudrais pas que vous partiez avec l’idée que ce X5 est une sorte de véhicule défectueux, ou une gêne gênante, car ce n’est certainement pas le cas. Parlez à n’importe quel propriétaire et il est probable que vous n’entendrez que de bonnes choses sur ces machines bien construites, fonctionnelles et durables. La E70 X5 est une voiture idéale pour conduire et vivre avec, offrant une véritable fonctionnalité polyvalente pour tous les besoins de votre famille. Et lorsque vous avez déposé les enfants à l’école ou que vous vous trouvez sur un tronçon préféré de route B tranquille, vous pouvez le lancer dans les virages avec une vigueur surprenante et très satisfaisante.

Comme je l’ai dit au début, ce X5 n’est pas le véhicule le moins cher avec lequel vivre, mais c’est celui qui récompensera un propriétaire enthousiaste avec un service fidèle et satisfait. Bref, prenez-en soin, et votre X5 prendra soin de vous !

MERCI Andy Je suis très reconnaissant à Andy Walker, de Walkers Autotech Ltd (tél: 01403 751646, walkersautotech. co.uk ), pour son aide experte et ses conseils sur tout ce qui concerne E70 X5.

QUE PAYER?

La bonne nouvelle pour les acheteurs potentiels d’E70 X5 est que les prix de vente ont enfin commencé à descendre sous la barre des 10 000 £. À la baisse, cependant, un grand soin est nécessaire à cette extrémité du marché car les doigts brûlés sont une possibilité distincte pour les imprudents. Acheter dans le sous-sol d’aubaine court le risque de devoir payer la même chose à nouveau (parfois littéralement) pour redresser les choses.

Il est bien préférable de dépenser un peu plus d’argent et de vous assurer un meilleur point de départ. Entre 12 000 et 15 000 £ seront suffisants pour acheter un exemple décent, avec un bon historique de service. Les diesels ont tendance à être plus demandés que les V8 essence gourmands en essence, mais ces derniers sont souvent mieux spécifiés. Tout dépend de ce pour quoi vous voulez le X5 et de l’utilisation que vous avez l’intention de lui donner.

En règle générale, ne vous laissez pas rebuter par un kilométrage élevé, jugez le véhicule sur son état et si tout fonctionne ou non. Si les niveaux d’entretien ont été bons, 100 000 ne devrait pas poser de problème, en particulier avec un véhicule à moteur diesel.

Un X5 à kilométrage élevé bien entretenu et régulièrement entretenu sera généralement un bien meilleur pari qu’un exemple à faible kilométrage qui consiste à faire très peu à part se détériorer et à voir très rarement l’intérieur d’un atelier.

Avec des prix plongeant maintenant dans le territoire des « bonnes affaires attrayantes », il est trop facile de se laisser tenter.

Tous les modèles sont très raffinés et confortables à utiliser et, même maintenant, offrent une option robuste et durable.

Le E70 X5 représentait une amélioration significative par rapport à la version E53 sortante.

Peu de X5 sont susceptibles d’avoir été utilisés sérieusement en tout-terrain; ce n’est pas un véhicule pour rivaliser avec un Range Rover.

Vérifiez que tous les feux arrière fonctionnent lors de l’achat. Les unités LED sur le hayon semblent sujettes à une défaillance prématurée.

Ci-dessus de gauche à droite: Le X5 a toujours offert le potentiel d’être un grand bagueur. Si vous envisagez une version à sept places, assurez-vous que les sièges les plus en arrière se rabattent correctement. Les transmissions sont bonnes, en général. N’oubliez pas de vérifier le frein à main électrique; le câble de commande peut s’enclencher, nécessitant l’installation d’un nouveau moteur.

La position de conduite confortable et élevée est très appréciée des propriétaires. Vérifiez que toutes les différentes bouches d’aération fonctionnent.

L’air est détourné électroniquement vers différentes sorties et, en cas de problème de commande, le système peut par défaut utiliser une seule sortie – souffler de l’air chaud en permanence sur le pare-brise, par exemple. La résolution d’un tel problème nécessite généralement la suppression du tableau de bord.

De manière générale, les moteurs diesel ont tendance à être plus fiables que les pétroles, avec moins de défauts caractéristiques.

Le M50d; un E70 X5 diesel haut de gamme offre des performances impressionnantes combinées à une économie décente, mais soyez prêt à payer entre 30 000 et 40 000 £ pour un bon.

Bien qu’il ne soit probablement pas un joli véhicule, l’aspect « ciselé » de l’E70 X5 lui a donné un look plus frais et plus moderne par rapport à son prédécesseur.

CHRONOLOGIE DE LA BMW E70 X5

OCTOBRE 2006

E70 X5 de construction américaine lancée avec six lignes droites 3.moteurs diesel 0 litre et V8 essence 4,8 litres. L’électronique du bus CAN a été introduite, ainsi que de nouvelles boîtes de vitesses automatiques à six rapports et des pneus à plat. Les options comprenaient sept sièges, affichage tête haute, suspension à entraînement adaptatif et direction active.

MAI 2009

Lancement du X5M, avec un V8 biturbo de 4 395 cc produisant 555 ch.

AOÛT 2009

Modèle xDrive35d introduit avec une foule d’options de luxe.

MARS 2010

Gamme de moteurs remaniée avec l’introduction de nouvelles versions plus efficaces et plus performantes du 3.diesel 0 litre et essence V8; création des modèles xDrive30d, xDrive40d et xDrive50i.

AVRIL 2012

Lancement de la marque M Performance. Le modèle M50d s’est ajouté à la gamme, avec trois turbos et près de 400 ch.

MAI 2013

Introduction de la troisième génération X5 (F15).

SPÉCIFICATIONS DU FICHIER DE DONNÉES TECHNIQUES

BMW X5 E70	3.0si	3.0d	30d	35d	40d	50d	4.8i	50i
MOTEUR:	N52B30	M57D30TU2	N52B30	M57D30	M57D30	M57S	N62B48	N63B44
CAPACITY:	2,996, 6-cyl	2,993, 6-cyl	2,993, 6-cyl	2,993, 6-cyl	2,993, 6-cyl	2,993, 6-cyl	4,799 V8	4,395, V8
POWER (bhp):	270	231	245	286	306	376	355	401
TORQUE (lb/ft):	232	383	384	428	443	546	350	443
0- 62 MPH (secondes):	78	81	76	81	66	54	62	55
POIDS (kg):	2,075	2,150	2,150	2,150	2,185	2,225	2,180	2,265
MPG:	26	32	38	34	38	38	23	23
CO2 (g/km):	260	231	195	216	198	199	299	292